至于各家
银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省
收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。 一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！你好，各家银行为什么狂推ETC，它的目的是揽储。 作为一个在银行工作的人，感触最深。我们银行推出办ETC设备免费送，过高速享受折扣，还送免费手提箱。很多人会奇怪，这么大的优惠，银行会不会亏本啊？你想多了，这个是稳赚不赔的买卖，亏本的事情银行怎么可能会做。 我们银行给员工的指标是每个人30台。假设每个客户预存500元，那么每个人就能拉到15000，那么以一个市级来说，员工一般是几百号人，那么一个市级分行就是几百上千万的揽储。这个帐算一算你就知道了。 而且，办理业务的同时，每个客户还需要开我们银行的卡，这些都是平时要考核的任务，办个etc，同时开卡量也解决了，运气好点还能推销点xyk，理财产品等等。 综上所述，银行狂推etc业务就是为了增加业绩，吸收揽储，瓜分这个巨大的蛋糕。希望我的回答对你有帮助！今年的政府工作报告指出，将在“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。 对于有车一族来说，从7月起，ETC用户通行费将至少优惠5%；对于各家银行来说，ETC用户是难得的高质量用户，大家都想在以亿为单位的的用户中分一杯羹，各银行间的ETC大战越打越热。 交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家
商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。 通知一下，银行间的ETC业务争夺战，就此拉开了大幕。 首先一点，节约人工，方便大众。其次，人工收费是不会取消的，毕竟还有绿通车等各种需要人工检查的车辆。 重点来了，个人觉得现在办理应该是最划算的时期吧，一会下面我附图，鄙人最近了解了下，邮政目前是国内优惠幅度最大的，所以办了邮政。看了别的行还真没这优惠大。然后车友群里也有人想办我这邮政，结果打电话说不行，只能湖北省的办理，更觉得办的划算了。。不是打广告啊。。真心觉得划算才推荐。。 ETC出现有些年头，为什么现在火了起来？ 1 汽车 保有量暴涨，城市拥堵肉眼可见的不断加剧。在没有办法改变消费者意识和驾驶习惯以及出行习惯的前提下，如何提升通行效率是急迫要解决的问题。收费站、收费岗亭等，只要涉及到排队缴费和通行的地点都是拥堵的多发领域，这会导致区域性拥堵加剧。 2 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 3 高速公路的区域割据情况得以缓解，国家提倡撤销省级间的收费站，也是为了保证通行效率减少无谓的拥堵和环境污染，基础设施完善了，当然需要软件系统层面的支持，否则发挥不了它应有的价值。这也是国家出台各种政策，推行ETC的原因之一。 如果没有上面3个条件，ETC依旧会像以前那样不温不火。说回到为什么银行开始疯狂推销安装ETC： 1 这也许是银行最后的机会，像xyk普及时一样，需要圈更多的消费者去开户，然后养成在本行的消费和信用习惯。难过的是，手机支付的兴起，直接跳过本该xyk应有的爆发时期，这个可以参考中国台湾，2000多万人，4000多万张xyk，加上管控导致其现在手机支付都发展不起来。所以，ETC提供了另外的一个银行抢客户高歌猛进的时期，如果再不抓住红利期，又会被迅猛的互联网企业给釜底抽薪，分出一杯羹，比如现在腾讯的ETC助手业务。2 同xyk一样，用户用ETC要绑定这个银行的卡，一旦选了一家银行，用户更换的成本比较高，先去销账号，才能换另外的一个银行的业务。卡位和圈地不能慢，疯狂也是很有必要的，免设备费，送油卡，送过路费，95折这都是小钱。 3 前面说过国内 汽车 保有量会持续增加，拥堵一定会继续加剧，这个是改变不了的，除非大家都去乘坐公共交通，当然太穷和太富的时候才会考虑这些，像国内很多人在中间，还没有享受够私家车出行的感觉，不会轻易改变的，私家车也是极具吸引力的，即便是拥堵。再加上国家的疏堵政策和高 科技 的趋势，这个大的市场或者叫流量入口，不是银行想白白扔掉的，毕竟，数据是拿到了的，以后干得什么都好说。 结论，无论是政策引导，还是市场发展，还是 科技 趋势，这些都会让ETC这类能够减少拥堵提高收费效率的应用及产品受到热捧。火候早已经到了，只是大家习惯了，没有注意到，现在需要的是推一把而已。当然ETC还是有很多需要改进的，比如出现故障处理起来效率并不高。当然，并不排除有其他更好更优的解决方案。到时候大家一定会用脚投票，只希望服务做好，体验提升上去。 银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。 交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。 这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。 一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。 另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。 ETC要绑定银行的xyk或储蓄卡。绑定xyk，可以增加银行利润，这大家都知道。 绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。 存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。2、ETC是个非常好的获客渠道。银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。 银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。银行研究僧，你学习，我也跟着学习！相信很多车友对于高速公路堵车一直表示不能理解，高速堵车就完全失去了其存在的意义，也正是介于这个原因，交通部才大力推广ETC。那么ETC的好处是什么呢，比如拿人工收费和ECT想比，5条人工收费车道才能比得上一条ETC车道的通行能力，普及ETC后收费站通行能力一条车道起码提高5倍，这样在一定程度上高速通行的压力会得到释放，极大的提高了通行效率。 而银行在此时狂推ETC安装，其目地主要就是拉动银行xyk市场需求。甚至还有部分银行在ETC老客户上也要求申办xyk来代替原有的储值卡。有了xyk的ETC客户，xyk除了高速使用，你还可以用于消费。这就是银行狂推ETC业务的原因 这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定xyk，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。 时代不断进步，百姓的思想有待提高，还要不断学习才行啊！ 首先个别吃瓜群众，全国推行Etc就是想到有利益集团在幕后做推手，还有就是银行能够收到利益。能不能换位思考！国家出台相关政策，那都是把许多方面考虑好的，能够经得起实践出真知的。 其次就是，国人生活水平提高了， 汽车 都快家家普及了，高速公路已经相当多了，回家的路越来越方便了，外出 旅游 的次数也多了。多么好的红利，难道还不够方便快捷吗？ 最后就是说全国推行ETC是为了减少在收费站排队等候，避免后车追尾的事故发生。银行还要免费安装，不收钱任何费收（估计有个别）用多少充多少，方便自己，安全全家！ 取消人工收费成本将大大降低，因此建议也应相配把过路费降下来，这就会给全民有获得感！运输成本降低可给物价下降带来不可估量的促进！“还有100个指标没有完成。”工行北京某网点员工李倩（化名）正在发愁怎么向亲友推销ETC卡。最近，她所在工行网点给员工下达了办理ETC业务的指标，每个人都在疯狂推销中。“办理工行ETC标签免标签费，享受通行费95折，首次办理还赠送100元通行费，以及满300减50的加油立减。”她每天都在朋友圈转发这样的广告语，也委托了家人和朋友一起帮忙宣传。你有没有被营销ETC？
最近一段时间关于高速ETC的话题可以说是层出不穷，我们仔细来看。最近各家商业银行疯狂推广高速ETC, 实际上和交通部取消跨省界收费站有着非常直接的关系，同样也能够代表的是国家对于推广这种高速路口不用停车，直接付费的，支付方式有着非常大的兴趣。那么整件事，我们到底该怎么看呢？
根据启信宝的数据显示，当前中国仅上市的与ETC有关的公司就已经达到了20家之多，ETC已经成为中国非常大的一个产业，所以推广ETC相信也有着产业的力量在其中。
首先，从整体支付效率提升的角度来看。推广高速ETC的这种支付方式的确远比我们传统的停车过收费站人工收费的方式，能够极大的节约 社会 成本和 社会 资源，能够有效的降低我们通过高速闸机口的时间，可以让整个市场变得更加方便便捷，所以这个也是国家考虑，全国推广ETC的一个重要目的。
其次，使用ETC这样的技术能否跟上时代发展的潮流？虽然ETC相比于人工收费是一种比较便捷和先进的支付方式，但是我们不要忘了一件事情，就是相比于ETC这种支付方式而言，它所需要安装的是非常复杂的ETC读卡器还要专门安装专用的ETC卡，这个和我们日常所习惯的移动支付的支付方式已经有着非常大的差距，其实我们看到无论是支付宝还是银联的云闪付都在推广，一种直接扫描车牌的支付方式，这种车牌付的无感支付方式无疑会比ETC卡有着更大的市场发展前景和市场空间。就如同移动支付和yhk支付之间的关系一样，两者可能差距在一个时代以上，这个时候再去推广较为落后的支付方式，是不是有一些得不偿失的可能了？
第三，我们再来看商业银行，为什么要疯狂的推广ETC? 对于各家商业银行来说，现在已经正在进入一个yhk发展的停滞时代，各家商业银行都经历了支付宝微信支付的过顶传球。基本上各家商业银行的服务都被互联网的第三方支付服务所取代，商业银行发行的yhk在某种程度上就变成了一种沉睡卡。在这样的大背景下，如何才能够提升自己服务的活跃度，让自己的用户不再变成支付宝微信支付的用户，这才是商业银行面临的最大的问题。而这次推广ETC的这个契机，无疑给商业银行看到了一个发展的曙光，因为ETC的这种交易必然是活跃的用户交易，那么一旦ETC的推广率能够达到官方所说的90%以上的话，将有可能给商业银行带来1.4亿的活跃用户。而我们之前说的，ETC是一种较为传统的设备，但是这种设备的确是只能基于yhk而不能基于移动支付方式的，这也是为什么商业银行会如此热衷的推广ETC的重要原因。
综合来看各家商业银行疯狂的营销，ETC更多的是从自己的角度考虑，但是我们从 科技 发展的成本的角度来看，这个时候推广ETC在技术上面有没有必要，会不会造成真正的技术和沉默成本浪费？
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