【昊昊下午茶】红旗的2021：速度之外的故事 | 汽车产经

“在20万辆以前，要达成目标只需要打好基础。但是到了现在，只打基础已经不行了。必须要搭建完整的生态体系，靠体系力发挥作用。”

2021年11月3日，在长春【昊昊下午茶】陈旭：红旗崛起背后的营销之道 | 汽车产经）。

而今年，红旗不仅要打造更强的体系力能力，还要为实现2025年100万辆的目标做先行军——不止要上百万，还要在此基础上持续做大做强。

有意思的是，采访中，陈旭对红旗的愿景规划侃侃而谈，你很难打断他，中间，我特意插话问了最近业内关于红旗销量的关注。陈旭顿了一下，如数家珍列举了一排数字，就又开始探讨下半年红旗的一系列活动思路。

可以感觉到，无论外界如何评说，陈旭和红旗，一直在低头狂奔。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）

1，6倍于行业增速

在今年的8月、9月，红旗曾因为批发量数据的波动引来了一波外界的质疑。

彼时，正值整个汽车产业芯片危机影响最为严重的时刻。陈旭说，红旗也受到了影响，“红旗经销商都面临没车可卖的状态”。

度过芯片影响最为严重的阶段之后，10月31日，红旗官方发布了新的销售数据：

10月销量突破35000辆，同比增长52%，创造品牌单月销量新纪录；前十个月销量突破23.6万辆，同比增长54%。

对比乘联会刚刚公布的行业数据，1-10月，整个狭义乘用车市场销同比增长8.7%。红旗的成绩6倍于行业平均增速。

而23.6万这个数字也已经超过了红旗去年全年的水平，妥妥地让红旗稳在了二线豪华的首位。

不过相较于单纯的销量数字，在陈旭看来，他们还有更重要的工作——打造更强的销售能力，而且，还要为未来两年承担更大体量而打下基础。不然，“没法完成2025战略的100万辆目标”。

所以，当外界只是关心红旗能不能达成今年目标的时候，陈旭和他带领的团队其实正在造一个更强劲的销量“加速”。

2，从营销力到体系力

“20万辆级靠我们的拼搏就能拼上去，但要想进入百万，必须是老少妇幼咸宜。咸宜就是咸知+咸喜欢，大家都知道你并且喜欢你。这才能上百万，并且可持续。”

陈旭说，今年他一直在“很费脑筋地”思考两个问题：第一个是红旗如何上百万，第二个是如何在此基础上持续做大做强。

尽管有以前的经验可以借鉴，但在行业变革至营销内卷的当下，对陈旭来说，无疑需要更多新的东西，也需要许多“更红旗”的东西。

为了让红旗从官车、商务车，真正转变成百万辆级的国民车，从今年下半年开始，陈旭开始着手从用户、娱乐、服务、出行、文化等各个层面，打造红旗的品牌力和体系能力。目前其中一些项目已经落地，并且初见成效。

“在9月份之前，红旗H9的终端销量是两三千辆，向奥运冠军交车仪式后，终端销量直接上到了四千。”

“为奥运冠军送红旗H9”是今年奥运期间冲上微博热搜的唯二的营销事件。另一个是广汽传祺影豹与田径运动员苏炳添的营销捆绑。但红旗的热度相对更高。

陈旭说，“当初我跟国家体育总局的领导商量这件事，他说，很多车企都想送，但红旗可以。”

8月份，“为奥运冠军送红旗H9”登上微博热搜收获第一波线上关注度；

9月10日启动全国范围的奥运冠军送车交车仪式，红旗在全国30几个城市又收割了一波线下关注度。

陈旭说，因为这件事，很多老朋友给他打电话要买冠军同款H9。

“原来大家都认为红旗是官车，自带商务标签。如何走入寻常家庭、吸引普通用户，就需要破圈。”借势今年的夏奥会，陈旭觉得红旗做到了这一点。

而接下来还有2022冬奥会、2024夏奥会……陈旭希望将“红旗配冠军，国车配英雄”打造成一个长期的标签。

此外，上个月红旗还有一个破圈的合作：

10月11日时，万达与一汽集团达成战略合作。万达董事长王健林说，要亲自带头万达副总裁以上高管，全部换乘红旗汽车。消息发布之后引起了财经圈、娱乐圈的多重关注。

陈旭告诉汽车产经，这次合作的真正目的不是换车，而是双方未来还将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度互相合作赋能。

比如，接下来红旗有望与万达合作，利用其旗下的商业广场、文旅酒店等共同建设红旗万达商超体验店，进一步拓展渠道布局；同时，与万达的会员体系进行打通，获取更多资源。

据了解，广州车展期间，红旗将发布更多与万达的合作细则。

除了借势奥运、牵手万达，今年，红旗为提高用户服务质量而举办的“领航之星&龙腾之星?技能服务大赛”也在持续推进。

“领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”启动

这是红旗每年一届的“保留项目”，陈旭解释说，他们举办这一比赛的初衷，就是要通过内部的实战比拼，以赛代练，强化“销售体验、服务体验”。

如今这一比赛的参赛人员涵盖全国范围的红旗投资人、总经理以及业务层人员，已经成为了销售团队提升服务能力、增强客户销售体验和服务体验的“动力源”。

在今年的大赛上，他们还增设了优秀样板店游学流程，将比赛进一步发展成了传播成功经验的契机。

“领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”现场

而除此之外，与航空公司合作共同打造出行生态，借助红旗品牌周边产品的推出打造文创生态等动作，红旗也在持续推进。

3，“产品大年”和235万潜客

去年的这个时候，谈起红旗快速增长的秘诀，陈旭认为第一个关键在于：“现在有产品了”。

彼时红旗刚刚形成了H5/HS5和H9/E-HS9“双舰双星”的产品矩阵。借助于新车型的到来，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/

     为什么买红旗车会被骂？

      1、历史因素—— “拉皮车”

      红旗一年研发经费高达500亿，相信很多车友都在网上看多此类的论断，虽然真实性有待考察，但是这并不妨碍其成为很多车友们吐槽一汽集团的“笑料”，究其原因，就是红旗历史上存在大量的拉皮车。克莱斯勒帝国、日产280C、道奇600、奥迪100、林肯城市等都被红旗仿照抄袭过，这也间接导致了红旗汽车的停滞不前，没有发展出属于自己的核心竞争力。

      2、现实因素——官气十足的红旗车

      直至今日，仍然有很多人习惯地将红旗这个品牌与“权力”、“官员”等词联系在一起，“官车”形象也是大多数人对其的第一印象。在红旗H5出现之前，红旗的市场主打的方向主要还是集中政府采购和商业用车上，高昂的价格使得这款车在前中期基本与民用市场无缘，再联想到官员贪污腐败等现象，自然容易引起民愤。

      

      红旗车为什么没人买？

      1、“官车”形象深入人心

      很多人认为红旗车只能是当官的人才买得起，也才能坐，购买的门槛很高，所以在买车的时候早早就将其排除在候选名单外；

      2、售价贵，性价比不高

      在红旗H5出现之前，红旗主要靠红旗H7和L5来支撑门面，售价高达500的L5自然是不用多说，不是劳斯莱斯却堪比劳斯莱斯的售价是只有少数人能购买。而售价25万起的H7虽然在人们接受范围，但在同级别阵营里，却毫无性价比可言，这个价位有很多优秀的合资品牌可以选择。

      3、产品布局小

      红旗目前在售的车型只有H5和H7两款，产品布局小。对于消费者来说，选择的余地很小。对于一个有着60年历史的品牌来说，如此薄弱的产品线实在是不应该。

      4、宣传不到位

      红旗汽车的营销策略实在是不忍吐槽，资金很少用到产品的宣传上。有背景，有资金，但却只停留在研发上，在销售环节并没有加大力度宣传，这一点是很需要反思的。

      

      写在最后

      2017年红旗汽车的总销量只有4千多辆，而今年1-11月红旗总共卖出2.48万辆，同比去年前十一个月0.4万的总销量大增520%。红旗真的很少人买吗？这个还真的还有待后期观察。很多人骂的其实不是买红旗汽车的人，而是带着一种“恨铁不成钢”的态度在骂红旗汽车本身，这是一个有着60年历史积淀的品牌，有着诸多的先天条件可以去发展好，如果它能变得更好，那自然有很多“路转粉”甚至“黑转粉”，我们也期待红旗的后期发力。

易车讯 7月17日，“活力绽放——2021红旗粉丝盛典”在长春盛大举行。来自天南海北的红旗旗仕们齐聚长春，共同度过了一个满溢着激情与快乐的狂欢之夜。

点滴汇聚，八方旗仕成江海；振翅翱翔，创新生态绘蓝图。盛典当晚，新红旗公布红旗车主人数突破50万人，同时宣布全面启动创建“旗仕生态”；随后，新红旗正式发布“红旗车友会”、“旗仕联盟”；盛典临近结束的高潮时刻，新红旗开启了首届“717旗仕宠粉节”，让每年的7月17日成为新红旗与旗仕共庆成长、共叙情谊的节日。

旗仕欢庆，生态肇兴。立足于越来越庞大的旗仕车主群体，新红旗从遍及全国的红旗车友会建设，到登高一呼、携手异业资源建立品牌联盟，再到创立长期固定的车主节日、推出“旗仕宠粉节”IP，新红旗初步建立起从基础到多元、从核心到延展、从当下到未来的旗仕生态整体框架，一幅全新蓝图徐徐展开，瑰丽异常。

相聚，因旗仕而欢腾！红旗创新营销实力尽显

7月17日，火热的长春迎来了五湖四海的旗仕们，人们在这个夜晚纵情歌唱、尽情狂欢，分享与红旗难忘的记忆，释放因红旗而激荡的情怀。本场盛典，不仅有场内的发布和表演环节，还有丰富的餐饮娱乐、文创展览、改装车展示、乐队演唱等外场环节；开放式的盛典，让旗仕们和长春市民共聚共庆，突破了人们对车主活动的既有印象，汇成一片喧嚣欢腾的旗仕盛景。

今年前6个月，新红旗达成销量145000台，同比增长107%，三年半实现销量“四级跳”。特别值得注意的是，新红旗以独有的“智慧六位一体”营销服务体系，全面推进线下产品服务、线上品牌互动、文化生活体验不断深入完善，客户服务质量不断极致进化，成为支撑50万车主运营能力持续优化的根本动力。正由于此，新红旗在本次旗仕宠粉节活动上，显露出创新服务、创新营销、创新活动的非凡实力，展现出新红旗在未来客户运营规划上的高远格局。

情怀，因旗仕而共鸣！旗仕生态发布“红旗车友会” 

生态的基石在于旗仕，生态的发展在于创新。旗仕生态的第一个产物，就是结合红旗独特品牌文化、开拓共创共赢全新特色的官方认证红旗车友会。

红旗粉丝盛典现场，一汽红旗汽车销售有限公司党委书记、总经理陈旭宣布新红旗车主数量已突破50万，新红旗品牌将与50万旗仕和品牌伙伴共建“旗仕生态”。随即，陈旭总经理为全国首批官方认证红旗车友会代表颁发认证证书。

盛典现场，首批官方认证红旗车友会代表分享了对红旗和旗仕的深厚情谊。来自四川成都红旗车友会的旗仕雷安廷，讲述了成都车友会从5个人发展到1500人的成长故事。在一名旗仕急病住院时，一句话就让五个旗仕到医院看望，更多旗仕轮流照看直到出院；几年的车友会活动中，成都旗仕们还组成车队、承接了200余场婚车、商务、会议用车任务，让红旗和旗仕的精神感动更多人。

福建红旗H9车友会会长林兆威是福建7个市级车友组织的牵头人，他们从10个旗仕在路边看见H9就拦下发展好友开始，发展到现在的130名旗仕，形成了福建H9车主的“红旗圈层”。上周，旗仕们自发在福建古田举办“红色之旅”活动，并为中国网等重要媒体报道，展现了深厚的家国情怀。在全国各地，红旗车友会的感人故事不胜枚举；未来，更多旗仕将相聚在车友会之中，向美好生活尽情歌唱、全情追逐。

在旗仕生态规划下，新红旗致力于同50万旗仕车主携手开拓共创共赢的新联系，与超过500位旗仕车主结成“旗仕伙伴”，实现事业共建、价值共通。盛典现场，新红旗展示了两款与旗仕伙伴的品牌联名产品，并宣布未来将与更多旗仕伙伴，创造更多价值与惊喜。 

品牌，因旗仕而共舞！新红旗发布民族品牌“旗仕联盟”

振翅向天，要凭好风之力；生态蓬勃，须有广阔天地。旗仕生态价值的激发、空间的扩展，必须有更创新的思路、更博大的胸怀。在国潮崛起的新时代，旗仕联盟正是这样一个为品牌打开局面、为旗仕创造价值的创新产物。

活动当晚，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功发布了“旗仕联盟”计划，正式迈出新红旗品牌与跨行业各民族品牌共建旗仕生态的第一步。爱康国宾、欢乐谷集团、卡宾、龙腾出行、欧亚集团、T3出行、携程等品牌派出特使，与新红旗品牌共同启动旗仕联盟。

旗仕生态的发展，需要多元共建、多维共创。在新红旗首倡下，包括服饰、餐饮、住宿、旅行、购物、医疗、金融、文化、数码等多业态下的顶尖民族品牌将齐聚一堂、群策群力，初步建立起跨行业、跨品牌的生活服务生态网络。旗仕联盟将成为新时代之下，中国民族品牌共建生态、共聚伟业的大平台。可以想象，未来必将有更多的民族品牌加入其中，为中国品牌和万千红旗旗仕开创一片新天地，为中国消费者更美好生活描绘一幅广阔新蓝图。

未来，因旗仕而精彩！新红旗发布“717旗仕宠粉节”

天地在望，建生态以养万物；长路向远，立航标而见未来。旗仕生态建立初始，新红旗即展现出凭高而望、其志万里的战略思维，着眼于每一名旗仕，用创新和真心摹画出旗仕生态的长远图景。717旗仕宠粉节，即是立足当下、标定未来的创举，为旗仕生态的长久发展定下路线，为新红旗客户运营的持续前进竖立航标。

在红旗粉丝盛典活动的最高潮时刻，中国一汽董事、党委常委、总经理邱现东宣布：新红旗品牌将7月17日正式命名为新红旗“旗仕宠粉节”，今后每年7月17日，都将与旗仕共同欢聚，共庆盛典。

旗仕生态的建立与完善，离不开中国一汽坚定而正确的战略牵引。三年半以来，新红旗始终坚持“一切以客户为中心”、“一切为了客户，一切服务于客户，一切谦敬于客户”的理念，努力为旗仕们提供品牌、产品、销售、服务、文化、生活等多个维度的丰富体验。在此战略基础上，新红旗标定7月17日这个“与红旗，在一起”的美妙日期，成为构建生态的全新开端。不难想象，随着一年又一年“717旗仕宠粉节”的举行，新红旗将在这个欢乐的日子和旗仕们一次又一次地欢聚一堂，品味成长与收获；将向世人展现旗仕生态一次又一次的华丽蜕变和无限惊喜。

结语

回首过去，新红旗历经三年半的品牌振兴之路，收获了50万旗仕车主的选择与信任；面向未来，新红旗将与旗仕和更多同行者一道，在旗仕生态的世界开创新的梦想。

新红旗，新生态，新未来。新红旗实现中国消费者“美好生活、美妙出行”的梦想，必将在旗仕生态的沃土上蓬勃成长；红旗旗仕们对美好生活的期许，必将在旗仕生态的天地间振翅翱翔！

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