传祺车怎么样

广汽传祺的车质量很不错。

广汽传祺配备2.0T发动机，最大功率148kW（201Ps)，最大扭矩320Nm，满员也不一定会感觉乏力。外观给人一种很结实的感觉，十分吸引眼球，车侧造型比较简洁，线条十分流畅，看起来并不臃肿。

车尾造型圆润饱满，看起来十分厚重，不显单调，后门下方带有镀铬车厂标志，提高了品牌观念，照明效果出众，突显科技感。

在自主车中， 传祺 虽然没有 吉利 长城 比亚迪 等品牌大，但在市场上也有自己的“每英亩三分”而且销量增长的趋势还不错。传祺的车型有轿车、SUV、MPV，完全覆盖了整个市场。其中， 传祺GS4 作为整个传祺品牌的销售支柱，月均销量超过13000辆。

传祺车在国产车中好吗？

传祺自身的R D能力和技术水平在国内车企中只能算是中上游水平。发动机自主研发，底盘技术来自Alpha 、罗密欧和AT变速箱采购自爱信/D CT 由 菲亚特 提供，平台架构和产品营销取自两个领域。

传祺的神奇之处在于，它把这么多不同的品牌融合到一款车中，兼容性很好。所以传祺车上自主研发的东西不多，但是产品各方面的表现都还不错。

另外，我们也不能忽视传祺在营销方面的努力。 广汽集团 确实想把传祺做好，所以传祺的营销非常到位，包括大大小小的试乘，各大主流媒体的广告，与真人秀节目的合作等等。，使得传祺品牌的知名度非常高。

另一方面说明 广汽 集团确实想把传祺做成功，传祺的设计很久没有更新了，导致车型过于老旧。以 GS 4为例，上一代G S4 经历了四次改款，每次改款都没有对外观做出太大改变。传祺领导层也承认，传祺在外观设计上很保守，他们怕不符合消费者的审美。

开门的人是谁？

传祺的产品家用属性非常高，外观趋于沉稳，所以传祺的产品一般更适合事业和家庭稳定的人。而且看传祺的产品，有意往更高层次发展。GM8大师版和G S8 已经有了中档车甚至豪华车的味道。而且消费者对传祺的口碑评价还不错。传祺很有可能成为继 红旗 之后的第二个自主豪华品牌。

传祺的车耐用吗？

以传祺自主车型GS4为例，这款车2019年销量达到10万辆，而车质网对应的投诉只是零星的，这些投诉并不构成共性问题。

但是15到17年期间，传祺的质量问题相当严重，尤其是变速箱异响。这款双离合变速箱来自广汽集团的合作伙伴之一菲亚特。在菲亚特上，这个变速箱的问题一直很突出，所以现在传祺GS4用艾欣6AT代替了DCT。

@2019

“2025年自主超越合资，我很有信心。”

车展现场，广汽集团总经理冯兴亚的这番表态或许蕴含着两层含义，一是对行业趋势的判断，二是对旗下自主版块的一种侧面激励。

目光转向正处在调整期的广汽传祺：一场从内到外的全员反思工作已进入尾声。

至于成效，李勇（广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理）告诉媒体，今年我们的好消息不少。

首先在销量上，1-10月广汽传祺终端销量增速超过了18%，这一数字在自主品牌中可以排进前三。

更为可贵的是，传祺品牌的平均售价从年初到现在一路创下新高，10月份已跨过15万元大关，超越了很多主流合资品牌。

与此同时，传祺的年轻化战略也卓有成效，相较于去年，传祺客户的年龄平均降低了2.5岁。

在业界看来，传祺这一轮的破局早已不是当年依赖一款紧凑级SUV带飞整个品牌的 *** 作方式，而是呈现出多点开花的形态。

比如，除了GS4以外，MPV车型M8已连续26个月蝉联中国豪华MPV第一，影豹则在刚刚过去的十月首次实现了销量破万。

丛林法则之下，传祺靠什么再续传奇？

正如广汽高管团队所总结的，靠的是处理好前瞻性和务实性的矛盾。“没有前瞻性，人云亦云，企业就没有持续竞争力。不务实，后浪推前浪，前浪就会死在沙滩上。”

智能化+混动化：

广汽传祺定调技术路线

广汽传祺的下一步，靠什么？

李勇说，靠智能化+混动化，而广汽研究院也为传祺的未来发展尤其是混动技术等方面做足了积蓄。

鲜为人知的是，传祺早在2017年便推出过自己的PHEV车型，不过李勇更愿意将其形容为“起个大早赶个晚集”。

而在祁宏钟（广汽研究院动力总成中心副主任）看来，现在传祺的第二代混动系统在所有性能指标已经完全比肩于丰田的系统。

“在同样转速下，特别是在4000转以下，我们的发动机会提供更大的功力和扭矩输出。在同样的动力下，我们的噪音还更小一点。在同样油门深度下，我们的加速性略微好一点。”祁宏钟说。

值得留意的是，丰田的THS混动技术已经无偿导入广汽集团，传祺GS8、GM8身上也已经实现搭载，所以按照正常逻辑，传祺其实没有必要再去深耕混动系统。

但传祺人显然并不满足于做“拿来主义者”。

用李勇的话讲，引入丰田THS技术是一个学习、消化、吸收、提升的过程，广汽的研发团队在这个过程中也得到了巨大提升，“目前我们已经可以很自信的来对外展示这套GMC系统。”

而有了先进技术的支撑，广汽传祺也定下了一个小目标：2025年全系车型实现混动化，2030年混动车型销量占比达到60%以上，2045年实现碳中和。

“省什么都不能省研发”，这是广汽集团总经理冯兴亚曾立下的flag。将事关企业核心竞争力的东西掌控在自己手中，或许这也是传祺最强大的增长底座。

前瞻性的数字化：

一张蓝图绘到底

去年9月，广汽集团发布广汽数字化加速GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，总经理冯兴亚亲自 *** 盘这一重大转型。

很显然，传祺已经从数字化项目中获益，影豹的突围就是最有说服力的例子。

官方最新数据显示，传祺影豹累计订单超5万辆，10月销售超1万辆，并且高配和顶配的车型占到了销量的93%以上。

为什么能突围？李勇总结了三点：

第一，是实现用户共创。影豹包括初期内饰以及排气声浪等调整，都是来自用户的意见。

第二，是内部体制创新。影豹是传祺第一次联动研、产、销，利用大总监的体制打通所有研发环节、生产环节、销售环节的尝试。

第三，是营销创新。影豹的营销活动覆盖线上线下，在APP上采用的全新手法，让影豹成为传祺第一款可在APP上指定和进行选装定制的产品。

不管是前期的用户意见收集，还是产销研的联动，又或是APP下单，其实都离不开广汽的数字化底座。

然而，尽管影豹已经取得了难得的成绩，但冯兴亚对营销、管控层面的数字化水平却仍旧不满。他说，“这几个具体领域还处于中游水平，广汽的目标是希望整体处于行业前列。”

真正在数字化领域做到让冯兴亚自豪的，是制造以及研发板块。

目前，传祺在宜昌打造的数字化工厂据称已符合“工业4.0”和“中国制造2025”的智能制造理念。

在研发板块，广汽研究院已成功推进了试制工程数字化、质量管控数字化等项目，在十四五期间将完成数字化研究院的建设。

过去我们看国企特别是地方国企，总免不了有一种印象——国企缺少灵魂人物对内的影响力，讲求有限时间内稳稳当当、不出错即可。

但如今我们看广汽，会发现他们的技术、产品和品牌的发展都异常讲究连续性。广汽散发出一种野心，即做到将一张蓝图真正描绘并贯彻到底。在数字化领域长久性的规划和布局，便是充分的体现。

传祺的增长还是不增长，很大程度也与这种长久性、连续性频率共振。

写在最后

曾经，传祺以潜力无比的姿态勾起过市场的期待值。

在大多数自主同行只能靠合资品牌养着的适合，传祺品牌一度成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。

只不过，前几年它的发展有点偏离了人们的期待值。但今年，情况又不同了。

在2021广州车展上，传祺亮相了一个名叫EMKOO的概念车，该车代表着传祺混动化和智能化产品发展方向，将于2022年四季度正式量产。

在这款车周围，各种人头攒动，讨论也热火朝天。你很容易会发现，在影豹之后，观众对传祺的期待值，又回来了。

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