吉利嘉际为何迅速蹿红MPV市场？

说实话，我不相信这个数据，对这个预售的11735台表示怀疑，不得不承认的是，吉利嘉际确实关注度较高，这也离不开吉利汽车的一大优势，那就是成功的营销策略，从最初概念车曝光，到实车、配置曝光，再到新车预售价曝光，每一次都能成功吸引住人们的眼球！

至于这个所谓9小时预售11735台，不知道这个数据来源是否真实，但是看以往其他车型曝光的预售量，最后都是纷纷打脸，大家还记得去年上市的红旗H5吗？未上市之前，就有不少媒体曝光已经预售2万台，结果呢？上市几个月也未达到这个销量，当时瑞风S7，也是喊出来还未上市就突破万台销量，结果还不是一样，所以，对于这种新车未上市就预售多少的噱头，根本没有任何意义，只有上市后的实际销量，才最有价值！

您提到的迅速占领MPV市场，更是有些夸张了吧？新车具体参数还没有曝光，更没有实际的销量和口碑，请问怎么谈得上占领市场呢？如果上市之后，每月实际销量真的能保证万台，那么才算是真正的占领MPV市场，但是现在来看，真的很难！

因为根据媒体统一的数据，吉利嘉际预售价为15万起，而且入门级还是三缸发动机，这个价格真的没有和这个动力总成，真的没有任何优势，先不要说比亚迪宋Max和宝骏730这种亲民的产品，就15万级MPV，别克GL6、大众途安等，都和嘉际价格差不多，还有刚上市的雪佛兰沃兰多，15万可是能买顶配了，这些车型都有自己的口碑，也有市场的检验，嘉际还没上市，能有1万多名车主预定，反正我个人是不相信的！

这种方式最大的弊端就在于预售价与实际售价过大的差值容易导致消费者对于品牌信任度的降低，品牌形象也容易受到影响。所以，我们可以看到，几乎所有的合资品牌及豪华品牌都没有采取这种营销手段，用得更多的是品牌溢价更低的自主品牌，只不过像吉利这样把差值扩大到5万元的做法还是第一次见到。

吉利肯定也知道其中的弊病，所以这次在嘉际的预售价上抖了个小机灵，细心一点的观众肯定可以发现，吉利说的是“1.5TD/1.8TD尊享型预售价为15-16万元，1.5TD PHEV尊享型预售价为18-19万元”。这就意味着，吉利其实只公布了三款配置较高的车型的预售价，没有提到更低配置车型的预售价，而实际销售的车型中又包含了舒享型、耀享型、悦享型等价格较低的中低配车型，这些车型会拉低整体的售价区间。

于是，嘉际的实际售价区间和预售价区间就形成了较大的价格差，但同时，宣布预售的车型的预售价和最终售价的差距又不会太大，规避了上文提到的弊端，可谓是一石二鸟。

所以，最后皆大欢喜，缤越的销量也蹭蹭往上涨。

不过，这一次嘉际的实际情况却并非如此理想，因为媒体在宣传嘉际预售信息的时候，大多会采取这样的标题——“预售价15-19万元 吉利嘉际开启预售”，而由于“预售价是所有车型开启预售”的定式思维，很大一部分消费者看到这种标题的第一反应就是“这车太贵了，起步价都要15万”

3月份上市，4、5月份超过3000台，这个数字如果放在市场高速增长的时候并不让人称奇，但是在当下国内汽车市场哀鸿一片，尤其是MPV市场大幅下滑的背景下，吉利首款MPV嘉际的表现就已经非常可圈可点了。新车产能需要爬坡、生产线需要进一步磨合、销售渠道也需要做好准备，而随着前期铺货的完成，嘉际的销量也在不断增加，到11月份累计销量已经超过2.5万台。

嘉际在技术上的优点不少，从整车平台的角度看，作为吉利首款MPV的车型来源于吉利历时五年打造的MPV专属平台---CV平台。虽然它不是沃尔沃旗下的SPA以及CMA平台，但是沃尔沃工程团队对于嘉际的支持从其领先同级的性能及配置中就可见一斑。

首先从整车的空间利用率来看，嘉际在整车长度大幅小于大通G50的情况下，轴距还能反超5mm；而面对同级中轴距最大的传祺GM6相比于嘉际也是通过更长的整车长度获得，在利用效率上，嘉际优势不小。

整车尺寸：

再从动力总成角度来看，吉利嘉际可谓是领袖群伦。传统的燃油发动机、48V BSG轻混系统、插电式混合动力系统，嘉际给到消费者最为全面的选择，而这个背后离不开沃尔沃工程团队的全力支持和相关研究成果的转让。在主打的1.5T发动机中，吉利是和沃尔沃共享技术，在数据上做到了对于竞品的全面领先；1.8T发动机更是获得国内的十佳发动机称号，在油耗、动力以及NVH性能方面，做到一个比较好的平衡；48V轻混系统百公里油耗仅仅只有5.9L；而插电板车型的综合油耗更是低至1.6L，此外还能享受到不少地方的税费、牌照及路权的支持。

动力总成：

在吉利“安全识别圈”技术理念下，搭载ICC智能领航系统、博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等17项当前只在豪华品牌上才配备的智能驾驶黑科技，使得嘉际成为国内首款达到L2无人驾驶级别的MPV车型。

在造型方面，嘉际更是通过极富科技感的造型，一改人们传统脑海中对于家用MPV的印象。嘉际的前脸使用了一体式悬浮设计，家族式星河回纹前格栅，配合V字形的镀铬饰条以及流星之翼前大灯，勾勒出嘉际充满张力的大V锐翼前脸，具有极强的视觉冲击力。

至于其他内饰方面的配置，笔者只是想说，在家用MPV这个细分市场，无论是品牌号召力还是技术储备，吉利并不输给其中的任何一个竞争者。而这就导致吉利拥有在这个细分市场更高的溢价能力，因此从产品配置来看，至少是旗舰车型来看吉利拥有秒杀竞争对手的一切资本。此外，手握沃尔沃的吉利，在家用MPV上，更多地考虑到了人性化的用车需求，无论是座椅布局还是储物空间以及内部用料，力争给到消费者最大的尊重与最好的享受。

如果说性能和配置上的差异，竞争车型可以通过价格或者加速车型改款来弥补，但企业层面的战略布局就不是一朝一夕之功可以完成的。在笔者看来，吉利嘉际相比于竞争对手最大的不同在于吉利将这款车型作为一款全球车型来打造，未来将进入吉利全球的销售体系，面向各地消费者来销售。

以吉利当下的销量担当博越为例，它不仅在海外市场屡创佳绩，更是通过技术导入，贴牌马来西亚民族品牌宝腾，成为马来西亚的紧凑型SUV销售冠军，未来还将以宝腾为载体，再度实现技术输出。嘉际也很有可能再重走博越的老路，进入东南亚、东欧、中亚这些吉利传统强势的市场，并有可能借助吉利品牌国际化之路，进军欧美发达国家市场。而这个是当前国内家用MPV市场其他竞争车型所远远达不到的高度。实现这样的高度，不仅是吉利汽车全球布局的结果，也是吉利造车技术与工艺得到各方认同的产物，两者缺一不可。

不过，嘉际面临的问题也不少，最大的问题莫过于吉利主推的那款1.5T的三缸发动机。虽说该款发动机利用了沃尔沃的技术，各方面表现都算优异，而且在油耗与法规的制约下，三缸发动机也正在成为市场的主流，但是在更强调舒适性的MPV上，使用三缸发动机是否合适，也是值得推敲的。至少别克英朗以及福特福克斯都在三缸发动机上栽过不小的跟头。

发动机之外，嘉际需要承担开拓一个细分市场的重任，而这个重任，之前从未有过自主品牌车型来实现过。国人对于MPV尤其是家用MPV的偏好程度不高，是一个不争的事实。即使嘉际做到极致，仍然可能面对消费者不买单的情况。这个情况，不知道嘉际在产品规划之时有没有考虑过？一旦整个细分市场没有办法培育起来，那吉利耗时五年的精品之作，无论有再多的广告和推广，也都将付诸东流了。

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