雪佛兰周鹏：中大型车战略顺利推进，重塑品牌标签 |汽车产经

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

 2021年，雪佛兰品牌诞生110周年，在此次广州车展上，雪佛兰以“传奇正少年”为主题参展，带来了Suburban、科尔维特等传奇车型，同时展示了多款基于雪佛兰品牌基因的改装车。

同样，2021年对于雪佛兰来说也是调整、重塑之年。尽管市场有波动和挑战，但也是雪佛兰求变的机会，中大型车战略顺利推进，“强悍可靠、富有驾驶乐趣”的品牌标签更加明晰。

雪佛兰市场营销部部长周鹏莅临易车及汽车产经专访间，谈及在过去一段时间里，雪佛兰品牌在挑战之下的主动求变与品牌重塑，如何不断焕新前行。

周鹏说：“我特别强调的‘品牌向上，客户至上’，今年我们也在按照这个计划推进，我们的产品结构有了很大的改善，中大型车份额上升，同时也在思考如何讲好我们的品牌故事，与Z世代产生共鸣。”

以下为采访实录整理：

汽车产经：今年是雪佛兰成立110年，雪佛兰以“传奇正少年”为主题参展，如何理解今年广州车展的亮点和主题？

 周鹏：今年是雪佛兰创立110周年，所以我们品牌宣传主题是“传奇正少年”,这次广州车展也是承接了全年的主题活动。

雪佛兰品牌有110年丰富的历史积淀，发展过程中诞生了不少传奇车型，所以我们带来了在雪佛兰发展史上非常值得推荐的两款车型，一款是Suburban，还有一款是科尔维特，我们不仅从博物馆运来了一台1935年诞生的第一代Suburban，还带来了最新款的2021款Suburban，同样，我们找到了第一代1953年诞生的科尔维特，也带来了最新款的科尔维特C8，给广大消费者展现雪佛兰的传承与发展。

雪佛兰广州车展展台

中国是全球第二大的汽车市场，也是竞争最激烈的，全球品牌、本土品牌，新势力品牌都在这个舞台上竞争，作为110年历史的雪佛兰，怎么样不断焕新往前走，这是我们的思考。

这次我们基于对中国消费者的深刻洞察，结合雪佛兰的DNA带来了三款雪佛兰110年特别版，分别结合时下年轻群体最关注的潮流复古、户外越野、强悍特工等三个方向对现有量产的明星车型进行了爆改。

对迈锐宝XL进行艺术家潮流复古改装，以1957款的双色科尔维特以及流行于美国西海岸的Low Rider改装风格为设计灵感，打造迈锐宝XL Maliblu青出于蓝号。

2018年开始，中国市场进入了个性化、高端化、智能化以及电动化，我们抓住一部分对于越野的需求，很多人想去田野郊外驾驶着属于他们的车辆，驰骋在广阔的天地，所以我们以勇往直前的探索精神改装了一款雪佛兰探界者丛林猎手版。

第三款是雪佛兰开拓者，它是目前为止，在奥斯卡星光大道上唯一留有印记的汽车品牌。雪佛兰品牌，尤其是SUV车型，在无数的奥斯卡电影当中担任过角色，其中特工座驾非常出名，在好莱坞大片中，尤其是一些谍战片中，特工开的座驾基本是雪佛兰。根据这个场景，我们改了一款特工座驾——雪佛兰开拓者绝地特工版，通过它来再现雪佛兰在好莱坞大片中的魅力身影。

我们第四季度推向市场的两款新车，一款是雪佛兰开拓者白夜版。另外一款是2022款雪佛兰畅巡，续航里程从400公里提升518公里。

综上所述，我们在本届车展以“传奇正少年”为主题展出的15款重磅车型，完美演绎了雪佛兰的运动与探索精神，一方面我们想通过重温雪佛兰的经典传奇，打造特别版车型为雪佛兰110周年庆生，另一方面，我们也是基于对中国客户用车需求的深刻洞察，在车展上推出了雪佛兰的最新产品，满足消费市场不断升级的需求。

汽车产经：今年车市受到疫情反复与芯片短缺的影响，充满了挑战。同时在新能源车与豪华车增势的冲击下，合资品牌也承压较大，包括雪佛兰在内普遍销量数据有所下滑，您怎样看待这个情况？接下来应对市场变化，会做怎样的调整？

周鹏：今年缺芯，肯定营销到雪佛兰的销量。但我们也一直想调整雪佛兰的产品结构，摆脱以前对雪佛兰固有的低端小车的负面印象。这也是我特别强调的“品牌向上，客户至上”，今年我们也在按照这个计划推进。

虽然总体销量下滑，但可喜的是在中大型车的战略上，完成了销量结构转型，现在主要的几款大车迈锐宝XL、雪佛兰开拓者、新探界者，这三款中大车的销量占比提升了55.2%。其中迈锐宝1-10月销量39391辆，同比增长17.4%，开拓者同比增长18.3%，新源市场的雪佛兰纯电畅巡销量也大幅增长了72.7%。

市场下滑有一些客观因素，但我们按照之前设定的节奏也在不断的调整、转型。

面对消费升级、豪华车下压、新能源陈渗透，传统品牌应该怎样应对？我觉得中国市场依然是产品为王，有好的产品，才是未来真正的应对之道。

所以我们分两步走，在传统市场，调整消费结构，主动的舍弃低价格的小车，或者相对来讲细分市场已经不增长的车型，车型产品向中大型车转。因为我们要重塑品牌，品牌向上，结构向上。第二，我们要让雪佛兰品牌的标签清晰明确，未来我们会主打以中大型SUV为主的产品系列，重塑雪佛兰品牌强悍可靠、富有驾驶乐趣的品牌标签。

新能源已经兵临城下，未来雪佛兰会依托奥特能电动车平台，推出全新的新能源车型，同时，将更多全球重磅产品引入中国市场，为消费者提供领先时代的电动化、高端化和智能化用车体验。此外，雪佛兰将不断完善服务体系，更好满足消费群体的用车生活需求。

另一方面，面对Z世代，怎么说好我们的品牌故事，触达Z世代，打动他们，引起他们的情感共鸣，这是我们需要思考解决的问题。同时怎么样把服务更加细化、深化，能够让客户感受到品牌的温度，产生黏性，为我们进行品牌传播，这是我们的挑战工作。我们也

在我看来，星迈罗是一款声量不高，但很有潜力的SUV。它可以说是为中国年轻消费者量身打造，但又保持了全球车型的驾控品质。

为什么声量不高？因为在去年上市的时机不算好，整个传播节奏由于疫情的扰动就乱了。

又为什么说销量潜力大？其实在整个入门紧凑型SUV市场，10-15万元的价格区间，合资产品还是拥有很大的销量规模。比如丰田的卡罗拉锐放、锋兰达两兄弟，年销量都是八九万辆，临近换代末期的逍客也还是很有市场。所以，同级别/尺寸的雪佛兰星迈罗真正启动了市场营销，优惠下来之后市场潜力还是有的。

再来说下雪佛兰星迈罗的卖点，尤其是为中国市场考虑这一点。

首先是在车身尺寸上比逍客和探歌更大，超过4.5米的车身长度、2.7米的轴距都很有优势。

而且整个车的造型是很原生的SUV造型姿态，比例感更好，这和卡罗拉锐放、锋兰达不同，后两者都是两厢车做的加高，更像一款跨界车。

造型方面简单讲几个我喜欢的点：

1、分离式前大灯虽然已屡见不鲜，但是配合X造型的贯穿饰条会更有创新的感觉，而不是那种千篇一律的X-bar设计，另外RS版本亮黑色的进气格栅配合黑标也足够运动。

2、侧面同样是很矫健的姿态，后肩线和腰线处理很美式肌肉车，18寸轮毂也是这个级别比较高的配置，如果车窗框采用亮黑饰条就更好了。

3、“五大三粗”的尾灯或许有点太质朴了，很多时候美系车在尾部的设计的确过于简洁，不过我个人比较喜欢。

内饰方面，没有简单的采用双连屏，而是两块10.25寸大屏错落有致的叠放，更有层次感。车内圆形出风口设计和红色饰条、亮黑饰板都搭配得很好，比之前的雪佛兰车型更注重细节设计。前IP台也比原来的雪佛兰用料更好，大面积软材质和颇具精致感的材料会提升这款车的档次感，远比同价位的丰田车型更好。

当然槽点也不是没有，车门板采用的硬塑料就还是不够到位，质感被拉低了些；同时中央 *** 纵台有点窄也是一个槽点，没有紧凑型车的感觉，有点像小型车。

但是功能性方面可挑剔的地方不多，RS级别的车型已经有座椅通风加热功能了，同时CarPlay和雪佛兰自己的车联网系统也有提供。即便最低配车型也有LKA车道保持、预碰撞这些功能，不过只支持定速巡航这点很奇怪。

后排空间也比预期的好，2.7米的轴距可以给后排带来两拳多的膝部空间，头部空间也有一拳三指，并且还有纯平的地台。

动力方面，星迈罗对比同价位、同级别的产品可以说是越级的存在，拥有最好的动力输出。1.5T的四缸发动机可输出135kW、250N·m，比本田的那具1.5T还要强些。同时匹配的是链条式CVT变速箱，在大扭矩输出时更有劲。尤其当你在低速工况踩下全油门时，整个加速感要比日系CVT来得更有劲，动力损失更小，变速箱反应也更迅速。

之前我们测试过星迈罗、探歌和逍客的零百加速成绩，星迈罗的8.5秒左右比探歌快一秒多，甚至远超逍客，估计也好过丰田的2.0L+CVT。所以这具1.5T引擎真的要比2.0L自吸更适合年轻群体。

当然，这套动力总成的主基调还是平顺好开，并非那种很运动化的调校，也不会一踩就窜。整个动力输出是很平稳、线性的，甚至说踏板的阻尼也很轻柔，很容易控制动力的收放。

只是在某些工况下，比如松踏板后迅速踩油门，会有一些闯动感，应该是扭矩传输的波动造成的。其余就没什么好挑刺的了。

转向方面，星迈罗低速时的转向手感偏重，回正力也很快，这时开起来就很有运动风格，但当速度起来以后整个转向手感又偏轻柔了些。

底盘方面，虽然星迈罗采用的是前麦弗逊、后扭力梁悬挂，但整车的行驶质感还是有小惊喜。悬挂初段比较硬朗，对路面反馈做了一定保留，后轴d跳也比较干脆。比如快速驶过路面密集的减速带时，那种减震感很爽快，既没有过多的震动也不会完全抹平；面对比较大的冲击时，悬挂中后段能够很快地控制住上下起伏，冲击波峰也被处理得足够圆润，这样会让人觉得底盘保护感强、舒适性强，底盘质感高级。

总结：

简单体验了一天半的雪佛兰星迈罗后，发现这款12万元级别的入门紧凑型SUV真的是一只潜力股。无论是年轻化的SUV造型，还是2.7米轴距带来的充足空间，又或者说1.5T动力性能的同级领先，以及高质感的底盘驾控，星迈罗真的是一点都不输。也就是做工质感弱了些，但也完全对得起现在十二三万的价格。

所以，雪佛兰其实可以把更多的营销资源投放到这款车型上，毕竟25万元、30万元的市场已经卷成了“东风压倒西风”，但是在10-15万元市场上，合资燃油车产品依然拥有很强的战斗力。

我们始终在强调，在中国960万平方公里的幅员上，用车需求千差万别，仍有70%的新车是传统燃油车，即便是“只取一瓢”，也足够让雪佛兰走出低谷。

文｜JackieLXX

图｜网络

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