单车的具体产品包含线上APP和单车本身。APP中包含地图找车、辅助开锁、停放、结算、以及故障反馈、举报等功能，用户可以完成租赁单车的整个流程。单车本身两家公司略有不同。ofo的小黄车是低端车型，锁为密码锁。而mobike的小红车是高端车型，除了车的设计，还涵盖了GPS定位、二维码自动开锁、停放后实时反馈至APP、以及依靠骑行的自充电功能。有数据显示，小黄车的成本大致200+，而小红车的成本大致2000+。
目前单车的服务范围有大范围的一线城市和小区域的校园内。ofo从校园起家，进军了很多校园，拓展到北京上海两个大城市，从独立区域起家往外发展。mobike则是直接从上海北京大城市进军。
此外，单车租赁的服务不仅包含目前火热的互联网公司ofo和mobike，还包含了很多城市的市政公共自行车。很多一二线城市都有市政公共自行车。诸如杭州等地，市政自行车的数量、服务已经较为完善。两者的不同有这么几点，市政自行车通常是以停车桩的形式停车，工作人员会经常调度各停车桩的自行车。而ofo们则是随地停车，目前也没大规模的调度。市政自行车都是用市民卡地铁卡，而不是APP，自然没有线上的各种功能和单车上的高科技，因此ofo们的发展更具有想象力。
单车租赁是强需求还是伪需求？
这是最重要的一点，被投资炒热的伪需求数不胜数。当用户因为热点、补贴等情况“被服务”，资金烧完回之后就会回归平静。单车租赁出现之后，有很多质疑的声音，比如为什么要骑车，为什么我不自己买辆车。我认为，单车租赁是强需求，即短途出行的场景。在此以范围为大城市的服务，分析单车租赁的具体场景与用户需求。
单车租赁的核心场景为三公里以下的出行，即步行太慢、打车太贵的路途。场景细分下来包含两类，一类是上下班、上学放学、逛街等情况，通常是从地铁站到公司等具体的位置。这个细分场景的频次高、线路固定，而且人数多，因此需求池较大。还有一类则是各种各样的临时情况，这些情况中用户追求的自然是最快、方便的方式。
在单车出现之前，该场景的出行更多是通过打车或黑车，然而两公里打车普遍要7到10块钱，对于每天上下班过于贵，而且可能打不到车。当距离稍长，走路太慢。公交要等车而且不一定有线路，花费的时间比单车更长。因此单车在更多情况下成了最优的选择，从很多地铁站出口处停着一排排的个人自行车就能看出来。比起自己买的单车，租赁单车能用的地方显然更多，自己买的单车只能覆盖到自己家里到地铁站这一段距离，因此租单车还不如自己买一辆的说法显然站不住脚。
租赁单车的目标用户主要是收入中等到低等的年轻人。这部分用户群体比起打车更“屌丝”一些，价格敏感，会将骑车作为出行方式，出行时追求高效省时。我们能在很多市政自行车上看到中老年大叔大妈，事实上他们是使用自行车时间最长的用户群体，只是会用APP的人不多，因此目前不算是在线租赁单车的目标用户。此外，目前单车服务只是用于出行，没有拓展到旅行等，因此单车爱好者们也不在目标用户范围内。
在用户租赁单车的流程中，用户的需求主要体现在方便、快捷、亲民这几点上。首先是找车快，能知道周边哪里有车，尽快找到距离较近的车。然后是停车方便，显然找车桩停车不如随地停车来得方便。再是租车流程的便利程度，包含交押金、开锁、停车等各个步骤。价格也是用户的关注点之一。此外，由于单车会有故障，用户希望出了问题尽快解决，比如锁不上、结束不了、开不了锁等。
公司层面上的需求，主要是车的利用率、损坏率。车的利用率即用户用车的效率，让更多的用户能用到车，尤其是一些人流量大的地方，尽量避免个人占用车的情况发生；车的损坏率即防止车被蓄意破坏，能尽快找到并修复损坏的车。
互联网出行领域，共享单车战争已经进入下半场。 共享单车如何跟广告营销结合起来，进行商业化的变现， 是未来一个值得探讨的问题。
我们一起看小蓝单车，美国福特单车，酷奇土豪金单车的营销玩法。
1； 小蓝单车 的在智能中控屏幕的广告营销。
在越来越多的人注重健康出行的当下，选择智能共享单车确实是不缺的选择。但也有很多用户可能会遇到过这样的问题，对路况不熟悉、不知道如何骑到目的地。这样看来，小蓝单车的智能中控系统确实解决了一个很大的用户痛点。另外，该系统还可以将骑车的速度和距离显示到屏幕上。
2； 美国福特单车 可能会出现的广告营销模式
3； 酷奇单车 可能会出现的广告营销模式
总结：共享单车可以相当分散的 移动广告牌 ，在人流密集地区，一辆车每天至少能向数百人展示。共享单车成为流动的广告位，或许会成为单车大战的另一种结局。
东东厂
互联网营销实践者
嘟嘟出行（巴士＋共享汽车）媒体营销，关注广告营销
也在集中输出广告营销，媒体圈领域的知识沉淀。 如果你对这些领域有所了解，或者有相关的书籍、课程、产品、导师，我们一起交流。
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