keway是什么牌子的气缸

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深圳市科为气动液压有限公司是致力于液压领域多元化产品的生产加工厂，于2003年创建以来，始终致力于科技和管理的创新，开发出了高端液压传动(内轴\\外轴)专用电动机，花键电机，注塑机专用电机，欧规力士乐型油压电磁阀，液压泵站动力组合等。

公司采用CAD及PRO/E等三维设计软件，CFD计算流体力学软件等先进的设计技术进行产品开发，拥有大批精良的制造和检测设备，建立了完备的质量管理体系，已通过ISO9001质量体系认证，部份产品通过了CE认证。目前以科为品牌营销的据点遍布***大中型城市，服务的客户包括：台湾富士康（鸿海）、台湾台达、日本铃木、比亚迪等著名制造工厂，已成功协力富士康开发：“手机外壳精密注塑”、“MP4外壳拉伸缓动托料系统”、“手机壳精车CD纹高精度油压系统”、“铣盲孔机”等项目，并且部份产品已销往东南亚和部分欧美市场。

气缸十大品牌,国内国产气缸有哪些品牌,气缸品牌前5位排名排行榜

更新时间：2022/5/17 0:13:02 点击次数：18080

前言：

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TOP1、德国费斯托FESTO气缸

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Festo是世界上最著名的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国Esslingen。费斯托(中国)有限公司是它于1993年在中国大陆设立的独资子公司，全面负责中国区域业务的经营，总部位于上海浦东金桥开发区。费斯托(中国)有限公司秉承直销的销售理念，尽量避免中间环节，在全国各地建立了38个分公司、办事处（截止2007年）直接面对用户的需求，提供给客户优质服务。Festo公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统，下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约28,000种产品，几十万个派生型号，充满创造力的SA人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品。（数据采集于2007年）

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。最为重要的，Festo提供了最全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内第一家从真正意义上实现了产品和服务的完全覆盖，实现了产品与服务完全来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用，例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求，费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门，专门应对这些行业的特殊要求。

TOP2、日本SMC气缸

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SMC气动成立于1959年，总部设在日本东京都。时至今日，SMC已成为世界级的气动元件研发、制造、销售商。在日本本土更拥有庞大的市场网络，为客户提供产品及售后服务。SMC作为世界最著名的气动元件制造和销售的跨国公司，其销售网及生产基地遍布世界。SMC产品以其品种齐全、可靠性高、经济耐用、能满足众多领域不同用户的需求而闻名于世。在日本市场占有率已超过60%的SMC，通过分布于世界51个国家的海外子公司及分销商，将世界各国SMC产品的生产、销售连成一体，为用户提供直接、完善的服务。

SMC气动元件超过11000种基本系列，610000余种不同规格，主要包括气动洁净设备、电磁阀、各种气动压力、流量、方向控制阀、各种形式的气缸、摆缸、真空设备、气动仪表元件及设备，以及其他各种传感器与工业自动化元器件等。SMC气动元件超过11000种基本系列，610000余种不同规格，主要包括气动洁净设备、电磁阀、各种气动压力、流量、方向控制阀、各种形式的气缸、摆缸、真空设备、气动仪表元件及设备，以及其他各种传感器与工业自动化元器件等。

TOP3、台湾亚德客AIRTAC气缸

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亚德客是全球知名专业生产各类气动器材的大型企业集团，总部地点台北,成立时间1988年,致力于向客户提供满足其需求的气动控制元件、气动执行元件、气源处理元件、气动辅助元件等各类气动器材、服务和解决方案，为客户创造长期的价值和潜在的增长。亚德客始创于1988年，现辖三大生产基地和一家营销中心，亚德客生产基地厂房面积达37万8千平方米，全球员工总计超过4500人，专业研发技术人员300多人，总投资1.5亿美元，年生产能力达5,000万件套，产品畅销中国、东南亚、欧美等国家和地区。亚德客在中国大陆地区拥有近百家直销分公司/营业部，在全球更是有数千家经销商，主要位于欧洲、美洲及亚洲，形成了完善的销售网络和售后服务体系，可随时为客户提供便捷的服务。

亚德客以拓展集团生产和服务为未来发展的战略目标，坚持走人本优先、改革创新和集团化道路。秉承“人本、共享、发展、责任”的企业核心价值观，亚德客始终如一地贯彻“以客为尊”的经营理念，始终如一地坚持“以技术创新为核心，以市场需求为导向”的经营方针，藉以不断完善“建立共好、责任承担、赏罚分明、学习成长”的集团文化，努力奋斗，自强不息，长久致力于全球工业自动化的持续发展。

TOP4、日本CKD气缸

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日本CKD是日本CKD株式会社投资的气动公司，主要制造气源处理三大件、气缸、电磁阀等自动化产品。CKD主要生产的产品有自动化机械（灯管制造，CCFL,LED制造设备，药品泡壳包装设备，二次电池卷绕机，三维焊锡印刷基板检查仪）；气动控制系统（FRL气源处理件，气动换向阀，气缸以及其他附件）；流体控制系统（多介质电磁阀，气控阀，马达阀，分析仪器专用阀，切削液控制专用阀，高真空专用阀，煤气天然气LPG专用阀，高纯化学液体阀，工艺气体阀）以及省力系统（DD-MOTOR,间隙式转台）。

在2001年日本CKD株式会社在上海成立负责销售的喜开理（上海）机器有限公司，并在无锡建立大型生产日本CKD产品已经广泛的应用在电子、模具、轻工机械、实验室、半导体设备、化工机械、自动化设备等行业。

TOP5、台湾气力可CHELIC气缸

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台湾气立可股份有限公司设立于1986年，公司设立于台湾新北市，目前主要生产基地有台湾新北厂及上海松江厂，主要产品为空气压及电控自动化零组件，包含气源处理元件，控制阀类，各式气压缸，辅助元件、真空元件、气压模组化元件及电控元件等相关自动化产品，并广泛地使用于各生产型自动化设备、检测设备、包装设备、加工机台、维修设备及整厂自动化等。

以“CHELIC”品牌于自动化行业中占有一席之地；目前在全世界各国皆有经销据点并为国内外主要知名自动化大厂OEM、ODM之供应厂商。

近年来，我们不断地投入研究发展与提升品质，提供多样化之产品，使“CHELIC”品牌专注于自动化领域成长；我们愿为产业尽一份心力，提升生产效率并有效地降低成本，成为良好的合作伙伴及后盾，期待各业先进惠予支持与指教。

TOP6、台湾金器mindman气缸

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台湾金器成立于1979年，目的是为各种行业提供高质量的自动化组件。在过去的40年里，Mindman一直致力于扩大我们的产品系列。由于我们的研发部门，我们很自豪拥有多元化的产品阵容，包括电磁阀，空气处理单元，气缸，电动执行器和所有不同类型的流体动力配件。

我们始终认为，快速交付自动化组件是市场成功的关键。通过所有制造流程和自动化仓库的完全垂直整合，我们有信心实现准时交货。为了在整个生产过程中保持高质量，我们实施严格的质量控制标准。我们通过标准 *** 作程序（SOP），统计过程控制系统（SPC）和总生产管理（TPM）彻底控制过程。最重要的是，Mindman承诺在组装后为产品提供100％检查。

目前，Mindman产品出口到全球90多个国家。我们致力于与全球客户建立关系，并为他们提供强大的支持，如在线3D绘图，库存检查和促销计划等。在庞大的自动化市场中，Mindman将不遗余力地建立一个品牌-一个世界级的高端自动化组件供应商。

TOP7、日本小金井koganei气缸

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公司全称是株式会社小金井，成立于1934年的小金井公司主营气动元件以及相关产品的制造,氟树脂元件的制造，集中给油润滑装置的制造。小金井koganei最畅销的一种阀，型号180-4E1,寿命长，价格低，工作稳定的电磁阀(该型号为进口同类产品中性价比最高的产品)小金井的产品包括(KOGANEI)小金井高性能气动元件气缸，摇摆气缸，气动爪，电磁阀，手动阀，止回阀，真空阀发生器，吸盘，真空笔式气缸，复式气缸，模具气缸，轴式气缸，无轴气缸，磁性干燥器，调压阀，压力阀，小金井除静电器，验静电器等。小金井桌面机器人等，消音器，胶管及接头等。

小金井的产品主要应用到电子半导体行业较多，小产品做得比较好。而大的产品竞争力不强！

TOP8、美国派克Parker气缸

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派克是派克汉尼汾的简称，英文Parker,Hannifin，它是全球领先的运动和控制技术与系统多元化制造商，全球最大的传动控制产品服务商，工业领域提供最全面的精准解决方案。世界最大的专业液压接头、胶管总成、硬管接头EO|EO2接头，快速接头产品，制冷空调件、气动、自动控制产品制造商。拥有BALSTON、DH、RECTUS、TEMA、Alron、Racor、Finite等知名品牌。上世纪70年代进入中国，在中国的技术和产品推广主要由威士乐集团来负责。另外，是文具品牌（香港译作栢架）；也是著名的好来坞(香港译作荷里活，Hollywood)明星。

派克汉尼汾（Parker，Hannifin）简称为派克\帕克，派克汉尼汾（ParkerHannifen）是一家总部位于美国俄亥俄州的跨国公司，成立于1918年，现已成为世界上最大的专业生产和销售各种制冷空调件、液压、气动和流体控制产品及元器件的全球性的公司。公司的的股票也是美国标准普尔的指标股，股票代码：PH

派克汉尼汾全球性的流体控制产品供应商，派克全球拥有八大全球性集团组成：公司在其领域内用于分别是运动与控制集团、过滤集团、环境与工业控制CIC（Climate&Industrial，Controls）、航天集团、液压产品、仪表管阀集团、流体连接件集团与密封集团。

TOP9、英国诺冠NORGREN气缸

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诺冠NORGREN是世界著名的气动产品制造和供应商，为全球客户提供气动和流体控制解决方案。诺冠公司通过精选的经销商网络及通过遍布全世界26个国家，16000多名员工的国际网络，生产供应全系列的气动控制和自动化产品，可确保客户从诺冠这一可信赖的供应商那里即能采购到所需要的气动产品。同时，诺冠每年设计并生产成千上万种特殊的产品，以满足客户的特定要求，遍布26个国家的公司在当地均能为客户提供包括气动控制回路设计，气动技术和产品问题的销售技术咨询，专门的应用指导，各个层面的技术支持以及在当地进行常规产品的生产加工。

我们的宗旨是为客户创造竞争优势。我们具备竞争力的流体控制技术和产品源自诺冠的工程师多年的经验和专注于向客户提供有效的解决方案的使命。对于客户而言，他们可以获得更高效的机器设备，提供设备的运行效率，并且降低成本。

TOP10、韩国YSC气缸

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YSC于二十世纪七十年代在韩国创立，是自动化行业领域具有较高声高的气动产品生产商、供应商。2000年YSC（中国）以青岛为总部，生产各类气动执行、控制、处理组件及辅件，广泛应用于汽车、电子、电器、包装、机械、冶金、数控等二百多个自动化工业领域，为10万以上客户提供准确、合理的气动解决方案。

YSC（中国）经过多年努力，在气动系统中方向控制和气动执行的关键环节上脱颖而出，同时凭借产品覆盖面广的优势及国内十多个省市的销售、物流网络，为客户提供快捷的一站式服务。

做为中国制造2025的参与者，YSC（中国）将精耕细作、坚持创新，牢记使命、砥砺前行，继续遵循不以微利而放逐，不以宏利而滥取的原则，全力致力于中国机械和自动化的发展

哈喽哈喽，大家好，我是常熟南门车神，今天来给大家聊一款比较有争议性的车子，别克英朗1.3T的。 为什么说它比较有争议性呢？原因就是它用的就是现在网络喷子所唾弃的三缸发动机！ 这台车是我今年4月份买的，买了半年都没有卖出去，车况也很好，全车除了后保险杠喷漆其他都是没有问题的，18年的准新车，那之所以卖不好的原因是什么呢？听我慢慢道来。。。。。。。

我们先来看外观，新款英朗使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，在这方面我觉得别克做的是很成功的。

侧面和整体的线条勾勒自然流畅，气势上还是延续了稳重大气的风格。

车身尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。满足主流家用车型的使用需求。

车尾的设计略显单薄呆板，一下子把整体形象拉低了一个档次。

不得不说这次的外观前脸设计还是很成功的，越看越耐看。

大灯采用了集成式的功能灯组，车子点亮就能看到日间行车灯。

轮毂的款式和配色也是颇具风格。

打开发动机舱看起来还是比较空旷简单的，一方面就是因为发动机比较小。那么就说到了别克使用的这款三缸发动机了。。。 之所以别克搭载这台1.3T三缸发动机，原因很简单，一个是因为英朗的定位更加靠近我们日常买车的需求，另外一个就是英朗的三缸机的实际油耗真的是有点低的有点离谱。 那为啥现在的很多汽车厂家都在向三缸机来发起进攻呢？我个人觉得最主要的原因无非两点：环境问题和成本问题，现在咱们的城市发展很快，汽车几乎都是每个家庭的必备产品，而城市问题带来的就是买再大的排量也是堵在路上，汽车也慢慢的不再担任用来标榜身价的唯一产品，买一台合适且能满足基本代步是低成本用车是更多年轻人的选择，孕育而来的就是更多人买车会考虑小排量车型。 那么众多品牌都推出了自己的三缸车型，如福特、宝马、本田、沃尔沃等等。。。。。但是相继都得不到市场的一致认可。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者不买单是很理所当然的。

那为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。 而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。

对于三缸机做了一个大概的讲解，那就来说说别克的这款1.3T的三缸机怎么样吧。。。 这台发动机采用的是钟摆式双质量飞轮：传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个d簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。甚至于它还有无声平衡系统，平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴等等技术，这里就不一一介绍了。。。。。 为此我还找了几个朋友让他们来体验一下这个车，不告诉他们这是三缸车型的时候，他们压根也没提到什么都懂噪音的问题，只有少数人才能了解三缸机的真正含义，大多人只不过是人云亦云而已。 而这车在我上下班城乡结合部使用的实测油耗才5个多油，这点算是三缸机带来最直接的好处吧。。。。。

后备箱空间也是基本满足了家用需求。

其实内饰的整体氛围还是兼顾了美观和实用的，有几次开去跟朋友聚会，朋友坐车上的评价还是可以的。环抱式的座舱不会让人产生审美疲劳

在配置方面我觉得还是说得过去的，定速巡航，发动机自启停，自动大灯常规性的配置都有了，不过整体上老说还是和自主品牌没有办法抗衡的。

变速箱还是那台6AT的手自一体变速箱，据说稳定性比上一代强多了。

显示屏还是沿用乐别克之前的那种风格。

内饰的整体氛围营造也只是中等偏上发的水准。 那么这个别克现在不受欢的原因就只是因为它用了万人唾弃的三缸机?我可以负责任的跟大家说：这只是其中的一小部分！

先来给大家看看资源公司发出来的报价列表。相信大家能够一目了然。 别克早在20年前中国，那时候可是定位在豪华品牌的，后来为了迎合市场慢慢的推出了很多平民品牌，我们中国的老百姓也有了更多的选择，继而转为打价格战！只要是通用的车型，都能享受到巨大的优惠，这几年只要推出一款新车型，卖了一段时间就通过简配和巨大的优惠来吸引消费者，大多人小白们冲着所谓的“合资品牌”，有迎合了消费者买车看优惠的心理，卖了不少车型，等所有人回过味儿来，别克已经不是当初的别克，反观其他品牌一直在自己的产品力上精耕细作，别克已经不被很多人看好。 尤其是今年政府提前推出了国6政策，打了所有品牌一个措手不及，通用旗下的品牌车型都在疯狂地抛售先有库存，也直接影响了二手车行业。 所以我认为，别克的二手车现在在市面上就处在一个非常尴尬的位置上！错误的品牌营销，困乏的产品力研发直接让它不被看好。 好了，今天的介绍先到这里，如果大家有不同的观点，欢迎大家评论留言。

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