拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，事件起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克事件”如此顺利完满。

7月21日的上午，“宜买车汽车官方旗舰店”在拼多多的平台上，上线了万人拼团“特斯拉-中国Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的限时秒杀活动，并且引起广泛关注。

据特斯拉官网查询所了解，中国制造的Model 3标准续航升级版指导价为29.18万元，扣除新能源汽车补贴后，新车实际补贴后的售价为27.15万元，而拼多多上的秒杀价格相比官方价格直降2万元，到手价为25.18万元。

编者相信大家都清楚，特斯拉一向以直营的模式销售旗下汽车，所有价格均以官网为准。而且，早前特斯拉就因官方屡次降价，曾遭到车主拉横幅维权。

事后，特斯拉官方发表免责声明，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

那这件事就变得十分有趣了，根据特斯拉的官方声明，部分消费者猜测拼多多为了营销平台“自己贴钱”进去补差价，企图扰乱特斯拉销售模式的市场秩序可谓赚足了名声。然而，特斯拉对此肯定心里不服。

随后，拼多多透过媒体渠道回应特斯拉的声明，表示“拼多多已经与商家进行核实，车辆也是全新正品的特斯拉，并且能享受新能源车型的补贴政策。”

尽管拼多多就此事作出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，似乎这样的回应起不了任何作用，无法让整个事件向着“拼多多”与“宜买车”如期的方向发展。

据编者了解，在国内，特斯拉的新车仅在官方门店销售，如果在汽贸渠道看到所谓的“特斯拉准新车”，大部分是提车不久就被卖掉的二手车。

编者也有加过特斯拉销售的微信，时不时看到他们在朋友圈帮“反悔”的客户转让即将交付的准新车。对特斯拉而言，这种做法的主要原因能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车对自己更有保障。

其实并不难理解为什么特斯拉官方会在免责中强调拒绝为这些“拼团车主”交付新车，很简单，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，同时对已购特斯拉车主的不公平因素，最后只会得不偿失。

如果特斯拉真的给这些“拼团车主”交付新车，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车和拼多多有可能会将“矛头”直指特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

换个角度来说，拼多多这次的“万人拼团”活动，并没有对特斯拉造成直接的利益损失，相反，还能有助于提高销量业绩。

但是夸张的说，如今街上的特斯拉堪比出租车的数量，特斯拉缺的是一场营销活动影响的销售业绩吗？如今众人皆知的特斯拉品牌并不缺乏营销推广。

说到最后，就特斯拉自身而言，旗下的纯电动车根本不缺销量，就按本次营销的Model 3为例子，2020的上半年在中国地区已经交付4.57万台，根本无需通过营销或合作的形式为自家品牌再造优势。

而且在团购活动发起时，特斯拉已关注到此事并借着事件在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站或旗下实体店为新车的唯一正规购买渠道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着移动互联网的高速发展，市场形势的不断变化，催生了好多新兴行业。今天写小编就带大家盘点下，移动互联网催生的十大新兴行业，以及代表公司(仅限于国内)。

P2P金融

P2P金融又叫P2P信贷，是一种个人通过第三方平台在收取一定费用的前提下向其他个人提供小额借贷的金融模式。P2P模式虽然由来已久，但是互联网的发展让这个行业快速发酵。由于各方面的监管等问题，P2P也是目前争议性最大的一个行业。

直播

2016是一个直播年。在资本力量的推动下，直播行业火爆发展，从初始的游戏行业已经渗透到电商、娱乐、教育等等行业，PC端过渡到手机端。在直播的带动下，也诞生了大批的网红、主播，带动了我国网红产业的发展。

VR

也即虚拟现实技术。VR的突然火爆来源于Facebook以20亿美元收购虚拟现实设备制造商Oculus事件。一夜之间，这个被认为是“下一代计算平台”的领域，成为各大互联网企业厮杀的一个新战场。当然，国内的众多科技巨头也纷纷加入了VR市场。

互联网汽车

特斯拉点燃了科技企业对电动车的热情。从2015年以来，越来越多的互联网公司加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相，据说格力小米也曾跃跃欲试过。

生鲜电商

020概念与模式在互联网发展的刺激下，将生鲜电商一举推上了热门，成为最具潜力的市场领域。但是，这个曾经被称为蓝海的生鲜电商行业，却遭遇集体变故。行业洗牌告诫弄潮儿们，生鲜电商靠补贴烧钱的1.0时代正在过去，平台自营和自建冷链物流的路已经被证实是走不通的。

微信营销

张小龙带领着他的团队创造了一个超级APP——微信。以微信公众号为主体的互联网新型营销方式，孕育了一大批微信营销掘金者——公众号开发服务商。

跨境电商

跨境电商原点，始自2005年的个人代购。从代购到海淘，再到跨境电商，购物方式的升级与消费观念的转变，在政策导向与互联网市场趋势的推动下，跨境电商也一度成为风口。

人工智能

从年初AlphaGo大战围棋高手李世石事件中，人工智能的话题达到舆论巅峰。无人驾驶汽车、语音识别等人工智能技术也逐渐深入到人们的生活当中。

在线教育

横扫金融、餐饮、购物、医疗、旅游等传统行业的互联网，又将战火蔓延至传统教育领域。

每年以30%的速度增长，在线教育的市场规模吸引着BAT和创业公司在该领域的厮杀。

智能家居

智能家居系统就是以住宅环境为平台，利用各种技术等将家居生活有关的电视、冰箱等设备集成、联通，构建智能的家居环境。概念很热，产品很炫，但消费者并不买账。

5月1日一早，特斯拉Model 3标准续航版的降价不知扰了多少人的懒觉。懂车帝的相关稿件一经发布，阅读量与评论数飞速上升，浏览评论区后不难发现，有这样一类评论频频出现。

“比亚迪汉在瑟瑟发抖...”、“特斯拉和自主新能源车贴身肉搏！”、“小鹏P7怎么样？”......显然，消费者不会因为特斯拉的降价而不再做选择题。相同价位下，特斯拉Model 3占据明显的品牌优势，小鹏P7、比亚迪汉等则选择与它错位、差异化竞争，拼不过品牌，那就来拼续航、配置、设计。

从小鹏P7硬扛Model 3，到赵长江为比亚迪汉摇旗呐喊，再到蔚来、威马轿车规划接连曝光，特斯拉Model 3被围攻的热潮，似乎就要开始发酵。

特斯拉宣布降价前，关于小鹏P7与Model 3的争论就没停息过，支持前者的声音甚至有些一边倒。

但在Model 3标准续航版补贴前售价迈入30万元门槛后，小鹏P7头顶上的“特斯拉杀手”光环似乎不再耀眼，有关它的“看衰”声音开始出现。很快，小鹏 汽车 官方发布了一张对比图，小鹏 汽车 副总裁李鹏程在社交平台上附上了一段话：“特斯拉值得被尊敬，但更应该被挑战。只有这样，智能 汽车 才会有更快更好的发展。这个赛道上，民族自信更重要，华为在智能手机领域能超越苹果就是最好的例子。”

小鹏 汽车 的自信并非没有根据，简单对比后，小鹏P7在续航里程、加速时间、车身尺寸、自动驾驶、自动泊车、豪华配置等方面取得了全面的领先，售价则相差无几。

与Model 3竞争的道路上，小鹏P7并不孤独。

4月下旬，比亚迪汉正式开启预订，预计29万元起售。不久前，比亚迪汉EV完成了首秀。

与小鹏P7的错位竞争不同，比亚迪汉EV的车身尺寸与Model 3十分接近，两者在产品定位方面形成了更为直接的竞争。那么，比亚迪汉EV的优势在哪儿？

从比亚迪汉EV的首张谍照曝光至今，有关它设计的好评不绝于耳，并且有一点值得肯定，比亚迪汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，这个数据要比特斯拉Model S的0.24Cd更低。

但坦白讲，比亚迪汉EV最重要的标签，是“刀片电池”和“全新智能驾驶辅助系统DiPilot”，比亚迪将它们的“第一次”全盘给了这款旗舰车。

关于“刀片电池”，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾放出狠话，要通过“刀片电池”把“自燃”这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉，并倒逼整个新能源 汽车 行业作出改变。

简单来说，这个技术可以用一句话来描述：“刀片电池”的很多电芯，既是能量体又是结构件，于是电池包内的空间利用率显著提升，而在采用磷酸铁锂正极材料后，更高的产品稳定性和更低的故障率随之而来。

从续航能力和加速性能来看，比亚迪汉EV的单电机版NEDC续航为605公里，双电机版NEDC续航为550公里，0-100公里加速时间仅为3.9秒。续航里程虽然不及特斯拉Model 3长续航后驱版，但考虑到磷酸铁锂正极材料的安全稳定优势，600+公里的水平已足够出色。

当然，关于“刀片电池”的争议声也一直存在。曾有声音认为，“刀片电池”的针刺实验视频进行了剪辑处理，在此前的发布会现场，比亚迪拿出了一段“未剪辑”的视频予以回应。

另外一边，理想 汽车 CEO李想在社交媒体上公开表示：“磷酸铁锂电压测量不稳定......刀片和磷酸铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车），以及南方的运营车辆。”

对此比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞予以了回应，他表示，首先我们在和很多车企都在谈，如果低温性能没解决好，他们想买，我们也不敢卖。其次，关于第一款搭载“刀片电池”的车型-比亚迪汉一定会做多次冬季夏季测试，冬季测试地点选在牙克石。此外，还会做带振动同时叠加温度、湿度变化的充放电循环测试。他同时称，电压其实是BMS管理相关的问题，涉及电压采样和管理，比亚迪有成熟应用的经验。

小鹏P7和比亚迪汉EV已经出炉，蔚来和威马的轿车还在路上。

上个月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在直播平台上透露，“我们正在加班加点，争取在今年年底的蔚来日上发布‘下一代轿车’！”这次表态，是蔚来轿车发布节奏的第一次曝光。据此前的消息，新车很可能就是ET7。

在不久前懂车帝对蔚来创始人、董事长、CEO李斌的采访中，他也表示，“我们肯定有轿车计划，并且疫情没有影响研发方面的推进。”

此前很长一段时间里，大家会把ES6与Model 3进行对比，但从产品类型来看，一个是正统的中型SUV，一个是中型轿车，在空间、功能性、驾驶体验等方面并无可比性。对此秦力洪曾向懂车帝表示，此前蔚来与特斯拉实际上并没有在产品方面存在直接的竞争，但从EC6和Model Y开始，这个局面将被打破。

在EC6和Model Y之后，下一轮直面竞争势必会在蔚来轿车与Model 3之间展开。

相对于蔚来轿车的“神神秘秘”，威马在最近公布了一部分产品信息。

威马首款纯电轿车量产概念版将于5月10日正式发布，预计2021年实现量产。该车NEDC综合续航里程将达到空前的800公里，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。

还记得几个月前，小鹏P7的“706公里”的出现瞬间刷爆了网络，但是，小鹏P7后驱超长续航车型的低配车型想要实现706公里的续航里程，必须要在搭载空气动力学套件（轮罩）的情况下才能达成。所以，即将亮相的威马轿车会以什么样的方式完成“800公里壮举”，值得期待。

另外据官方介绍，威马轿车将会延续威马的家族设计语言，并以智能交互、自动驾驶以及5G互联为产品核心。据官方介绍，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

“对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是我们一直的想法，智能 汽车 的核心在运营。”这段来自小鹏 汽车 董事长何小鹏的表态发自于4月23日，也就是2020年新能源 汽车 补贴新政发布当天。

何小鹏把事儿想得很明白，产品固然重要，背后的体系建设更加关键。

拿小鹏P7的自动驾驶系统来说，其是小鹏 汽车 最为看重的技术体系。小鹏P7是首款搭载NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台的量产车型。这个平台优势不少，其拥有强性能、高能效的Xavier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算的基础上，功耗只有30瓦，能效是上一代架构的15倍。同时，Xavier可满足当今严格的安全标准和法规要求，提供处理多个传感器数据所必需的冗余和兼容性。虽然芯片算力不及特斯拉的自研芯片，但较此前的水平已有大幅提升，并且在传感器方面小鹏P7要略胜特斯拉Model 3一筹。

对此小鹏 汽车 自动驾驶副总裁吴新宙博士表示：“Xavier的性能和能源效率，加快了我们开发这款安全、智能且功能丰富的第二代智能电动车型。”

小鹏 汽车 布局的体系，还包括了不断成熟的渠道网络。官方表示，自去年以来，销售服务网点从覆盖5座城市拥有8家网点，快速发展到了覆盖57座城市166家网点。在之前的P7上市发布会上，何小鹏宣布开启“服务2.0时代”，将提供更加智能、贴心的服务。

反观特斯拉，根据最新的数据，特斯拉在中国仅布局有43家直营服务中心和78家授权钣喷中心。究其原因，与特斯拉的服务理念有直接关系。特斯拉的思路是，在车辆被售出前，车辆通过高度集成化的设计思路最大限度减少零部件体积和数量，从而省掉了很多需要保养的零部件；车辆被售出后，通过400热线、微信人工服务、智能远程诊断服务、第三方平台、移动服务车以及线下服务中心层层递进服务客户。不仅是小鹏 汽车 ，在这一点上，特斯拉与很多车企都不太一样。

在小鹏 汽车 看来，这是对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件。

时间倒退至2019年3月，当时特斯拉方面怀疑，前员工曹光植窃取了公司拥有的Autopilot自动辅助驾驶技术源代码后，提供给了新东家小鹏 汽车 。小鹏 汽车 表示，一年多来不仅向该案提供大量协助，更主动提供了曹光植工作电脑的电子备份。“小鹏 汽车 更允许特斯拉在法院保护令下，接触截至2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起诉之日）公司的源代码存储库以进行取证。”很明显，这是一次有关技术体系的竞争。

相较小鹏 汽车 ，蔚来的体系建设更为直观，“NIO Power”被视为重中之重。

去年12月28日，蔚来发布了100千瓦时电池包和20千瓦专属快充桩，电池包预计将于今年四季度交付，蔚来旗下新车的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。同时，70千瓦时—100千瓦时续航升级方案上线。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次强调，蔚来的侧重点不是续航里程，而是“可充可换可升级”。

根据BaaS（全称Battery as a Service，"按需灵活升级"）方案，100千瓦时电池包交付后，用户可以按需将70千瓦时电池包升级为100千瓦时，一次性升级为58000元，创世版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠，优惠后为34800元；按月租用100千瓦时电池包费用为每月1280元，优惠后为每月768元。

“我们通过可租可用、车电分离、灵活升级这样的方式确保了车的残值竞争力。今年还有一个彩蛋，用户如果想将84千瓦时电池包升级到100千瓦时电池包，花10800元就够了，其他品牌肯定是做不到的。”李斌介绍说。

3月底的时候，懂车帝曾与蔚来电源管理副总裁沈斐就“NIO Power”有过一次深入的交流，沈斐曾介绍说，蔚来计划在年内新增50座左右的换电站，同时对现有换电站进行升级优化。截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过17000台。自免2019年8月免费换电开放以来，累计扫码换电已超过37万单，换电渗透率达48.7%。

这其实是个战略问题，蔚来的方向是换电为主、充电为辅，所以更多精力和资源都放在了换电站的建设；特斯拉则是更为倚重超充站，从补电效率、便利性、网络覆盖等角度来看，现阶段世界上任何一个车企的充电网络都无法与特斯拉匹敌。据最新数据显示，特斯拉的在全球共建设有1870座超级充电站和16585个超级充电桩。

一直很赞同广汽新能源副总经理肖勇的一句话，“大家千万不要妄自菲薄，一定要对自己的产品有信心，特斯拉来了是一件好事，它并非高不可攀、无法企及。”无论是否欢迎，特斯拉都带着任何一个车企都不曾有的“杀气”进入到国内新能源 汽车 市场，如果能够倒逼自主品牌更加专注于产品本身和体系建设，这一定是好事。

至于消费者，在选购新能源 汽车 时，不应单一去考虑品牌、续航、自动驾驶等某一项。面对眼花缭乱的宣传语和营销噱头，结合自身用车需求与充电条件，并深入了解所购品牌的充电、服务网络水平，才是理性的购车思路。

---