3300亿挖运河，扬言6年发射32颗卫星，骗走国家280亿，老板已失联

骗人能骗到千万财富，但是能骗一辈子吗？

有这样的一个老板，利用虚假的宣传来吸引国家的投资， 还曾扬言在6年内发射32颗卫星，最后骗走国家280亿，让大批股民受到很大的损失，这个人就是信威集团的王靖。 那他又是采取了什么样的手段完成这个惊天骗局的呢？

王靖出生于1972年，在完成大学的学业后，王靖开始自己的创业生涯。 王靖的经商理念就是紧跟事实，放眼全球，这种观念让他十分地擅长制造话题，对于炒作有一种与生俱来的天分。

王靖的第一份创业是关于 养生 的，当时 社会 上比较流行这个观念，王靖给自己标上了一个 养生 大师的称号 。那个时候大师这个称号还是有点含金量的 ，而不是像现在这样的人人喊打。因为王靖的出色的营销和较好的包装，让他赚得了人生的第一桶金。

2010年，信威集团因为经营不善，到了破产的边缘。 王靖在这个时候选择加入信威集团，并成为实际的控股人。信威集团本身是国有企业控股的子公司，背景和技术在市场上还是有比较大的影响力，王靖的加入确实让这个公司补全了短板。

新官上任三把火，王靖的第一把火就是造卫星。 王靖通过各种关系联系到清华大学的教授，决定和他们一起合作。当时我国民企中还没有能够独自发射卫星的，王靖在还没有取得成绩之前，就大肆做营销活动，吸引很多的投资者。

在2014年信威集团和清华的合作取得了进展，成功发射了一颗民用卫星。 这个案例出来后，王靖的计划赢得了更多人的认可，本来大家是不看好王靖画的大饼，但真的实现了，确实造成了很大冲击，王靖从此被外界称为商业巨星、爱国商人等一系列称号。

王靖也是趁热打铁，宣布将要在6年内发射32颗卫星，这个是王靖第一大骗局。 这个承诺明显就是极大的夸张手法，但是王靖这个宣传大师把前景描绘得像真的一样，让很多投资者都相信王靖真的能办到。

王靖另一个骗局就是投资3300亿挖运河。 在2013年王靖专门在香港成立了一个私人公司，名字是香港尼加拉瓜运河开发投资公司（简称香尼投资）。这又是一个非常好的宣传噱头，再次营造爱国商人的人设，当骗到一定程度，自己都相信了。

王靖营造的骗局把信威集团带到了一个很高的位置，王靖本人的身价也是猛增，那些年在国内也是一线大佬。 可是这一切都是宣传出来的，没有实质的东西作为支撑，当一切被戳破后，当然会以极快的速度倒塌。

假的终归是假的，在2016年，信威集团被曝出利用各种虚假的项目从国家骗取了280亿元。 信威集团的股票因为这次的暴雷开始疯狂跳水，股民的投资可以说是血本无归。王靖原来营造的人设在这一刻全部崩塌，在投资者眼中，王靖成了十恶不赦的坏人。

在被曝光前，王靖还忙着收购以色列的一家通信公司，似乎想要为自己增加更多宣传的谈资。 但到了这个地步，做什么都不会再有人相信了。王靖辛苦建造的商业神话在一夜之间就被打破，在市场上人人喊打。

王靖营造的泡沫被戳破后，信威集团被打回了原形，又到了破产的边缘，甚至到了卖掉大楼来偿还债务的地步。 那王靖本人会受到影响吗？只能说王靖是早有预谋的，现实中早早就做好了准备工作。

王靖没有把个人的资产和信威集团绑定，也就是说他不用为信威集团的高额债务买单，他的身影似乎一下子就消失了。 和他比较类似的贾跃亭跑到了美国，但是还能时不时地露个脸，然而他就像从此消失了一样。

王靖本身是非常有头脑的，可以以一己之力把这么多人忽悠的团团转。 但是他没有用到正途上面，成为了一个反面教材，其中有很多值得我们深思的地方。

骗得了一时，骗不了一世。 王靖可以说是风光了一时，但是现在却黯然落幕，企业诚信经营才能做得长远。有一话说得比较好，商人总是赚取有限的利润，王靖这种赚快钱的想法总是做不长的，失败在最开始就埋下了伏笔。

长赐号集装箱船搁浅后，苏伊士运河的持续堵塞似乎将进一步收紧已经捉襟见肘的化学品价值链。

迄今为止，试图将这艘400米长的集装箱船解救出来的努力基本以失败告终。海事服务公司GAC周三援引苏伊士运河管理局的反馈称，这艘集装箱船已重新浮起，但仍被纵向楔入航道。

这条关键贸易航线的实质性中断可能会加剧聚烯烃等本已受困的化学品市场的紧张状况。

“苏伊士运河事件简直是火上浇油。”一位聚乙烯加工商说。

并非所有的市场都会受到影响，每六周才有一艘合成氨油轮沿线经过，但这种情况可能会加剧本已紧张的商品化学品价值链状况。

苏伊士运河是从中东和亚太地区到欧洲和北美的原油、化学品和精炼产品的关键通道，任何中断都将成为贸易的一个重要瓶颈，而此时航运线路已经严重中断。

苏伊士运河管理局周四正式暂停了这一关键航运大动脉的航行。

13艘船只已获准从封锁以北的塞得港出发，他们希望在到达目前搁浅的151公里处时，长赐号已经从搁浅中解脱出来。

当局已经起草了应急计划，如果这些船只在抵达苦水湖时堵塞仍然存在，他们将停靠在等候区，这表明当局不排除救援过程漫长的可能。

荷兰的疏浚专家Boskalis已经被派来协助这项工作。目前为止，工作的中心是试图清除长赐号搁浅处的沙子，同时试图利用拖船将其拖走。

Boskalis首席执行官Peter Berdowsi周四对媒体表示，这艘重达20万吨左右的货船可能会搁浅数周，可能需要从货船上卸下集装箱以减轻负载，在缺乏港口基础设施的情况下，这将是一个漫长的过程。

消息人士透露，目前海潮正每天上涨10厘米，这将有助于船的脱困，但水位可能需要数天时间才能充分上涨。

即使长赐号在周三成功脱困，从亚洲和中东运往欧洲和北美的化学品运输也会被推迟数天。

据一位消息人士透露，如果这艘船一直搁浅到周末，这些延误可能会延长到10天，而且搁浅的时间越长，情况越糟。

贸易商可以考虑通过南非好望角重新安排运输路线，但这将大大增加交货时间。因此，贸易商将不得不在“苏伊士运河通畅之前推迟发货”和“沿着更迂回的路线运输产品”之间做出选择。

据一位航运界人士估计，从沙特阿拉伯朱拜勒沿新路线到荷兰鹿特丹，以平均每小时13节的巡航速度计算，航程几乎是原来的20天的两倍，需要36天。

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