抢滩两轮电动车线下市场 九号机器人入局新零售

金融界网站讯 2019年4月15日，电动车新国标正式落地实行，一个跨界布局电动车的念头在九号机器人内部酝酿发酵。

2020年4月25日，九号机器人在全国100多个城市开设的199+“5G智慧零售门店”同期开业，短短一年时间，九号电动便已完成了线上线下的全面打通，速度之快，令人咂舌。

回顾中国电动车行业的发展史，自1995年诞生起，从中国式的草根行业到一个有着千亿规模的能源行业，中国电动车迄今已历经了25年的风雨洗礼，老玩家习惯了稳中求胜，却在互联网大潮的挤压下逐渐喘不过气来。此时的九号机器人，就像是投入鱼槽的一尾鲶鱼，初初进场，便搅得行业水花四溅，迸发了新的生机。

跨界初衷：“不够高级”是我们的入局机会

任何事物的发展，从来都不是一蹴而就的，对于跨界而来的九号机器人而言，更是如此。

表面看来，新国标发布后，九号电动仅用半年时间便推出了覆盖两轮电动车全产品线的四款新品，不过一年就在全国100多个城市铺设了超199家智慧零售门店，但在这背后，是其长达两年的暗自筹谋。

早在2017年，九号机器人内部便已开始考虑“是否要进入电动车领域”。彼时的九号机器人，核心产业以配送机器人、全地形车领域为主，主要以电动平衡车、电动滑板车闻名业界。2014-2016年，其先后获得小米、红杉、顺为、英特尔等多家顶尖机构及公司的多轮投资，甚至在2015年收购了世界平衡车鼻祖Segway，可谓风光无两。

而当时的电动车行业则鱼目混杂。从业环境不规范，从业人员素质普遍不高，对于产品品质的意识更是只停留在口头上。在九号机器人早期的讨论中，甚至有人质疑：这么Low的产品，我们为何要去做？

“最终，我们得出的结论是：这一产品目前的‘不够高级’，也正是我们进入这一领域的机会。”九号机器人联合创始人兼总裁王野在谈及布局九号电动的初衷时，如是说道。

抱着这样的初心，九号机器人借着新国标落地的风口，刚刚进场就直指行业痛点。纵观中国电动车行业，看似盘子很大，竞争企业很多，但都在面临着同样的一个问题——没有核心竞争力。产品的组装千篇一律，性能、配置同质化现象严重，最终竞争的重点，都落在了价格战上。

九号机器人基于其在人工智能领域多年的经验，试图通过AI重塑电动车品类。“如何将电动车做得与过去100年的电动车/摩托车不同，有哪些问题和痛点是一直存在，却一直没有人注意，一直没有人去解决的？”这是王野及其团队在做电动车时一直在考虑的问题。

于是，九号机器人研发的智能电动车应运而生，它们可以主动感知、主动介入，电动车会提醒主人充电，感知车辆故障并第一时间推送到车主手机，报修时甚至可以将关键数据自动发送到九号机器人的云端后台，打包发给售后客服，缩短维修时间。在九号机器人内部看来，“智能化才是未来的基本化。”

优势尽显：技术、供应链

尽管从定位上率先打出了一张新牌，但跨界入局一片蓝海市场，仍需要不小的勇气。而九号机器人敢于进场的底气，主要有二：一是技术能力，一是供应链优势。

技术层面，自2012年建立以来，九号机器人便频繁推出新产品，除了人们最为熟知的电动平衡车、电动滑板车，还有童车领域曾获红点设计奖的儿童滑步车，机器人领域的移动机器人、配送机器人等等。以产品生态来看，九号机器人已经在智能出行、智能配送等中短途移动领域实现广泛布局。

新产品的迭代过程也是技术的验证过程。近年来，九号机器人积累了不少垂直化技术能力。据其官方数据显示，九号机器人目前已拥有超过1000项核心基础专利，获全球顶级荣誉超30项。

去年四月，九号机器人申请科创板上市，据其招股书显示，2016-2018年，九号机器人的研发投入分别是0.71、0.91亿元和1.23亿元，平均研发费用达0.95亿，在当时科创板IPO申请或已受理的90家企业中，位列14名。

而供应链层面，作为小米的生态链企业，九号机器人拥有着从设计、研发、生产到销售的全链条能力。

据行业人士透露，国内电动车市场大部分车型和研发并不是由主机厂完成，而是由方案厂商设计研发，这也是前文所述行业同质化竞争严重的根本原因。这样的产业弊端在于，“即使国内某些知名电动车厂商，由于其供应链本身没有品质体系，一次下线合格率在50％~60％。”该行业人士表示。

但九号机器人的基于自身的技术储备，有着能够大批量生产交付的产能模式。据悉，目前九号机器人的研发和生产基地已经形成全球化布局，年产能1000万台。而在所有的小米生态链领域中，九号机器人在出行领域销售额排名第一，长期的爆款经验，也让九号机器人积累起更为强大的供应链体系。

199+线下门店 九号电动布局新零售

或许正是基于强大的供应能力，九号机器人此次一口气在全国开设了超199家智慧零售门店，全面抢滩线下市场。

其实自面世以来，九号电动车一直在线上进行售卖，而今线下门店的打通，让九号机器人正式建立起线上线下联动的新零售模式。据九号机器人方面介绍，除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻，其还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序，消费者可在智慧零售商城上找到距离自己最近的店铺，线上查看车辆信息、促销消息，线下就可以到店里更直观地进行咨询与体验。

通过九号电动的5G智慧门店，消费者在选购流程上有了更多购买路径选择——消费者可以先通过线上小程序了解产品情况、确定选购产品型号，然后到实体店咨询、试乘试驾，最后作出购买决定；也可以直接现货提走；还可以通过扫码进行线上购买，选择配送到家或者配送到店。如果对店面展示的产品颜色搭配等车辆配置不满意，甚至可以登录九号机器人官网进行产品的个性化定制。

如今，九号电动大举投入线下、建立新零售模式的举动无异于逆势而上，这考验的不仅是九号机器人的供应能力、技术能力，还有其强大的资金实力。据悉，九号电动在今年还会在全国逐步完成一线二线城市的全面布局，不难看出其抢占市场的信心与决心。

这背后，一方面是疫情防控带动以私家车和电动自行车为主的出行方式大火，两轮电动车迎来重要机会；另一方面，随着5G技术的发展与普及，智能化势必将成为未来的发展趋势。

主打智能电动车的九号电动，如今正站在重要的交错点上，迎接着这场 历史 机遇，而在这条鲶鱼的搅局之下，两轮电动车行业或许也将迎来一场深刻变革。

当固定电话摆脱那根电话线的时候，谁能想到手机对人们以后的生活会产生怎样的影响?比较以前的大哥大和现在的iPhone，谁能想到移动电话会发生如此大的变化?电动汽车的发展也将如此。如何迎接这场革命，是中国汽车行业需要认真对待的事情。那么电动汽车的销售策略有哪些呢?下面，就随我一起去看看吧，希望您能满意，谢谢。

电动汽车的销售策略一、电动汽车的电池发展

电动汽车分为混合动力和纯电动两种，其中混合动力包括微混合、中混合和强混合。简单一点说，就是电池承担汽车驱动的任务越来越重。电池的角色小，就只是在需要加大油门的时候帮一下内燃机，此外回收一下刹车能量之类的电池的角色大，就主要靠电池跑，等到电池电量不足了，就用内燃机帮帮忙如果电池能储存很多能量，用不着内燃机，汽车就是纯电动了。

可见，电池对电动汽车的发展至关重要。而目前国内很多汽车企业和舆论认为，由于现在锂电池价格太高，性能不够完善，所以电动汽车推广不开。然而现在电动汽车的瓶颈真的是电池吗?

事实上，这个观点是似是而非的。

电池是否是瓶颈，要看针对的是什么车型(轿车、客车和货车)。每种车型按排量或载重又可以分为好几类。不同的车型对电池的要求是不一样的。比如，即便人们对电池再有信心，暂时不会有人考虑将山西拉煤的重型货车改成电动汽车。而混合动力的中高档轿车，如丰田的普锐斯和雷克萨斯，已经卖了很多了。

国内汽车界认为电池有两个问题，一是行驶距离不够长一是价格太贵。其实这都是市场定位出现的问题。首先，据统计，作为家用轿车，每天的行驶距离很少有超过100公里的。而现在的电池充电一次跑100公里是绰绰有余的。山东时风集团推出的低速电动汽车，用铅酸电池驱动，用作县乡范围的交通代步工具，很受市场欢迎。其次，镍氢电池和锂电池虽然贵，可是中国人买车是只图便宜吗?保时捷、法拉利生产成本不低，售价更高，在中国不是照样很抢手吗?丰田推出普锐斯至今一直是以中高价位销售的。丰田打造了环保节能的时尚概念，同时利用混合动力的优点做出了超过普通汽车的特色，很受好莱坞明星们的欢迎。雷克萨斯的混合动力车就更贵了，然而花近100万元买车的消费者会受到电池成本的影响吗?

固然，铅酸电池的性能不够好，镍氢电池和锂电池的成本还不够低，但是只要有准确的市场定位，它们都可以发挥应有的作用。因此可以说，电池已经不再阻碍汽车革命的到来。

电动汽车的销售策略二、政府补贴

有了准确的市场定位，即便没有政府补贴，电动汽车也可以发展。否则，即便政府补贴的力度很大，电动汽车也很难有市场。

奔驰曾经提供了三辆燃料电池客车，在北京示范运行，其每辆车的售价高达180万美元。虽然车钱全部由全球环境基金出，可是每辆车的维护费用竟然高达300万美元。所以即便是全额补贴，即便是示范运行，奔驰也受不了，只好匆匆结束了示范运行。

现在政府对电动客车的补贴，最高达到了每辆60万元，不可谓力度不大。但不少客车界人士并不看好电动客车的前景。它的市场基础在哪里呢?公交公司不是好莱坞明星。买公交客车的人是希望用公交车挣钱的。公交客车的电池，动辄几十万元一组。如果更换一组电池，政府还要接着补贴吗?如果政府不补贴，公交公司靠卖车票，买得起一组电池吗?要过多久才能不用政府补贴，公交公司也愿意买电动客车呢?政府有那么多钱补贴那么长时间吗?

政府补贴对于技术进步是必要的，但是企业寄希望于政府补贴却是非常危险的。企业最终要靠市场生存，而不是政府补贴。虽然说政府的钱不拿白不拿，但如果在远离市场需求的方向上投入太多的精力，最后吃亏的还是企业自己。如果汽车企业想在未来的汽车革命中占有一席之地，就应该寄希望于自己对市场需求的准确把握，而不是政府补贴。

电动汽车的销售策略三、产业进步

不知什么时候，出现了一种很奇怪的观点，认为中国在传统内燃机汽车方面落后西方国家太远，追上很难，而电动汽车是新兴产业，大家差不多在同一起跑线上，这是一次赶超的机会。这种说法其实是不成立的，把几十个孩子送到巴西学踢 足球 ，他们学习几年回来中国男足就能变成世界强队吗?产业进步没有捷径可走，只能靠扎扎实实的工作。

首先，只要扎扎实实工作，传统的汽车企业赶超并非那么难。韩国的现代、国内的奇瑞、吉利、比亚迪都是从零做起，不都迅速向世界水平靠拢了吗?后发优势在传统的汽车行业还是很明显的。不管是理论、 经验 还是设备、人才都非常成熟而且丰富，后来者只要奉行“拿来主义”就可以了。以前国内企业是学外国人一点技术，买一条人家不用的生产线，挖几个技术人员，而现在直接就可以买一家企业了。

其次，新兴产业的赶超没有那么容易。比如计算机和互联网带来了一场革命，中国和国外的起步时间差不多，但没有人否认中国和美国在计算机、互联网方面存在着相当大的差距。又比如，在苹果公司做iPhone之前，除了摩托罗拉、诺基亚，我国很多企业都在做手机，但是国内哪个企业能说手机做得比后来者iPhone好呢?

创新能力的比拼是比成本的比拼更难的事情。以电动汽车用锂电池为例，锂电池是新兴的技术。现在计算机软件可以精确地模拟汽车车体钢铁的各种变化，而锂电池涉及的电化学理论，到目前为止还有很多地方尚未研究清楚。谁能先搞清楚，谁能先把理论转化为实际产品，其实是以一个国家的综合科研能力为基础的。世界上第一块锂电池由日本Sony公司推出，而磷酸铁锂电池则是由美国Goodenough教授发明的。事实上，锂电池材料的配方、锂电池的关键生产工艺都是企业的核心技术，是不可能随便卖的。

自从电动汽车被热炒之后，国内突然冒出了许多电动汽车厂家和动力电池厂家。这些厂家都是大投资，声称自己达到了世界领先水平。有的汽车企业买来国外的动力总成等关键零部件，加上自己的车架子，宣称是重大创新。最近，国内某电动汽车企业，在电动汽车试运行充电的时候突然发生短路，瞬间将一名工程师烧成重伤，差点送命。试想，如果这样的事情发生在消费者身上，企业能承担得起相关的责任吗?如果这样的事情多次发生，电动汽车赶超的捷径能通往成功的巅峰吗?

电动汽车的销售策略四、电动汽车的未来

电动汽车带来的革命，对人类的影响将是方方面面的。从大的方面讲，将改变人类的能源需求结构，进而影响地缘政治。从小的方面讲，仅汽车本身就会发生很大的变化。

其他方面暂且不说，仅说比较现实的技术变化。

电动汽车生产，说容易很容易。有的厂家把普通汽车上的发动机取出来，装上电机，然后找个地方塞上电池，就是电动汽车了。

电动汽车生产，说难也很难。比如通用汽车推出的Hy-wire概念车，曾在2003年到中国展出，展示了通用汽车对汽车的全新定义─完全依靠燃料电池提供动力全部模块化设计滑板式底盘没有机械传动，全部采取线传控制采用了轮毂电机，对汽车的4个轮子分别驱动控制等。可以说，汽车能改变的东西都改变了。而日本日产去年推出的电动汽车技术平台，除了新的底盘外，还有车载智能信息系统─通过车载数据传送装置将车辆信息连接到全球数据中心，为电动汽车的驾驶提供全天候的支持。

这些都是国外已经实现的技术：线传控制改变了整个汽车的布置4轮轮毂电机独立驱动改写了汽车动力学车载智能信息系统甚至将汽车行业从机械行业提升到信息行业里去。

不远的将来，电动汽车可能就是一个大玩具，一台能跑的电脑，一个有轮子的机器人。无论如何，它肯定不应该只是内燃机汽车换上了电机、电池而已。

其实认真分析一下，这些技术虽说很花哨，但国内企业并不是不能做。但纵观国内汽车企业对电动汽车的宣传，基本上都在说电池的能力如何、能跑多少公里、充电需要多长时间，让人搞不清楚这到底是在宣传汽车还是在宣传电池。或许，国内企业缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

在多元化的城市交通中，远路程的出行，很多人会选择开车或者地铁，而共享单车、电动车等更加轻便的交通工具则是大部分人的短出行选择。为了给大家带来更为便捷的方式，小牛电动在2021全球新品战略发布会上，进一步丰富产品矩阵，首次推出滑板车全新品类， *** 控稳定、超长续航、骑行舒适，快速充电，为追求自由的年轻人提供更多短出行工具选择。

其实，目前市面上已经有不少电动滑板车，但是，由于尚未成熟的设计和技术，有些滑板车存在 *** 控不稳定、骑乘舒适感不足、续航短和充电慢等问题。而此次小牛电动滑板车作为布局“最后一公里”的战略新品，一举解决多个问题，成为滑板车里的“巡航舰”。

先来看大家都关心的性能，对于电动滑板车来说，关系到安全问题的 *** 控稳定性是重中之重。小牛电动滑板车采用了“三宽一竖”的设计，54cm的宽车把设计，配合加宽至17cm的踏板，再选用9.5英寸x2.5英寸定制超宽大真空胎，抓地力更强。采用75 头管角度，电动滑板车保证了更稳定的驾控体验。不仅如此，小牛电动滑板车还配置了低重心电池布局以及经典后驱布局，让你在城市短途出行中，也能享受到赛车级的 *** 控乐趣。

除此之外，小牛电动滑板车拥有超越同级的安全标准，不仅采用6061航空级铝合金车架、IP54级防尘防水，还突破行业标准，搭载前双活塞碟刹+后双活塞碟刹+E-ABS电子刹车三重制动实现更好的制动效果。

小牛电动滑板车还有5W高流明防眩光天使眼，加上高亮刹车灯、全方位反光模块、行车铃等，让行车安全既看得见也听得见。最重要的是，小牛电动滑板车可以实现一秒折叠，你甚至也可以轻松带着它乘坐地铁或者出租车。

而在行驶速度的设计上，为了满足不同人群的使用需求，小牛电动滑板车此次提供了两个版本，分别是欧洲版和美国版，其中欧洲版最高时速25km/h，美国版最高时速32km/h。和其他电动滑板车不同，小牛电动滑板车还带来了智能的体验，可以通过蓝牙连接小牛智能App，随时查看骑行里程、轨迹等车况信息，还可以手机解锁车辆，自定义最大速度、动能回收力度等个性化设置，支持OTA空中升级，为你在骑行中带来了无限的乐趣。

而在续航上，作为滑板车里的巡航舰，小牛电动滑板车的优势也是很明显的，搭载第7代AI动力锂电系统 科技 的小牛电动滑板车具备更高效能。而且，在睿电 主动式能量回收系统的支持下，小牛电动滑板车能够最高实现50km超长续航，让你在城市穿行的时候不用担心续航问题。

小牛电动滑板车的充电效率也非常高，只需5个小时就能充满，白天出行晚上充电，出行效率具有十足保证。当然，在大家都关心的电池安全方面，小牛电动也下足了功夫，配备了BMS智能电池管理系统，拥有14项功能全方位保护电芯安全，充电安全更有保障。

看到这里，相信很多人对小牛电动滑板车都非常期待，该款滑板车将于6月正式启动全球发售，售价599美元起。如果你想购买一款既安全、舒适又便捷的短距离出行工具，那么，小牛电动滑板车或许会是你更好的选择。

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