上汽乘用车营销管培生苦吗?

上汽乘用车营销管培生不苦。

所谓管理培训生，就是从应届毕业生中挑选出来的优秀的、有培养潜力的储备管理人员。他们进来后有一套严格的培训计划，而且每一期的培训都会有相应的考核进行总体评估，然后根据前一期的培训考核进行下一期的培训。

上汽乘用车营销管培生的岗位职责：

1、 接受公司一系列相关培训，学习和理解公司产品、销售业务技能、运营管理，商业管理等知识；

2、 前期基层轮岗依托公司意向资源与学员沟通，推荐合适课程，接受学员咨询，维护客户关系；

3、 完成公司三个月基本考核任务及协助主管处理相关事宜。

校招没有免费的午餐，也没有绝对的好坏，这个正是我们从校园走出来给我们上的第一课，很纠结，很真实，也很宝贵，后面的话都是建立在前面这句话的基础上！

最近看到很多应届毕业生咨询我们关于找工作的问题，想想就索性系统的说说，不一定对，但是希望对你们有帮助； 也欢迎收听的我知乎live，干货分享

https://www.zhihu.com/lives/999666150812344320

选择车企还是互联网？ 有幸都拿到过这两个行业还算比较好的offer，其实不用纠结，一句话可以说清楚， 互联网企业 工作压力大，事情多，待遇高，因为行业爆发期就是近10年的事情，所以还是有很多位置和空间留给新人，在KPI的压力下成长会比较快，这种成长也直接体现在后期的跳槽薪资涨幅或者股权激励上；当然这种快速的爆发也意味着不稳定，一个寡头的崛起，意味着许多曾经对手的员工需要重新找到一个平台。

车企相对来说 ，经过这么多年的发展，燃油车市场也进入到饱和阶段，所以压力偏小（相对互联网企业而言！毕竟车企利润率跟多年前是不能比的，现在车企压力也蛮大的），工作环境和氛围都比较稳定、合适，而且东南西北中大区都有整车厂，虽然有一二线城市集中的趋势，但是很多三线城市要是也能回去找到一份体面的工作；培训体系比较完善，个人阶段性的成长目标也比较清晰。一个很简单的比较，得益于行业内很多国资和外资背景，所以很多隐性福利是不会写在offer上的，而互联网企业的薪资就比较透明的，所以涉及到额外补助、出差补贴、出差住宿标准等等，都是一线车企更有竞争力。

车企财务岗 ：较多是皇亲国戚的集中地，压力也是周期性的，不了解不多说，适合自己考考注会之类的，因为以前辅修过财务，所以我当年也面试了几个，相对来说有工科背景又想做财务的，会有点优势，虽然...以后就知道了，工作跟工科背景真的关系不大；但是妹子的颜值，应该是这么多部门里面，良品率最高的。

车企采购岗 ：采购大家都懂的，不多说，其实有一种叫做品质管理，更适合工科生，因为是专注于采购零部件的技术指标，有的车企是采购话语权大，有的车企是品质管理话语权大，有的车企是研发话语权大，话语权意味供应商对你的关注度（咳咳...），所以出差作为甲方，真的能体会到“爷”的感觉，但是在当前的背景下，“灰色”的东西还是越来越危险的，而且公司谁都知道采购是个肥缺，大家都盯着你，一旦采购的零部件出了问题或者货期交不出来，也是轮到你去求供应商的，所以做人还是要留一线。特别对博世的销售真的。。。。

采购比较适合性格较外向，喜欢表达、出差（因为涉及到与供应商对接，出差也会比较多的）和交际的，对于技术和研发没有那么热爱，对销售又存在顾虑的，可以考虑，当然自古以来都是比较难进的岗位，什么时候不难进了，说明吸引你们的东西也就没有了；

工作中要努力成长，被供应商捧着的感觉是很好，但是如果肚子里面不去积累一些真东西，不知道别人背后是怎么鄙视你的；

车企研发岗 ：随着燃油车快速增长阶段的结束，高端人才缺口很大，但是低端人才出于供大于求的阶段，所以应届生不是特别受待见，hr的态度后面也可以感觉到，他们的压力可能更多来源于社招挖不来人~~~学历和学校的贬值越来越厉害，很可能本科的时候能进去，读了三年研究生以后反而进不去了。如果有好机会，抓紧把握，比较心仪的岗位能进可以先进，多听听自己专业老师的建议不会错的，当然如果是那种消息很闭塞，观感还停留在几十年前老师他自己找工作的经验，可以忽略，如果没有好机会，读研咯（吉大、上海交大、同济等等都可以咯，华南理工、武汉理工等等这些也可以咯，如果是一般学校其实读研帮助不会特别大）

应届毕业生肯定是优先考虑一线 ， 销量比较好  的主机厂，很多人容易忽略加粗的话，车企是靠跳槽来获得薪水的跨越式增长，虽然没有绝对的事情，但是起点越高，意味着可能性越大，虽然这几年泛亚的吸引力有点弱了，可能也是人才被挖的太凶了有关。但是在这里的学习完全靠主动和自觉，因为你工作内容接触的很可能就是很片面的某一个环节，研发也是流水线；所以自己可以利用空余时间多研究下软件或者理论， 要自己主动成长起来以后，别人才能用投资的眼光来帮助你 ~

目前来说投入比较大的，而且能接触到核心技术的，个人觉得是广汽研究院和吉利研究院这些，但是校招两者收入差距，略大，而且强度也是第一个要小一些。在这有必要提下某吉，某吉的hr社招挖人还是比较愿意出本钱的，当然出钱以后到了里面，你也要付出相应的劳动，不会用有以前那么爽的，而且后期涨幅不大，隐性福利很少，基本包括在offer内，毕竟它发展这么好，成本控制做不好也是不可能的，应届生其实去吉利有一个好处就是，如果你自己的能力特别强，很有可能接触到一个项目的大部分事物，凡事都有两面性，这种成长也是很难得的。不过在这里也要提醒我曾经犯过的一个误区【一个企业发展多好，真的跟应届毕业生的关系不大，和基层员工的关系其实都不大】，所以更重要还是要分析自己的岗位，有条件的话了解下团队；

车企销售岗：

卖的好的 ，基层员工不一定钱多（某吉、某城）

卖的不好的 ，基层员工不一定钱少（二三梯队主机厂）

钱多的竞争很激烈 ，上汽大众（感觉还是努力争取到暑期实习的机会比较好，除非是顶尖名校，不然offer竞争特别特别大），而且上汽大众比较喜欢把待定的人放人才池，所以如果没有立即给offer，被告知进入人才池以后，一定要厚着脸皮跟hr沟通，特别是像上汽大众宁波分公司这样的，机会还是有的，很多同学都是6，7月份又收到了offer，不过大部分也没去==，毕竟基本上都已经确定了；上汽通用（流程僵化，会有简历筛选，测评一定要认真做！不然几乎去霸面也是白搭，除非现场有临时的岗位需求出来，而且hr相互之间比较喜欢用上海话交流，习惯就好，不要不爽~其实后面的面试，个人感觉还是更看重学历和履历）；广本广丰分大小年，企业预期前景下调的时候，销售部全国招几个人的情况也出现过的；一汽大众，位置差一些，但是性价比高呀，买车买房真的很轻松额，当年的48薪一直是传说呀~虽然现在少一些了，但是个人感觉双薪还是比上汽通用频繁一些的；

性价比比较高的车企 ：广汽乘用车，上汽乘用车。相对来说对学历要求低一些，但是现在也很高了，感觉211以上才有希望，广汽曾经招二本的日子已经一去不复返了，随着广汽传奇的热卖，16年全年薪水应该就达到了24个月以上，集团内部也是提出了薪酬水平未来要超过广本和广丰的口号，我个人感觉持平的可能性大一些，但是广汽真的很重视传奇这个国产品牌，而且也真的有实力做起这个品牌。

其它车企讨论 ：

比亚迪 ，招聘不是特别稳定，有时候走过一圈以后会回过头来招人，而且现在分去轻轨的比较大，工资普调过两次，现在是offer工资，加上33%的奖金，听说效益不好的时候，奖金会有考核，不一定全发；

吉利 ，营销管培生是基本待遇加上900元每月的补助，优点是杭州这个城市比较有吸引力，但是目前出来销售和行政总部，基本都搬去杭州湾了（看清楚，这个地方在宁波哈），基本的趋势也是往宁波走，其它有往上海转移的趋势。缺点是第一年需要下车间一段时间，而且这个“一段时间”真的很难确定，然后管培完以后分区域，浙江区域其实已经比较饱和了，留在杭州的可能性更是微乎其微。个人感觉比较好的，如果分去做领克，其实想象空间还是蛮大的，而且，，，他的背景真的很硬。【招聘相对还是比较松一些的，如果自信一些，其实学历和英语等级，没有招聘上面写的那么严的，后面补招明显要松于一开始的巡回招聘】

上汽通用五菱 ，在广西，拿着这种工资，，，啧啧，，，，当然工资比上海肯定要低的，但是也很爽呀，对学历卡的很严，有时候也会卡本硕211或985以上；

广汽菲亚特克莱斯勒 ：名字真的很长，在广汽里面算销售强度比较高的地方了，待遇目前来看，还在爬坡阶段，不怪他们，真的是以前菲亚特基础没打好，JEEP这种suv在中国还是很有市场的，而且广汽国产的JEEP，小毛病确实比进口的要好一些，销售的工作地点在上海，也是管培生，相对来说应届毕业生流动性要小一些，学历要求也要高一些，福利要比吉利好一些；

其实大家过来看看社招的招聘简章就懂了，合资车企的工作经验，至少目前来看，还是很宝贵的

江铃股份： 16年市场部还招了90多个人，17年据说全国就招了十几个人，所以完全是更企业效益挂钩，不能怪hr的，国企，压力小（据说也在加大），区域经销商都是老手，小心被他们一下就搞定哦~因为效益完全就是看某几款车型是否能够爆发，皮卡的收入还是已知比较稳定的，两年以后一个月10k还是有的，在南昌还算是性价比比较高的工作，而且高温假，，，还是蛮爽的

。。。

其实还有蛮多企业的，时间已经很晚了，口语化很严重，也没什么时间检查，非常抱歉

男怕入错行，女怕嫁错郎，古话还是很有道理的，应届生真的不要过于纠结第一份offer的待遇，更多时候是把自己沉淀下来，想清楚自己到底想成为一个什么样的人，过什么样的生活，5年以后有什么样的规划

当然想是想不出来的，所以建议大家大三、研二有时间一定要争取去意向企业实习的机会，实际接触以后，收获远比你想象的大，特别是接触到愿意跟你说两个黄段子、抽两根烟的前辈！

不要毕业的时候简简单单一句，我想做销售，要清楚销售相对其它部门的高收入意味着什么，车企是区域管理制度，意味这种出差不是常规的那种，而是几乎就等同于常驻了，只有月末关账会回来，其它时间大部分在区域和经销商呆在一起；好处是出差补贴多（合资），吃饭基本上可以跟着经销商搞定，但是自己要注意提升，不然一开始感觉还可以，但后面，，，可能会找不到自己的价值，而且区域经理的上升渠道还是很窄的，虽然友商之间的跳槽比较容易，但是收入会有瓶颈。。。。

就说这么多，已经很困了~希望对大家有帮助，有疑问也可以去我的vx公众号交流。

前职场大叔，希望我的经验对你们求职有所帮助（微信公众号 这里说求职 ID）zheliwanan，欢迎过来扯两句蛋~

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