成都昕锐教育咨询有限公司怎么样？

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成都昕锐教育咨询有限公司的经营范围是：教育信息咨询（不含教学及培训）；计算机软件开发；计算机技术开发、技术服务、技术咨询；互联网信息服务(取得相关许可证后方可开展经营活动)；企业管理咨询；企业形象策划；组织策划文化艺术交流活动；商务信息咨询；市场营销策划；工程监理；市政公用工程设计；广告设计、制作；图文设计；摄影服务；会务服务；销售：办公用品、文具用品、服装、鞋帽、箱包、电子产品、安防设备、体育用品、体育器材、通讯设备（不含无线电发射设备）及配件、计算机软硬件。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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科迪亚克2017年4月19号上市，截至11月总计售出3.7万辆，平均每个月销量5千多辆，算不上高，但也不至于“如此不堪”，我们看马自达的CX-5，月销量还不到5千辆呢。之所以觉得科迪亚克销量低，主要是跟它的同胞兄弟大众途观L对比，后者的月销量可是逼近了3万辆。

所以大家的疑问其实是，科迪亚克和途观L同属一个平台，定价则比途观L还稍低半头，为什么途观L混得风生水起，科迪亚克销量却只有后者的零头呢？

品牌的影响就不用多说了，即便是外观、内饰、配置完全相同的车，一款挂大众标另一款挂斯柯达标，前者的销量肯定比后者高很多，这是大众在中国市场耕耘近40年的口碑效应，没什么好说的。

新车君想聊的，是科迪亚克虽然号称途观L的同胞车型，但抛开外观设计的不同，科迪亚克的内饰设计、内饰做工、用料以及配置，明显没有途观L那么讨人喜欢。新车君一位朋友曾认真考虑买科迪亚克，但真的去看车的时候，却发现它虽然比同配置的途观L便宜两三万，但轮毂造型不好看、中控屏太小、中控设计塑料感强、座椅舒适度不够好等等，各种各样的细节都让它觉得，科迪亚克比途观L便宜的那两三万，再加上品牌价值的差距，科迪亚克的性价比真的并不像想象中那么好。

所以，没仔细看过科迪亚克的人，会觉得它比途观L便宜性价比更高，真的到4S店去看去对比的人，很多都被科迪亚克各种省钱的小心机更气跑了。最后，科迪亚克销量不高不怪消费者不懂车，而怪科迪亚克不够懂消费者。

最后，也不排除上汽大众故意让科迪亚克放水，避免它抢了老大哥途观L的风头。

深入浅出新车君，回答完毕。

科迪亚克虽然跟途观L同平台，并且有着比途观L更顺眼的外观，但是为啥科迪亚克就是销量不行呢？

首先第一点，肯定是品牌。大众在中国的品牌号召力，不亚于耐克在中国的地位。很多人提到 汽车 ，提到德国车，可能想到的第一个就是大众。相比于大众，斯柯达就弱势很多的。虽然斯柯达来中国已经很多年了，但是品牌影响力还是差了不少。另外，相比于大众这种“纯德国血统”，来自捷克的斯柯达还是略显底气不足。在中国这个“面子 社会 ”的大环境下，斯柯达想火太难了。

除了品牌，从产品的角度上来看，同样也能看出点端倪。

在科迪亚克还没上市的时候，我就去店里静态体验过。体验之后，我就觉得，这台车注定是卖不过途观的。

内饰虽然做工不错，但是实在是太朴素了。尤其是低配车，各种黑色硬塑料，没有一点质感可言。虽然途观也没强哪去，但是看细节的话，还是途观L更胜一筹。

从驾驶感受出发，科迪亚克虽然与途观L出自同一平台，但是驾驶感受上却并不相同。科迪亚克的底盘质感明显是要弱于途观L的，悬架也要比途观L更硬，感觉不太好。不仅仅是科迪亚克，斯柯达旗下另外几款与大众同平台的车型也有或多或少这样的问题，可能是两个品牌对于底盘的调教思路不尽相同。

对于中国的消费者而言，很明显，途观这种底盘明显更讨喜。

综合来看，无论是从产品的角度看还是从品牌的角度来，科迪亚克都比不过途观L

，但是结合售价来看，一台乞丐版的途观L已经能买到2.0T的科迪亚克的中配车型了。所以结合性价比来看，科迪亚克相比于途观L的劣势根本就是微不足道。

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从今年三月的数据来看，柯迪亚克售出5236辆，全年累计13157，月均4000多辆，这个成绩只能说不好不坏，但是没你说的“不堪”那么严重了。

柯迪亚克的问题也是困扰斯柯达的问题，那就是除了明锐以外，上汽大众都有对应的车型，比如晶锐就是POLO，昕锐是桑塔纳，速派是帕萨特，柯迪亚克嘛自然是途观L了，而且从上市时间来看，如果上汽大众有新车型，斯柯达同时也有的话，先上市的必然是上汽大众，这是当小弟的无奈啊。

说回柯迪亚克，月销4000多也算圆满完成任务了，比野帝已经卖的好多了，而且斯柯达还有柯珞克上市两个月买了3000多也算不错了，再看看东风法系几个销量，真的算不错了。

首先这个题目就是不怀好意的，什么叫销量如此不堪?第一，柯迪亚克月销6700多辆在这个级别SUV里面销量一直非常不错的，销量是同级别的法系标致5008的三倍，和汉兰达以及锐界的销量没什么多大差距，第二，正是由于销量比较好才会被各路其他 车企车黑职业喷子攻击，这车的动力秒杀同级，空间，颜值也是出类拔萃，性价比突出

本是同根生，命运却不同。这样的现象在 汽车 市场鲜有耳闻，卡罗拉和雷凌、冠道和UR-V、名图和起亚K4等一些车型都是如此，向缤智和XR-V比翼齐飞的同样也存在。

众所周知，大众旗下的途观L和柯迪亚克也是基于同平台打造而来的车型，只不过分属于两个品牌而已，但在市场表现上二者之间的差异却很大，用途观L风生水起，柯迪亚克差点溺水来形容也不为过。

车市速递新媒体在查阅销量报表后看到，今年前三个月，柯迪亚克的总销量为13157台，月销平均在4000台以上，相比同级别竞争对手来看，这样的业绩不好也不孬，勉强算是过得去，但与途观L的月销过万来比的话，大的差距是显而易见，可以说柯迪亚克的销量几乎只是途观L的零头。

为何会出现这样的现象呢？其实这并不难理解，口碑方面，柯迪亚克相比途观L来看弱了很多，这主要表现在品牌影响力上，较为强势的大众的存在可以说是让斯柯达的光环尽失，再加上斯柯达的营销太疲软和不接地气，与消费者渐行渐远也是在所难免。

作为同平台出生的车型，柯迪亚克虽然在价格上要比途观L有些诚意，但从配置和做工的精细度来看就不是那么回事了。柯迪亚克车内的塑料感和异味以及做工的粗糙等等，都是消费者远离柯迪亚克的因素。

即使是买了，在后期的保值率上柯迪亚克也没有途观L保值，这也是品牌所带来的效益存在，也是不争的事实。再加上即使是价格接近，柯迪亚克的配置相比途观L也有所减少，讲真，理性的消费者也不是傻子。

写在最后：价格上具有优势的柯迪亚克，无论是在品牌美誉度、影响力、驾乘舒适度以及配置等等方面，都要比途观L低了一个档次甚至更多，在取悦消费者上柯迪亚克要比途观L相差很大，销量的低下甚至差点溺水，只能说柯迪亚克真的不懂消费者的心，你说呢？

简单评价: 没有公主命，却得了公主命！

简配，高价，当自己有大众的号召力了！

网上吵来吵去都是揭开发动机上的斯柯达标，下面是大众的标，吵着告诉别人自己是大众的发动机。

那么，很多用三菱发动机的国产车是不是都可以用这一招，告诉别人自己是三菱？？？说实话，看到这样的炒作，真是有点看不起斯柯达！！！！

相对于大众的各种简配，斯柯达堪称简配王，在大众简配的基础上接着简配，一上车满满的硬塑料，副驾手动调节，方向盘加热和座椅通风最起码顶配给留着也行啊，选四驱必须7座，但是第三排座椅真的能座人吗。科迪亚克的顶配和同价位途观L比，配置真的差太多，7座又太鸡肋。能有5000的月销量堪称奇迹。

这个问题问的就说明小便是车黑，每个月6千多怎么叫不堪。另外，这个车都说简配，看看2018款的，还有价位5座最高配的优惠完比途观L标配的还便宜，可配置要比途观好了太多，所以懂车的就会知道什么是性价比了。爱面子要途观多花的和保值率比基本一样了，所以我还是看好科迪亚克的。

销量还可以。

我自己就开斯柯达。和大众帕萨特零件通用率80%。

之所以科迪亚克卖不过途观l，我想这本来就是大众的策略。通过不同品牌不同价格，品质接近的策略，对不同受众进行全覆盖。对应的确实相同价位的车型销量被大众瓜分。而大众只是拉皮换logo，没有太大投入的前提下赚的不亦乐乎。

选择性不太多，且普遍只能买到低配、手动车型。

以下可以参考：吉利远景x3，远景x1，比亚迪f3，宝骏310，宝骏310w，奥拓，吉利金刚，长安悦翔v3。以上车型低配的5万落地。

如果买裸车价5万左右的，选择还多一些，那么落地要6万左右了。以下详细推介4款：

1、奇瑞艾瑞泽5 1.5L手动自在版

奇瑞奇瑞修车排队，这句话其实是消费者对于刚进入20世纪初的时候对于奇瑞的看看法，近几年来奇瑞的造车工艺和整车质量也是风生水起的。奈何营销方面似乎总是差那么点意思，但是这并不影响奇瑞汽车的整体质量在自主品牌的车企中依然是名列前茅的存在。奇瑞瑞虎艾瑞泽5就是针对年轻人打造的这么一款车。艾瑞泽51.5L手动自在版基础配置还是不错的，例如：车身稳定系统、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮座椅、LED日间行车灯、大灯延时关闭等等。在这个价位下可以说配置很丰富了。而且奇瑞汽车的质量方面也是不错的，唯一可能会让你比价糟心的就是异响可能比较多。

2、长安逸动DT 1.6L手动优享型

长安逸动DT是定位于长安逸动和悦翔之间的一款家用紧凑级轿车。车身尺寸为4575mm1750mm1525mm，内部乘坐空间变现良好，加之长安1.6L的发动机，虽然比直喷版本的动力略微差一点，但是125匹马力160牛米的扭矩在同级别1.6L发动机中动力变现可以说是十分抢眼了。而且在内饰氛围上也比较有高级感，外加长安作为自主品牌的大厂，质量稳定性方面也比较可靠。整体来说也是性价比不错的车型。

3、斯柯达昕锐1.5L手动入门版/大众桑塔纳 1.5L手动风尚型

目前这两款都已经拥有国六排放标准的车型，自动舒适版落地价都能控制在九万左右。同样大众EA211的1.5L发动机，目前在朗逸、宝来等车型上均有搭载，5MT手动变速箱也已经是久经市场的考验，换挡手感十分顺滑，档位也很清晰。再加上大众汽车一直以来雄厚的底盘功力，昕锐/桑塔纳都能带给你不错的整车质感。新款发动机又在油耗方面比较下功夫，百公里油耗6-7升，高速路段差不多能到5个左右的油耗也大大降低了我们的养车成本。稳定的质量和较高的市场保值率是合资车的优势，总体来说是很值得注意的车型。

4、捷达VA3

目前捷达已经有大众的一款车型升级为一个品牌，自今年3月份在上海车展亮相后便取得了不少的关注度。该品牌消费人群为年轻人，经过重新设计后的捷达依然保留了大众的基因，但是细节方面又有创新，从目前即将上市的VS5来看，捷达品牌汽车是主打性价比的，虽然在驾驶感受上和桑塔纳、昕锐不会有什么太大的区别，但是很有可能会迎来比这两款车都更低的售价。还是很值得期待的。

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