危机伴随转机，神龙汽车“元”计划能否重振雄风？| 攻坚战“疫”

作者：黄思贤

有人说，这是一个不同寻常的春节，这是一场不同寻常的战斗。

一月中旬以来，在新型冠状病毒肺炎不断升级、蔓延的大环境下，不仅中国宏观经济面临着前所未有的挑战，而且各行各业也持续笼罩在紧张的氛围中。对于过去两年本身就被阴霾笼罩的汽车市场来说，影响更是难以估量。

截至目前，已有多家汽车制造及汽车零部件企业宣布延迟开工，各大汽车经销商集团也纷纷发布暂停营业公告。就此前已将总部迁往武汉的神龙汽车而言，此次疫情可谓雪上加霜。

新的洗牌已经开始

近年来，寒冬成为了中国车市的热门词汇。在过去的2019年，中国乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，这种同比下滑给车企们带来了沉痛的“打击”。

如今，一场突如其来的疫情，给本就略显寒冷中国车市又蒙上了一层阴影。那么,如何采取有效措施,减少疫情带来的负面影响,成为当下家汽车企业必须认真思考的问题。由此来看，武汉一“疫”，或将掀开中国汽车产业新的一页。

在车市不景气的大环境中，法系车已连年陷入萎靡不振境遇。为了重振雄风，进一步控制运营成本，2018年1月，神龙汽车公司决定将东风雪铁龙、东风标致两个品牌统一迁至武汉总部集中办公。

可能连神龙汽车自己也没想到，武汉成了此次疫情的重灾区，再加上自主品牌迅速崛起，以及车市从增量市场向存量市场的蜕变，法系车的地位进一步岌岌可危。

2020年，这个汽车巨头集团，将经受更为严苛的“双重”考验，神龙汽车将采取何种举措应对诸多挑战？翻身仗，是否真的能够打赢？

全员卖车营销

2003年，虽然非典袭击了全国，但中国汽车市场却出现了井喷式增长，全年销量同比增长达到70%。站在17年后的2020年，有人在猜想，疫情的出现将会成为中国车市新的转折点。

这样的观点不无道理。首先，在疫情期内被滞后的购买力可能会在疫情结束后实现落地，中国车市的销量将迎来新的增长点。其次，在疫情期间各地政府都在反复强调：尽量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是网约车，共享出行等新型出行方式也会增加感染病毒的风险，于是，人们为了降低感染风险，会将目光投向私家车出行。

因此，对于众多企业而言，此次疫情的来袭即是危机也是转机。“神龙有希望、神龙当自强”，在新年伊始的献词中，神龙汽车展露出破局与新生的决心。

神龙汽车党委书记、执行副总经理李军表示：“请全体员工行动起来，全员公关、全员营销、全员行动，一起成为公司的代言人和守护者。”不难看出，神龙汽车意在发挥每个员工的微小力量，从而聚沙成塔，掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。

从当前情况来看，疫情对神龙汽车的影响非同小可，这家企业悄然已经开始背水一战。长远来讲，在疫情过后购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮，而神龙汽车采用的“人传人”营销方式，无疑让更多的消费者重新认识这家企业。

同时，为了打好“肺炎”这场关键战役，作为神龙集团重要组成部分的东风标致，不仅积极应对疫情，及时调整目标政策，主动下调销量目标，缓解经销商压力，而且为了让消费者享受更加安心的服务，东风标致从确保经销商营业场所的环境、人员、车辆设备等的卫生安全入手，让消费者购车全然放心。

防控疫情，神龙汽车全力投入

为了打好“肺炎”这场关键战役，东风雪铁龙和东风标致主动配合政府不断开展工作，并根据最新疫情做出相应工作安排。

以东风雪铁龙为例，为保障经销商运营水平，其主动对月度目标、政策、商务活动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施；对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导。这对于经销商信心的重塑，具有重要的意义。

在灾难来临时，社会责任感能有效体现一个企业的价值观和情怀。一个具有高度社会责任感的企业和品牌，一定值得经销商信赖和用户追随。神龙汽车以坚决的态度诠释了这一点。

品牌复兴，多方面产品布局

去年成都车展前夕，神龙汽车对外发布了“元”计划，神龙公司利用2019年到2025年共6年时间，分三个阶段实现品牌复兴。

培元阶段（2019年）：重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；固元阶段（2020-2021年）：通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆；拓元阶段（2022-2025年）：通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

在此规划中，2020年对神龙汽车而言，是全面攻坚的关键一年。从近期神龙汽车公布的2020年的新车规划来看，标致和雪铁龙两个品牌近年将会推出至少有6款新车，其中4款车型为新能源产品，再加上东风雪铁龙C3L、东风标致2008燃油版将持续补强细分市场，神龙汽车今年的新车攻势可谓非常猛烈。同时，神龙汽车将完成国六发动机的全系升级，全部车型将在今年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。

未来，为了进一步打消中国消费者对法系车的偏见，标致和雪铁龙外资车企的研发中心将与东风汽车的技术中心，共同研发出更多的适合中国消费者的产品。同时，神龙汽车还会强化PSA新产品导入，针对性地选择适合中国市场产品。这一做法，无疑助力于解决神龙汽车法系产品在中国的适应性问题。

写在最后

目前来看，中国依旧是全球最大的汽车消费市场，在“肺炎”疫情结束后，中国车市或将迎来新的转折点，拥有技术优势和丰富的产品布局的车企将彰显出更强的竞争力，而那些顽固自封的一定会被逐渐被市场淘汰。那些在洗牌中脱颖而出的车企，必定会成为最后的赢家。

反观神龙汽车，虽然2019年，其仅完成年度销量目标的一半不到，但随着新产品的逐步入华、“元”计划的持续发酵以及在全民营销的带动下。当下神龙汽车的士气前所未有地高涨，在充分认清自身的不足后，神龙汽车有望走上正确的复兴道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在神龙汽车有限公司的零件供应物流环节中，第三方物流公司受供应商委托向神龙公司武汉工厂供货。基于绩效管理过程和供应链一体化管理原则。

分析比较和吸收现有的以客户满意为导向的关键绩效管理（CTP)、平衡计分卡（BSC)法、关键绩效指标（KPI)管理方法和思想，识别供应物流的主要流程。

构建具有神龙公司自身特点、实现客户满意的第三方物流关键绩效管理体系。经多年对该管理体系的应用实践，第三方物流的关键绩效指标取得良好的改善成效，实现神龙公司、供应商及第三方物流的共赢。

神龙汽车有效的绩效管理

保证了其质量品质，也是评审专家认可其质量的关键。神龙汽车的绩效管理不但涵盖企业内部管理，还延伸至营销领域，用精准营销，达成市场占有率的同时完成绩效管理的目标。

在以绩效管理为主旨的质量体系管理中，神龙汽车也没有忽略员工的学习和发展，依据公司战略重点行动计划对人力资源方面的要求，组织培训活动，形成了战略传播、新项目、鲲鹏展翅、雏鹰孵化、自身内功修练等八项行动，有效地支持了各层级人员能力的提升，拉动了员工的学习和成长。

全国质量奖不仅局限于企业的产品质量和服务质量，还侧重于企业的体系质量和卓越的管理。23年的持续发展，神龙汽车在技术、产品、规模、管理、文化上都构建了强大的体系能力，并培养了一大批在技术研发、管理创新和工艺技能等各个领域的优秀人才，提供了持续发展的保障。

悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。

据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。

汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”

张祖同低调执掌神龙

5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。

自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。

曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。

2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。

公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。

2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。

“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。

与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。

公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。

2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。

工厂正常生产，员工竞聘上岗

新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。

在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。

在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。

张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。

然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。

中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。

另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。

其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。

据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。

中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。

另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。

有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”

神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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