帕萨特“A柱门”事件曝光后，销量如何了？

大众一向以“套娃式设计”著称，因为旗下车型的外观设计大同小异，仿佛都来自同一设计师的手笔。不过，就算是“套娃式设计”，大众仍然在中国开辟出了一片市场，取得了豪华的战绩。但是，前段时间中保研对 大众帕萨特进行了正面25%偏置碰撞测试，极为糟糕的测试结果严重拉低了帕萨特的口碑，导致销量陡然下降，虽然疫情结束后有所回暖，但只能保持在1万台左右。

2020年9月份，大众帕萨特迎来了改款升级，由于A柱门事件对这款车的口碑造成了较大影响，所以各大营销商纷纷开启降价保量策略，入门级车型已从18.6万降至14.6万，全系车型有着4~6万元的优惠力度，这才保住了仅有的1万销量。

其实，帕萨特的整体设计非常符合国内消费者的购车理念，其外观时尚大气，全新设计的中网更趋于年轻人的审美，大尺寸铝合金轮圈搭配耀眼的LED大灯，更是成为了一道亮丽的风景线，外观设计毫无瑕疵可言。

同时，帕萨特的尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，下方还配备双出式排气，更显运动气息。尺寸方面，帕萨特也不虚同级别车型，其长宽高分别为4933×1836×1469毫米，轴距为2871毫米，在B级车中有着较强的竞争力。

进入车内，帕萨特的内饰同样迎合当下消费者的审美，两块大尺寸液晶屏搭配空调触控面板，有效增强了科技感；电子档杆使用黑色饰板覆盖，显得分外精致；同时，中控台采用大面积亮黑色饰板点缀，有效提升了档次感。

配置方面、帕萨特全系标配电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、运动驾驶模式、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、皮质座椅、蓝牙电话、手机互联、车联网、LED大灯、转向辅助灯、前LED雾灯等等；高配车型还配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备箱、10.2英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、真皮座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热/通风/按摩、副驾驶座后排可调、后排座椅加热、自适应远近光灯、触摸式阅读灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分丰富。

动力方面，帕萨特分别搭载1.4T高功率和2.0T高/低功率三款发动机，最大马力分别为150匹、186匹、220匹，峰值扭矩分别为250牛米、320牛米和350牛米；传动方面，帕萨特全系匹配7挡双离合变速箱，破百时间快至7.4秒。

不得不说，帕萨特的外观、内饰、配置、动力等诸多方面都属同级别车型中的佼佼者，但这只是明面上的东西，背地里偷工减料势必会引起消费者的不满，毕竟纸包不住火。现如今，降价保量已成为了大众一贯的营销手段，但如果把一部分购车优惠纳入造车成本，采用更优质的造车材料，岂不是可以避免A柱门事件？各位读者，看到这里你有什么想说的吗？

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自中保研的碰撞结果公布后，帕萨特一下子就到了舆论的风口浪尖，原因无非有以下两点：一是这款车的销量实在太好，二是碰撞成绩实在太差。

确实，从中保研公布的成绩来看，帕萨特不仅是倒数第1名，而且在正面25%偏置碰撞中的成绩只有44分，可以说创了最低的记录。一时间，有不少网友都拿此事调侃：广大车主强烈要求帕萨特标配安全帽、最好再能送一套钢铁侠套装等等，网上甚至还出现了售价为9888元的德国沃尔夫斯堡出品的帕萨特专用全钢头盔恶搞。

在国内，一直都不缺少看热闹不嫌事大的人，帕萨特被如此恶搞，不管是车主自娱自乐也好，日系车水军的攻击也罢，最重要的一个原因，仍然出在帕萨特自己身上。

作为大众在国内最畅销的中级车，自2000年进入国内至今，一直都是同级别车卖的最好的车型。之所以能取得这么好的销量，除了上汽大众成功的营销推广之外，帕萨特的优良的品质做工也是很重要的一方面。在大多数消费者的眼中，帕萨特不仅品质好，相比同级别的日系车安全性能也比较高。

然而，这一切从中保研公布了帕萨特碰撞成绩的那一刻起，似乎就要发生逆转。

对于很多大众帕萨特的车主来说，甚至是所有的大众车主来说，在他们固有的印象中安全、有面子的帕萨特竟然存在如此大的安全隐患，是他们万万也没有料到的事情。甚至在二手车市场，对于二手帕萨特的价格也有着不小的影响。这，也给了一些日系汽车品牌攻击大众帕萨特的一个很好的机会。随之，便有不少人猜测，帕萨特会不会因为碰撞成绩差销量下滑？

从刚刚公布的2019年12月份汽车销量数据来看，帕萨特12月份的总销量为29390辆，同比增长了74.1%，仍然稳居中级车销量榜冠军的位置，比第2名的雅阁多卖了近1万台车。反倒是一汽大众迈腾12月份只卖了10944辆车，销量同比下滑了28.1%。当然，这与新车上市也有一定的关系。

实际上，关于碰撞结果会不会影响到帕萨特销量这个问题，车快评在之前就已经表明过观点：影响可能会有，但不会大。现在看来，帕萨特的销量不仅没有下滑，还同比大增了74.1%，算不算是狠狠的打了日系水军的脸？

这还不算，据媒体报道，上汽大众帕萨特主动要求再做一次碰撞测试，不过不是中保研，而是去了中汽研，有意思吧？

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据乘联会数据显示：11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，同比下滑8.3%。

轿车市场

11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。

轩逸以54470台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名 朗逸近6000台。凭借经典轩逸和第十四代轩逸同堂销售，轩逸家族已经实现连续四个月销量突破5万台。

紧随其后的大众朗逸和宝来，月销均达到了4万台以上。英朗的销量也开始触底反d，11月销量突破4万台，在发动机这条路上绕了一个大圈子，终究还是换装那套1.5L四缸发动机，向中国消费者低头。网络上“人人喊打”的帕萨特在当月销量达到10906台，与亚洲龙接近，而同级别的迈腾、雅阁销量已突破2万台。

另外，五菱宏光MINI EV以月销28246台的销量成绩杀入前十，位居第7。顶配售价不足4万元，却能满足消费者最基本的出行需求和解决政策带来的一系列出行问题，接地气的MINI EV最终赢得了消费者的喜爱。

吉利帝豪、长安逸动分别位列第十三、十四，近几个月的销量都保持在2万台以上。尤其是逸动PLUS，其凭借动感的外观、科技化的内饰以及顶配车型终端不足十万元的售价，带领整个逸动家族不断迈向销量新高度。

中级车市场，本田雅阁以24162台的销量持续领跑B级车市场，位居第8，紧随其后的是迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，分别月销23204台、19003台、17066台，而A6L的老对手奔驰E级、宝马5系等车型被拉开了一定差距，月销均在1.3万台左右，从终端销售来看，奥迪A6L的现金优惠也是这三款车型中最大的。

新能源市场方面，特斯拉Model 3月销首次突破两万台，达到21604台，领跑整个主流新能源市场，比亚迪汉车型在本月的销量首次突破一万台，达到10105台，排名第33，随着刀片电池产量和口碑的不断提升，汉EV的销量在接下来还会有明显增长。

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