11月新势力销量大盘点！理想ONE月销破4000背后的秘密？ | 聚数

11月承前启后，前有金九银十，后有年底冲量。

新势力造车企业，在12月初纷纷公布了11月销量，看上去成绩都不错。先上单一车型的销量排行榜：

一、车型： ONE一枝独秀为哪般？

从车型上看，理想ONE以4646辆的成绩，稳居第一。这也是新势力单一车型首次突破4000辆。

这个数字比第二名高出了59%，相当于中间隔了一辆蔚来EC6的销量。

11月6日，理想迫于压力，宣布“主动召回”一万多辆6月以前生产的车型，将更换脱出力更大的前悬球销。并公开致歉，承认之前逃避召回的做法是错误的。

粉丝一片叫好，但事情很快反转。

11月7日深夜，一辆未悬挂牌照的理想ONE又在长沙街头出现脱轴，理想至今未做出官方说明。

按它的习惯，如果有可推卸的理由一定会站出来说明，或者辟谣。但它没有，相当于默认了更换了新球销也不能避免脱轴。这与之前我们的分析一致，可见《一辆未上牌理想ONE长沙又“断轴”？呼吁理想二次召回彻底解决设计缺陷 | 聚焦》。

但它的用户与潜客，迫不及待的原谅了它。

车聚君觉得，除了它优秀的公关能力外，至少有两个原因：

▎服务好到每个细节。

为写这篇文章，车聚君让一位实习生去核实各个新势力的11月销量。回来后，他说他被理想种草了。编辑部的反应是：？？

他理由简单：在APP上留言直接问销量多少？所有的新势力，只有理想给出了具体数字。其它都是机器回复，答非所问。

你知道，我们中国消费者其实非常单纯，特别好哄。有时有一个点超出了他的期望，就可能失去理智买买买了。

特斯拉的科技、蔚来的服务无不如此，现在该理想享用这一波红利了。

▎门店的消化力强大。

车聚君之前介绍过，理想是一个非常现实的厂家，为了增加销量所有手段都可以用。比如它其实不是单纯的直销模式，也允许一些特殊团队做代理，相当于湖泊之于江河，起到了减压与补充作用。

甚至，这些代理本身就是特斯拉、蔚来车主，被“策反”做了理想的代理，在各个群中静水流深、滴水石穿般的揽客，直接撬走了特斯拉、蔚来的潜客。

这一正一负，就是两倍差距。

数据也证明了这一点，理想的单店销量是所有新势力中最高的。或说，它在一线的执行效力最高。这样加盟商赚了钱，自然干劲更欢，形成正循环。

这些手段，是远在硅谷的Elon Musk想不到的，也是北大高材生李斌做不出的。

二、车型：其它车型各有生存之道

威马并没有公布11月单一车型的销量，只是说总销量为3018辆，同比增长175%、环比“九连增”、EX5稳居新势力单一车型销量冠军等等。

大致原因，或许是因为EX6的销量一般。

比如10月，EX6的上险数只有31辆。那么车聚君就预估一下EX6在11月的销量为100辆，那么可知EX5的销量约为2918辆。

EX5这个成绩比10月的1333辆，劲增119%。到底发生了什么？

大概率是因为网约车。

威马早在2019年就在海南发力网约车市场，共有数千台EX5驰骋在海南市场，为威马的销量立下汗马功劳。近期，威马的关联公司参股成立科技新公司，主营网约车服务等，说明它加大了这一领域的投入。

天眼查App显示，11月19日湖南衡威智行科技有限公司成立，注册资本5亿人民币，经营范围含汽车租赁服务，网约车经营服务等，股权穿透数据显示，威马汽车科技集团有限公司持有该公司15%的股份。

小鹏P7在11月取得了2732辆的成绩，环比大增30%。它仍处于新产品的上升期，随能见度的上升，会有进一步渗透。

比如上图，是车聚君昨天在沪渝高速上拍到的。跟在后面，看了半天不知道是什么车，觉得这个尾灯很个性、很极致，印象中从来没见过。而且配合宽大的车身、较高的灯线，一度以为是一款中大型SUV。

靠近一看，原来是P7。

这种气场和辨识度，会让销量走入正循环。但最好赶在新鲜度下滑之前，因为电动汽车和手机一样，生命周期更短。

蔚来的销量，一忧一喜。

忧的是，ES6上个月还是第二名，这个月跌到了第四名。销量也从2609辆下滑到2386辆。大概是对上个月两项促销政策的一个自然回落－－一个是上海的限外牌政策，一个是免费换电到期。

喜的是，EC6从上月837辆，增至11月的1518辆。说明新产品还是得到了市场认可，Coupe SUV对新势力的潜客来说，是一种不算个性的个性。

整体上看，目前蔚来三款车的销量比较平衡了，下一个突破点应该在1月9日NIO Day上发布的EE7了。

三、企业：蔚来份额24%，被理想逼近

从份额上看，蔚来仍处于第一位。

但是它和理想的差距更小了。上个月蔚来在新势力中的份额是29.5%，11月下滑了5.5个百分点；而同时理想却增加了0.3个百分点。这样，差距从上个月的8.7个百分点，减少到2.9个百分点。

12月，理想会超过蔚来吗？不知道。

小鹏11月的份额也微涨1.1个百分点，变为19.2%，紧随理想之后。现在看，蔚来、理想、小鹏已成事实上的新势力「三剑客」，与它们在美股上市的格局一致。

新势力「三小剑客」也有了：威马、哪吒、零跑。

它们的市场份额分别为：13.7%、9.6%、9.2%。其中威马是曾经的新势力四大金刚之一，为这事还打过赌。不过名头不重要，重要的是活下去。威马和哪吒，最近都拿到新融资，可以走的更远些。

哪吒V表现很抢眼，刚上市就能跻身新势力前十。11月销量为1067，一举超过大哥哪吒U，列第九位。

而且，这个成绩是还没有大规模交付的情况下。因为车聚君也订了一部，交车延到了2021年一月份。

上图是在上海郊区某家哪吒店拍的，当天看车的人络绎不绝。顶配的价格只要7.59万，可能会成为一辆现象级车型，于是我们决定买一部来长测。

车聚小结

看上去，11月的新势力销量一片红火，但车聚君必须泼一盆冷水。

三大三小，6家新势力的总销量才2万出头，还不足传统势力五菱宏光MINI EV一部车一个月的销量。

三大新势力巨头，加起来也才刚刚好抵得过特斯拉Model 3一款车的销量。如果它把价格降到22万呢？如果明年一季度Model Y以低价入市呢？

更严峻的是，每个新势力都在鼓吹智能，但这两天「芯片断供门」闹的沸沸扬扬，连南北大众都受到重创，几近停产。请问，新势力能抗住吗？

冬天刚刚开始，大家自求多福。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随着八月份造车新势力销量出炉，理想终于趾高气昂的踏上冠军宝座。即便它是踩着蔚来事故频发的衰点、即便它销量仍然没有破万、即便它只是一辆增程式电动车。

无关痛痒，就这么轻轻松松的拿下了第一。

飘了，真的飘了，一度欢歌雀跃，就连对它持有偏见的消费者也开始对自己的态度产生质疑了。在传统燃油车向新能源电动车的过渡期间，这个过渡性的产品真的会形成独具一番风格的存在，伫立于风口之间巍然不动嚒？

资本的眼光是毒辣的，尽管股民们看到无限利好，资本依然是无情的坚持自己的调研。股民们可以有美好的憧憬，但资本必须为倾囊而出的资金与判断付出相应的责任。所以，理想并不是那么的理想。

九月的第一天，理想就迫不及待的将销量予以公示。与往常不同的是谁都知道此刻要先发制人是为了“金九银十”而造势。

不得不说，理想的营销策略表现出教科书级别的 *** 作。这一波动作，我猜策划部全体午餐加一个鸭腿。重要的是它还压着燃油车汉兰达的名号位居中大型SUV第一，信心满满的李想曾在理想新款发布会上豪言壮语说：9月理想ONE销量应该会破万。

注意，李想对于理想的销量是“应该”，这里面可揣摩的就有很多了。如果破了一万，说明理想的品牌力十足，足到可以支撑起李想的理想。倘若没达到一万，芯片短缺的理由貌似都用的挺好，肯定不差理想一个。

月销一万，对于传统的燃油车来说根本就是无足挂齿的问题，为何李想那么在意呢？因为对于造车新势力，更对于增程式电动车的理想来说，一万是一个重要的节点。就像一颗鸡蛋，跨越过去它就在这场能源革命中渗透到蛋清，到蛋黄的距离虽然还很遥远，但坚固的蛋壳已经阻挡不了理想的爆发。融入蛋清是蕴育着理想成长，成为衡量的标准之一。

9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%，1-8累计销量49176这些数字摆在理想的面前。李想看到的并不是最佳销量纪录，也不是偶然，而是自己已经触及第一层蛋清膜，急需临门一脚。哪怕是龇牙咧嘴，也无暇顾虑太多。于是，理想抛出从2022年开始新车型配备L4自动驾驶等等等等。

从表面看理想 汽车 正在加速向月销破万迈进，但不可忽视的是产品迭代促使短线爆发也是最主要的因素。况且作为里程焦虑的当下消费者没有可选性，增程式的电动理想是必选。

早期消费者的担忧有里程焦虑，有电池安全，更有衰减。当特斯拉和埃安解决超级快充，当刀片和d匣又解决安全，等宁德最后攻破钠离子的时候，增程式还有存在的意义嚒？理想深谙其中的厉害关系，但理想不说，只有注重于当下的小部分消费者沾沾自喜。哪怕它是“电动”，百公里油耗偏高于中大型SUV也不介意。毕竟它是新能源的指标。

回到新能源指标的问题，全世界的国家和政府投入大量的资金和精力发展电动为的是什么？看得见的是环保问题，为了碳中和。但心知肚明的你我皆知是为了摆脱对于石油的依赖和美元体系的控制。而用油发电，确实在燃油向纯电的战略布局中起到承上启下的作用，但它存在的时间又能坚持多久？

五年？十年？还是二十年？归根结底还是脱裤子放屁，多此一举。混动为什么那么火，排队等车。还不是因为大家看透了同为过渡性的产品，混动的目标更明确，动机更为单一，同样是绿牌为何固守执念的去选择又当又立的？

回到纯电，当储能介质稍微得到提升，差异化就异常的明显了。即便是眼下未能有着质的飞跃和突破，各大传统车企也是毫不犹疑的选择纯电这条赛道。哪怕是更为清洁的氢能源都被丰本、奔驰、宝马所摒弃，何况是远不及混动来的现实的增程式呢？

当然，车评君并不是觉得作为过渡性产物的理想不好，我是不认可李想既然选择走上替代性产品这条路，就不应该给消费者灌输一些错误的导向。电动并不是用燃油驱动电机，明知道电动是未来的方向还鼓吹自己是解决方案（理想 汽车 销售服务部副总裁刘杰专访时夸夸其谈：增程电动本质上是为用户提供了一个比较好的出行解决方案）。

传统车企不傻，所以他们宁愿选择纯电或者混动，但绝不触及增程式。

互联网及跨界造车也不傻，他们的目标直指纯电。

消费者更不傻，无论你如何标榜自己，你始终无法躲避的既定事实就是过渡性产品，虽然你呈现过承上启下的作用。

盲目的消费只是片刻，幡然醒悟的比比皆是，请不要再给消费者画饼。短暂的辉煌理想确实受之无愧，但结局注定走向落幕。

不是时代要抛弃理想，是李想的选择与时代擦肩而过。

守护·文

2020年新能源 汽车 圈中，国产车品牌中除了新能源老大哥的比亚迪 汽车 外，三大造车新势力也都是不甘寂寞，混的风生水起，比如说小鹏P7在这次广州车展上展出了鹏翼门版本，而蔚来则推出换电模式，而理想ONE则是请各种车评人，做各种广告营销，然而可惜的是，在10月销量中，理想ONE即便是各种营销套路玩遍了，销量却依旧低于比亚迪唐DM，那么 续航800公里，而且不用担心冬天电池会衰减的理想ONE，到底是因为什么原因才输给了比亚迪唐DM呢?

理想ONE作为一个造车新势力，玩营销这一方面，确实超过比亚迪 ，而且其概念也确实解决了纯电动车的一些弊端，但是车主买车， 主要还是会从品牌，车辆质量以及可靠性，价格等各方面来考虑 ，而理想ONE却恰恰是在这几方面输给了比亚迪唐DM。

仅仅从品牌成立时间，以及车辆上市时间来说，理想ONE就有着天然的劣势，理想虽然成立于2015年，但是理想ONE 汽车 却是2019年4月上市的。

虽然经过理想 汽车 铺天盖地的网络宣传推广，请各种车评人各种营销视频好评，让理想ONE也终于走入了一些人的眼球中，但是对于30岁以上的人而言，却并不是对理想 汽车 太买账。

而比亚迪 汽车 则有着20多年的品牌 历史 ，并且作为国产车品牌中的一线品牌之一，是公认的新能源 汽车 一哥，很多人都说，买新能源 汽车 就买比亚迪，在30岁以上购车人群众，如果在理想 汽车 和比亚迪 汽车 中二选一的话，更多的人可能更信任比亚迪 汽车 。

虽然很多车评人都在称赞理想ONE，什么没有纯电动车的里程焦虑，空间大，颜值好，但是不可否认的却是，理想ONE因为发生97起断轴事件，而被迫召回1万多辆理想ONE，而这数量恰恰确实在2020年6月1日前销售的所有理想ONE 汽车 ，而更让人觉得不靠谱的是，理想 汽车 还重新定义了 汽车 召回概念，遮遮掩掩的叫做免费升级，也更让人怀疑其诚信。

比亚迪唐DM虽然也爆出过一些事情，但是后来证明基本都不是因为车辆缺陷导致的，而且经过这么多年销售的比亚迪唐DM，无论是设计上，还是车辆质量上，都有不少车主验证了，所以购车的人也就不用担心做小白鼠了。

理想ONE的价格补贴后竟然都达到了三十二万，这样的价格，显然是想学蔚来 汽车 ，不过作为只有一款 汽车 型号的理想 汽车 ，想要大家真正认可它的高端，显然还要不少时间的努力。

比亚迪唐DM虽然也是国产车品牌中比较贵的一款车型，但是最顶配的售价也比理想ONE要便宜，对于想尝鲜，或者因为限牌等原因影响的消费者而言，买个比亚迪唐DM显然更划算，也觉得更靠谱。

三大造车新势力，与比亚迪这类传统国产车品牌不一样，无论是蔚来还是理想 汽车 ，都是在不断的融资，而不断的营销炒作，也是不断的在圈钱，比如理想 汽车 就都到了D轮融资，在2020年7月更是谋求在美国上市，给人的感觉是，他们更热衷于上市，热衷于像滴滴一类玩概念融资。

当然作为与众不同的新能源 汽车 ，理想ONE的增程式模式，确实免去了里程焦虑，并且在10月的销售中，只与比亚迪唐DM销量相差不大，然而在后续中，你们觉得理想ONE能超过比亚迪唐DM吗?或者你们觉得理想ONE和比亚迪唐DM的还差在哪里?欢迎大家在评论区说出自己的想法。

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