从上周开始，滴滴逐渐停止在北京三环内发放非京牌网约车订单。有购车者将服务平台发布的信息内容发布在网上，称“为了更好地保证所有购车者的利益，滴滴提出，您可以回到车牌归属地重新接单；或者参与二手车回收、专车购买、专车租赁、自驾计划。”
有信息显示，4月1日，滴滴将终止在北京(含六环外)发放外地车牌网约车订单。
2016年12月21日，北京市交通委等单位联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理细则》，规定网约车必须是“北京人驾驶北京车”。交管部门表示，明确提出这一规定的最根本原因是整治“城市病”和疏解非首都功能的规定。出租车既是北京首都的对话场，又是劳动密集型场，显然不符合城市学生就业将集中于高端服务业和高科技产业链的规定。
此外，北京还有5个月的缓冲期，方便符合条件的司机和网约车服务平台提交申请和接受评估。现在这几个月，滴滴刚刚开始逐步停止发单，这是相对于政府部门的规定来算的。
去年11月，关于北京网约车的征求意见公布时，引起了普遍的讨论，觉得北京人和北京车的规定过于严格，滴滴的发展趋势受到了挑战。如果要求落地，会对滴滴和大家平时的出行造成多大的伤害？滴滴也有未来吗？
新规章制度下上海人的利益
从需求来看，巨大的出行需求在这里。不管现在的政策怎么要求，出租车的数量都不够，人都要来，都要跑网约车。即使在没有网约车的时代，也有很多非法营运在跑。
所以新规落地并不会解决要求，大家的要求依然会刺激网约车领域的发展趋势。
任静京派的要求将在具体实施中转化为任静京派的利益。
已经有北京户口，已经考取北京牌照的人可以开车，但是大部分都有固定工作。但是他们买车只是为了工作，一般放在家里或者企业的地下停车场。
但是在最新的政策下，这种资源突然变得越来越待价而沽。北京牌的车可以转租给滴滴司机，上班可以自己接送。购车者不仅节省了养车成本。在租车上赚很多钱。如果车坏了，租车费足够买新车了。
对于滴滴司机来说，不买车，不租车，自驾跑。还可以省一笔购车费。只有租金的财务核算费用，从消费者手里扣除，转由北京牌汽车购买者支付。
最近两三个月，网约车数量将濒危，打车难，打车贵。
经过一段时间的收敛和反思，打车的难度可以降低，再贵的出租车也不一定能搞定。
事实上，最新的政策是给有北京牌照的上海人一些旅行者的钱。
就滴滴而言，收取其附加费。短时间内，车的数量会减少，附加费也会减少。从长远来看，数量还是会按照要求稳定的。新政策落地对滴滴的伤害只是短期的。
现在的京沪线政策并没有伤害到全国各地。
北京上海的问题取决于上海北京的汽车限购政策和户籍价值。限北京车，北京户口，上海人，上海车。让很多已经在滴滴工作的人措手不及。
但在国内大量城市，户籍不值钱，车牌号不限。所以就滴滴而言，全国只有两个城市有短时危害，其他城市都有符合规定的专车。如果它们连接在一起，就不会有问题。
所以现在的京沪线政策不容易危害到全国各地。不会损害滴滴的销售业绩。
对于滴滴来说，即使在新政策生效的那几个月，销售业绩也是略有伤害的(虽然京沪线只有两个城市，但还是有一定比例的)。
从长远来看，滴滴还会继续再发展，全国的快车数量是由销售市场的供需决定的。在人口多、出行规定多的地区，滴滴快车的数量会增加。饱和不赚钱。它会自动平衡。
随着中国城市化进程，未来很多年仍将是高速增长期。
滴滴的未来不仅仅在于快车。
滴滴最近和成都市政府合作，共享资源、数据、信息和高科技，科学研究智能交通的问题。滴滴项目投资的OFO刚刚开始连接滴滴。
按照滴滴的整体规划，滴滴出行包括所有的交通工具，同时也干扰道路资源和数据信号，最终呈现一揽子的出行服务。
如果你知道始发地、到达站、出行时间，滴滴可以给你看所有方案的最佳构成，比如公交车、地铁站、快车、自行车。
此外，滴滴还进军了道路交通，利用互联网大数据和人工智能技术管理城市交通，让城市交通更加高效。
而且滴滴在自动驾驶、人工智能技术、新能源汽车行业早有合理布局。滴滴未来的布局将包括智能出行的所有全产业链。而不只是收取快递附加费。
所以，只是目前很多城市的快车落地政策，不太可能对滴滴出行的未来造成什么伤害。短期波折不变，长期滴滴出行发展趋势。
创作者:maomaobear|来自:iDoNews专栏
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