距离量产有多远?

转让乐视官网股权，赚了血汗钱的贾总经理，刚刚又开始威胁了。日前，乐视老板在接受腾讯财经采访时甚至表示，从现在到2018年，特斯拉超越FF91的可能性不大。对于2018年的量产，贾老师也很有信心。

其实FF91的实车和骑士的PPT核动力车真的不一样。FF91是按照汽车工业核动力汽车的传统方法，扎扎实实开发设计的一款性能优异的电动车。设计方案也是按照量产提前准备的。

但FF的加工厂只有场地平整完成后，很难停产，未来会有大量资产。在这样的情况下，有没有贾总说的2018年量产的谱？让我们看一看。

FF91是什么车？

法拉第从成立之初就一直在走特斯拉的路。英国汽车工业完善，供应链管理完善，优秀人才多。法拉第未来的原名也与特斯拉有着非常密切的联系。

从FF91的底盘图来看，基础是特斯拉的襟翼，前后左右电机控制，中间是大空之间的电池组。与特斯拉不同，FF91拥有大量充电电池，电机总输出功率更高。根据有效调试，FF91比特斯拉有更快的工作能力和续航能力。

必须强调的是，FF91已经提前做好了供应链管理体系的准备。前一段有传言说汽车零部件厂商要对FF提起诉讼。另一方面，这个事实是FF已经建立了自己的供应链管理，刚刚开始做基础订单。FF91不仅是一辆PPT车，也是一辆只用几台就造出来的测试车。只是提前量产的车而已。

贾总说200万市场价看起来贵，但你要知道。现在毫米波雷达这种新科技的东西，一个就是几十万美元。这还不是各种中短波雷达探测和传感器的开销。

FF91是按照完全无人驾驶(自动驾驶最大的环节)提前准备好的硬件配置，但是完成的是没有人停下来，属于浪费人才。如果没人停，FF91大概一百万美元。

我们可以把FF91看成一个接近成品的量产车系统。确实它的性能很优秀，价格也很高。其可信程度未知，其设计方案非常周到。

FF91量产还必须做什么？

综合其他资料来看，FF91刚开始做路测很久了。如果按照一切正常的逻辑，进行路试，设计方案敲定，供应链管理早已建立，那么差的就是一个OEM的量产和各种审批。

首先，FF必须寻找一款区域性的核动力汽车。理论上是可以建FF加工厂的，但是重新开始建厂，从建厂到买机器设备，建生产线，招人，建立公司组织架构，建立步骤和各种规章制度，然后进行调整，最后出第一辆车，需要很长一段时间。这段时间非常非常长，造出来的车至少是前期的，可信度无法保证。

特斯拉一开始用的是丰田的一个废弃工厂，但是花了很多钱和时间去翻新。最后在步骤和供应链管理上得到丰田汽车和新奔驰这样的大老板的帮助，最终制造出车型。

FF91自己重新开始，需要的钱和周期时间都是不可想象的。就算贾总找了个超级金主，开启了金钱无限模式。从零开始建厂的结果，2018年也很难解决问题。

传统OEM运营商是一个很好的发展方向。

FF91基金会完成了一个量产车系列的早期开发公司，这在国外不算什么，但对我们汽车发动机厂来说很有价值。

现阶段互联网核动力汽车的企业全部算在一起，FF是走的比较远，最接近量产的。

国内主机厂还没有研发设计出这种性能优异的电瓶车。而且根据我国政府的补充和我国市场的限制政策，这种车是有市场需求的。

FF91的总体思路是利用电机的舒适性和速度来做一次高端的外事接待之旅，后座的空空间堪比劳斯莱斯幻影。如果FF91能够开发设计完美，关键的供应链管理能够迁移到中国，安装在中国，性能参数能够稍微降低(可以加速5秒，续航600公里足以考虑日常商务接待运输需求)，那么在限购政策和补贴的条件下，这款车的价格可以降到可以接受的水平。

但是中国的主机厂量产这样的车系统要比重新开始容易得多，2018年开始不是梦。

所以传统主机厂运营商FF是FF最好的发展方向。200万，带自驾，2.39秒，1300km续航的FF91是给有钱人的。

我们国家必须5秒提速，600公里，没有那么多新技术，卖30万人民币性能优异的电瓶车才能考虑国家公务交通甚至出租、快车的要求。这是FF91的未来。

创作者:maomaobear|来自:iDoNews专栏