百度的无人驾驶怎么样

特斯拉，雷克萨斯，很多车都有“辅助驾驶技术”这并不新鲜。但新闻报道中大量使用L-4自动安全驾驶汽车，即无人驾驶汽车，很多人最后只听到声音，看到脸。昨天，全球物联网大会前夕，在浙江桐乡乌镇景区，百度无人车扯下口罩，进入了包括我在内的第一批乘客。因为我很荣幸成为第26位体验百度无人车的乘客——既然是全球首个无人车宣体验主题活动，我想我也应该是全球第26位无人车乘客，这让我觉得我一路走来不虚此行，唐玺古镇。此外，百度无人车的未来比以往任何时候都更加清晰。

百度无人车初体验:虽有不足，但智能好用

百度无人车事业部成立于去年年底，但百度在无人车上的产品研发由来已久。以前和宝马5系合作，根据宝马3系研发的无人车在北京五环内的高速路上测试成功，最高时速100km/h，这次我在唐玺古镇体验的无人车就是百度新升级产品研发的产品。

与以往的高速公路路测不同，此次百度无人车行驶在市政道路上。地面上有很多社会发展车，路人，电瓶车，甚至老大爷，比高速路难走多了。更何况这不是一次性的路考，只是一次世界各地报名参加世界互联网技术大会的循环vip体验。相对于单一的公路测试，这种体验已经具备了“准商业使用价值”，而非实验室商品。

百度这次为大家体验的无人车分为两种模式，一种是与比亚迪汽车合作，一种是与奇瑞汽车合作，都是纯电动汽车。这两款产品往往是出于国产车的考虑而选择的。从车牌号可以看出这种车是百度从北京运到浙江省的。

从外观上看，无人车和普通汽车没什么区别。最突出的区别就是顶级雷达探测。汽车行驶时，这种64线毫米波雷达会高速运行，其外车体也有左右后三个方向的16线毫米波雷达，形成360°死角扫描仪地面的“1^3”框架。

坐进无人车后，可以在车辆切割板上感受到雷达探测的精细化管理水平。没有人在车上嵌入高精度地图，地形图有非常精确的路线，优化到路面是实线还是虚线。然后，无人车会根据自身偏移状况绘制动态地形图，融合雷达探测扫描仪的数据信息，实时并综合考虑地面交通状况做出最优管理决策，选择下一个姿态，比如在标准允许的情况下，遇到对向行驶的电瓶车时变道。

因为地面很复杂，有人，有车，有电瓶车，有小动物。根据相关部门要求，百度无人车必须配备汽车方向盘和刹车踏板，专职安全员在驾驶时必须用手“握住”汽车方向盘，对接无人车，在紧急情况下进行人性化安全驾驶。2016年，百度开启多个合作项目，先后与芜湖市签订合作合同，打造全球首个无人车运营区域；与上海国际汽车城共同打造自动驾驶示范园区，为无人车的发展趋势和运营修路。2016年9月，我们在美国西雅图获得了无人驾驶汽车路面检测的许可，并于2016年10月在美国加州进行了首次公共路面检测。

体验一下，感觉百度无人车还是很“聪明”的。它可以自动调取交通信号灯，左转和调头信号灯，这在图像识别技术上必须是实时准确的，仅靠雷达探测是达不到的。前车在慢行的时候，也完成了一次高速行驶。此外，如果地面遇到对向行驶的电瓶车、过马路的路人，甚至是闯入的小狗，它都能进行适当的解决。那天乌镇天气不好，有雾。但是百度无人车还能正常运行，说明它对不同温度有一定的适应性。而传统的基于图像识别技术的技术辅助驾驶，对温度的依赖性非常强，在夜间或雨天无法工作。而人们出行要应对的天气情况复杂，基于毫米波雷达的百度无人车适应性更强。

百度无人车不如人:掉头的时候看起来很“笨”，倾斜度很大，就像新手司机一样；在刹车踏板上采用了大姿态，有一种急刹车的感觉。百度专业技术人员表示，刹车踏板更激进，是为了更好地保证突发情况下的安全性。最大只有50多码。自然，这与市道路交管部门的限速规定有关。以前在高速公路上是100码。全程还有一个比较传统的行为，就是墨守成规，在高速上不容易贸然变道。关键是考虑到更好的安全性，这也体现了无人车的巨大优势:遵守法规，而大部分道路交通事故都是人主动或被动违章造成的。

百度无人车根据全球物联网大会秀肌肉

百度的无人车在唐玺古镇建立了第一个自动驾驶体验站，并在全球物联网大会期间推出。此外，它顺势为百度自动驾驶汽车人的大脑系统软件发布了单独的知名品牌“小芸”(来自“神以云为车；哎，就是好马的意思。”意)。

我想，向世界展示它的全身肌肉，是百度无人车的期待。毕竟全球物联网大会本身就成了互联网与世界的对话盒。2020年唐玺古镇物联网大会期间，央视《焦点访谈》等多个节目也对拥有自主专利权的百度无人车进行了采访和报道。可见这种技术创新在中国还是很适用的。事实上，Xi达在去年的唐玺古镇物联网大会上参观了百度无人车，并给予了肯定。

百度无人车和DJI无人车一样，早已成为中国智造的象征性能量，这服从了中国率先推广的“众创空”发展趋势，即百度无人车目前有一个难得的政策机遇，会让百度无人车跑得更快，更有希望让中国汽车工业在落后的情况下完成弯道超车。也可以看到比亚迪和奇瑞适合这种百度体验。

百度无人车将进行商用试验？

百度无人车体验主题活动只是一个开始。接下来，百度将在大量大城市体验主题活动，让广大群众掌握和接受无人车。如果一定要体验的盆友可以关心一下百度官网的动态。不过我觉得百度无人车的体验主题活动已经有些“准商业化”的感觉了，也就是商业化的前夜。

百度无人车体验店采用了“发券”体验。按照step设计方案，这种方式未来可以立即在旅游景点使用，即可以作为文化旅游项目，让青少年、儿童这样的假日游客体验无人车的奇妙，也可以作为旅游景点的一种出行方式。因为路面固定，实时路况可控，行程短，这种场景可能是最先使用无人车的地方。百度选择唐玺古镇作为第一站，应该是因为看好唐玺古镇度假旅游的特色。接下来，百度无人车很可能会大量出现在旅游景点。

我觉得百度无人车还是有可能做滴滴打车在做的事情。优步已经探索了无人驾驶汽车，这反映了将无人驾驶汽车与共享出行相结合的机会。现在人们在路上用手机找ofo或者摩拜单车，然后用手机找或者召唤无人车。百度无人车未来很有可能进入无人车共享出行销售市场。现在时间很久了，但是无人车的技术发展趋势比大家想象的要快。谁知道有多长？

今天算作百度无人车的首次亮相，我很荣幸成为百度无人车的第26位乘客。虽然我喜欢安全驾驶的快乐，但我还是希望无人车能够商用，希望无人车在统计上更加安全。而且通过智能生产调度，可以大大提高整体运输效率，解决拥堵问题，保护环境。这是未来。经过我的经历，我更加清楚，这个未来并不长。

为了更好地完成“三年量产，五年商用”的总体目标，百度在无人驾驶技术上投入了全力。百度去年年底成立了专业的无人驾驶事业部，百度副总裁王锦全面负责这一业务流程。百度仍然在美国硅谷建立了数百人的技术精英团队。眼底下无人车的普及难度系数取决于成本。天花板64线毫米波雷达50-60万人民币，比车辆本身还贵。但如果批量生产一百万台，雷达探测的成本可能会降低到500美元左右。为了更好地加快雷达探测技术的改进，降低成本，百度和福特汽车公司共同向领先的雷达探测公司威力登投资1.5亿美元。威力登表示，预计这款机器的价格将在2020年降至300美元左右，2025年降至200美元。现在无人车的普及离大家越来越近了。在不久的将来，你或许可以在自己的车里刷微信朋友圈，用手机看直播或者和妹子开心一下。(好奇心日报在文章中首先发表)

很多有趣的分析，关注好奇心日报微信号(ID:taimeiti)，或者免费下载好奇心日报App。