共享出行销售市场平静的日子又开始红火了:在易到与腾讯官方如火如荼的时候，神州专车宣布获准在新三板挂牌。不久前，某谣言服务平台也称，优步将退出中国销售市场，被直接回避。这种情况说明共享出行销售市场正在考虑一场新的战争，暂且称之为第二次共享出行战争。
之前的第一次共享出行大战是由滴滴和快的联合宣布的。很多人对此事的看法是，滴滴快的会成为主导公司，从此出行销售市场不会再有战争。众所周知，如今的旅游销售市场依然风起云涌，只是战斗方式越来越完全不同了。
共享出行大战再次风起云涌。
第一次共享出行大战，用“共享经济模式”这个爆炸性的词，造就了滴滴快的这个非常独角兽的公司:公司估值超过250亿美元，规模在国内仅次于蚂蚁金服。滴滴快速成功的背后，是很多顺风拼车、快车、打车app的落地。可以说，打车app的第一次共享出行大战，本质上就是从新野之战到两熊之战的全过程。
销售市场一直在给人们意想不到的答案。
在滴滴快的密谋之际，以租车业务发家的九州去年初进入销售市场，发布了神州专车服务。神州专车凭借“安全”牌和与众不同的B2C模式，成为出行销售市场的超重量级游戏玩家，近日获批新三板。369亿元的新公司估值，让新三板终于有了几家百亿美元的企业。
滴滴和优步近日展开新一轮股权融资竞争，其中滴滴完成新一轮股权质押融资，总金额45亿美元。加上债务融资，滴滴此轮股权融资具体总金额达到73亿美元；包括2020年6月来自沙特公共基金的35亿美元项目投资，优步基于股票债券的股权融资也将达到50亿至80亿美元。
不久前，有传言称优步将退出中国销售市场，后来被证实为谣言。优步的官方回应是，优步已经在中国大规模扩张。目前已经拓展到国内60个大城市，2020年将升级到100个大城市。优步对中国市场的高度重视，最好的证明就是优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克去年在中国停留了70多天。
滴滴快的合并前夕，易到在指责面前试图按照垄断进行封杀。由于这两者的结合对一枝非常不利，杭曾感叹当时自己站在了悬崖边。好在去年10月轻松接受了乐视的控股权投资。加入乐视绿色生态管理体系后，进行了一系列销售市场姿态和定义包装，重新进入市场竞争队伍。最近其与腾讯的官方口水战也赢得了不少关注。
由于资本的力量和新手的进入，共享出行销售市场进入第二次大战，滴滴、优步、九州、易到如火如荼。
说明对比补贴逐渐减少，线上充值成为新玩法。
最近几天也是，微信朋友圈很多人分享了一些对比照片:计算谁更值得分享出行服务平台的算术问题，有不同的版本号，圈内人看得出来是不同的出行服务平台。销售市场精英团队打头阵。这个游戏玩法很有创意，造成了“算术问题的营销推广”。因为我很了解它，所以我不在乎哪个旅行服务平台更划算。众所周知，这种营销推广间接说明共享出行服务补贴客户的时期逐渐接近尾声，销售市场会关注价格的细微差别，节省开支。
为什么不关注旅游服务平台的价格？天下没有免费的午餐，共享出行曾经真的很便宜。但是，直到服务平台想要收获种子，补贴才会终止，水平才会恢复，客户也不太可能得到好的交易。如果只在乎价格，未来最好的选择是公共交通；如果不在乎价格，达能会把服务、便捷、安全作为更关键的管理决策要素。你拿到的每一分钱，我们的客户总是期望用最少的钱买到最好的服务，这违背了经济规律，是守不住的。更何况共享出行服务平台采用的是动态定价的方式，你根本拿不回来。
但我注意到，近一年来，“在线充值大战”成为共享出行销售市场新的玩法，一定程度上模仿了通信运营商的做法。
为什么通信运营商的优惠活动是一种更强的运营模式？因为它先收你的钱，再让你服务，你拿到钱之后可以做很多事情，比如金融服务，拓展业务流程。很多健身俱乐部和美发店的物理线服务都会学习和培训。学习培训通信 *** 作员的方法。神州专车是线上充值返利方式；多学点喜欢就容易了。马上配合乐视的客户在线充值，送乐视的手机、电视等绿色生态产品。滴滴依靠手机微信权限发红包变成一个销售平台，很容易升级一个层次，立马变成营销渠道。
“线上充值大战”，滴滴和优步缺席，或许是因为太过自信。从销售市场的反馈来看，“线上充值大战”非常合理。根据这一招，易到和神州专车获得了大量的客户和订单信息，形成了习惯，强化了知名品牌，卡住了客户。
C2C或者B2C模式谁能走到最后是一个很大的伏笔。
与第一次共享出行大战聚焦于“双方资源”，即客户与司机的竞争不同，第二次共享出行大战的关键是方式之战。
滴滴以顺风车为主，顺风车为辅，还有出租车、快车、司机等业务流程。所有这些服务都连接到第三方服务，包括个人；优步在中国的出行服务是滴滴快的的非[/k0/]子集，方式与之类似；以前易到采用的是加盟模式，即中小租车公司易到有车加盟代理。类似B2C的天猫商城，现在也转型成了类似滴滴的方式:立即接受购车者加盟代理。这三种都属于C2C方式。
神州专车的模式有明显的区别:B2C共享出行，车和司机都由它运营。类似于JD.COM商城，好处是可以产生更强烈的感觉。九州为什么总打“安全”牌？B2C模式在这一点上确实有优势，而且更有预见性——为什么人们在JD.COM买东西会先选择直销？真相是相互的。也有本质上接近出租车公司的B2C公司，不存在市场风险；C2C没有定论，不同地区心态不同。
世界上没有终极之道。C2C模式轻管理，前期运营规模扩张较快，非常容易盈利，尤其是在没有市场竞争之后。B2C模式是重管理。像JD.COM商城，前期一定要投入大量的资金，只有出现规模经济才会盈利。但与电商不同，共享经济模式在市场竞争激烈的情况下，必须补充供给方，以保证需求方的感受，这将成为C2C服务平台的盈利障碍。神州专车的B2C模式不需要补贴供应商，因为是自己提供的。
每个服务平台都有一个大故事，谁的更好看？
共享经济模式的服务平台都不愿意只做一程，每个人都讲自己的故事。
事情是这样的:
滴滴快的:紧密围绕司机和乘客展示所有与出行相关的服务。出租车、快车、顺风车、顺风车、公交车都是货物运输服务，代驾服务也放开了。滴滴的对策更像是扩大层级，圈住“顺风车”阶段的场景，未来滴滴的想象力将紧紧围绕互联网大数据展开。
中国优步:在国外，优步发布了UberEATS(餐馆)和UberRush(快递公司)等业务流程。在中国，它也进行了类似的尝试。2020年5月，UberLife在杭州等大城市发布，让乘客在车上就能找到好吃、好玩、有趣的城市发展服务。7月，发布了“优步(优步)旅行计划”，该计划与旅游行业的各种合作伙伴一起，向其旅行者展示了与度假旅行相关的各种服务，从交通工具选择到信息内容、购买和销售。
这种玩法类似于国际航空空公司的vip会员方案。后者延伸了免税店、机上新闻媒体、旅游住宿等业务流程。提供交通服务，并将交通状况作为日常生活的渠道。优步在中国更好，在中国会遇到强大的O2O游戏玩家。O2O本身就是一个激烈的红海市场。如果百度糯米、饿了么、百度电影等等的服务能在两者之间融合，那就另当别论了。
更高的短篇小说。被乐视控股后，易到拥有与乐视一样的生态链手工编织工作能力:易到绿色生态包括“利用终端设备的服务平台服务”四个阶段，向客户展示旅游之外的消费、购物、游戏、娱乐等服务，与优步的发展战略类似，但只包括更高的品类；另一方面，对于司机来说，会表现出设备维修服务、二手车、汽车金融公司等服务。2015年，他们与美的产业金融合作，发布了“海逸出行”租车服务。其在驾驶端的合理布局与神州专车类似，但没有九州那么深层次和实用。总的来说，易到和乐视合作，让它的玩法越来越不一般。比如乐视手机的线上充值和易到送，就是典型的生态反制，乐视和易到实现了互利共赢。
神州专车:快车业务流程专注于出行本身，不做任何生活服务、游戏、娱乐电商，比易到、优步更专注；不做滴滴、打车等业务流程。，只做快车，比滴滴更专注；因为神州UCAR是神州租车的第一控股股东，“租车自驾快车”的业务流程长宽比很高。2020年，UCAR发布电商平台“神州买卖车”，资金投入不低于100亿人民币，在全国建设500多家落地店面，经营规模与汽车4S店相当。围绕汽车电商，UCAR延伸了汽车金融公司、商业保险、维修、够用二手车、租赁共享汽车资源等业务流程。，并基于产业链的闭环控制。总的来说，乘客端以快车为主，司机端布局深且合理。
四大共享出行服务平台的扩张思路差异非常大:滴滴致力于层级扩张，紧紧围绕客户的出行在一个点上；优步在司机端的布局不太合理，但当地更期待交通选择、日常生活、假日出行等O2O服务。在乐视的支持下，轻松玩转绿色生态的方式。乘客端，出行与电商的融合历历在目，司机端，正在尝试进入租赁阶段。在九州，乘客端以出行为主，也以汽车产业链和人车生态链为主。
我觉得九州的机会更高，保证了在乘客这一焦点的感受，在司机端的全产业链合理布局也有多年的积累；成为优步的乘客导向型生活，除了成为宣传策划的闪光点，还是一个很大的挑战。O2O本身就是一个红海市场；作为容易和乐视融合的绿色生态分区游戏还是有很大机会的。本地端配合乐视游戏娱乐的绿色生态管理体系，乘客端可以与乐视汽车的合理布局融合，但这都是后话了。
共享出行的浩瀚星空，非出租车2.0莫属。
之前我强调过共享出行模式的一些缺点:1。旅行是一个服务领域，专业人士和有服务心理的人在做的时候能有更强烈的感受；传统出租车，遇到路盲的概率更低，遇到“坏司机”的概率更低，最能体现传统服务业的优势；2.非共享资源经济实用的服务平台，对驱动和服务的控制能力更强。违章的司机会受到很大的伤害，丢了工作就要赔钱；共享经济服务平台司机违反规定成本很低。如果这个服务平台做不了，可以换一个，然后只是兼职。3.共享经济模式服务平台看起来像区块链科技。事实上，它很可能成为一个更大的管理中心；好像去掉了一些中介公司，本身很可能会变成更大的中介公司。
其实这种担心不无道理。然而，好消息是，所有这些担忧都将得到解决。基于共享经济模式的旅游服务，感受更强，效率更高，成本更低，这是客观事实。罗兰·贝格的报告显示，2015年中国快递市场容量为80亿元，预计2020年将达到5000亿元。销售市场是最准确的裁判。要保证这么大的运营规模，如果是为了争夺出租车的销售市场，或者成为出租车2.0——基于互联网技术的超大型出租车公司，快车服务的总体目标是无法实现的。
伴随共享出行改革的，还有两大技术革命:特斯拉等智能驾驶已经普及，谷歌自动驾驶汽车上路的时候，新能源技术改革已经如火如荼；人工技术、互联网大数据、云计算技术、物联网技术等互联网技术的下一代技术进入跨越式发展趋势。根据新能源技术和下一代大数据技术，交通会越来越智能，出行会更安全、更环保、更便捷。很难想象十年后的交通工具会是什么感觉，基于无人驾驶汽车的快递服务会是怎样。四国在下棋的时候，共享出行服务平台必须拥抱新能源汽车、智能驾驶、无人驾驶汽车等时尚潮流。，并分享面向未来汽车和交通出行设计方案的出行方式。这是一颗浩瀚的星，一首诗，一段距离。
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