30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

30万买个空壳，每月还要花1600租电池

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

我对蔚来这一营销手段的看法

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是计划在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

结语

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

营销模式分为四个维度，分别为产品、服务、数字触点和生活方式。

蔚来从出生就带有数字化基因，在营销渠道拓展的过程中，蔚来主要围绕数字化创新进行建设。

近日，蔚来 汽车 的涨势不错。股价一路上扬，即使是在近几天美国股市大盘普遍下跌的情况下，蔚来的股价也依旧坚挺，颇有独树一帜的风采。

目前，蔚来的市值已经达到了384.2亿元，放眼中国，这个市值已经超过了上汽集团，蔚来已经成为仅次于比亚迪的整车上市企业。

而在一年前，蔚来经历了前所未有的黑暗处境，一度处于生死存亡的边缘，

在2019年，蔚来从财务和经营上都出现了严重问题。蔚来的ES8 车型接连出现自燃事件，同时几次规模较大的融资均被叫停，账面上的现金一度只剩下约10亿元左右。

在这一危局下，国内舆论和投资蔚来的资本纷纷站出来唱衰蔚来，一句“蔚来没有未来”的声音响彻坊间，而未来重要投资者之一的高瓴资本干脆直接放弃这家企业，直接清仓退场，而蔚来的股价也一度低至1.19 美元，逼近退市的红线。

然而一年之后，蔚来就实现了自己的逆风翻盘，股价在一年内涨幅超过2000%，在这一年间，蔚来究竟发生了什么呢？

这其中有很多原因，当然最重要的一条是，蔚来自己的业绩比较争气。众所周知，中国的新能源车产业都是烧钱大户，即使行业领军如特斯拉，也难免经历长期的亏损。但是在今年8月蔚来公布的财报中，蔚来竟然实现了毛利率转正，蔚来8月11日公布的财报显示，蔚来的综合毛利率为8.4%，大大高于各家机构给出的预期。而与此同时，当季的亏损也在大幅收窄，目前为11.6亿元。

蔚来能取得这样的成绩，主要是因为蔚来交付整车的能力有了较大幅度的提升，2020年前三个季度，蔚来累计交付车辆26375辆，其中9月单月交付车辆4708辆，整体来看，今年蔚来 汽车 的交付能力已经远远超越去年同期的水平。而蔚来取得的这个成绩在全国范围看，也是比较领先的，同期，理想 汽车 交付3504辆，小鹏 汽车 交付3478辆。从数字上看，蔚来的交付能力已经远远超过了这两家同行。

蔚来创始人李斌对这一交付能力还是比较满意的，他自我调侃说：“我们已经从 ICU 转到了普通病房。”

那么，为什么在短短一年间，蔚来增加如此多的产能呢？与特斯拉不同，蔚来采取的由江淮 汽车 代工生产的策略，在这种情况下，蔚来虽然节省了大量的拿地运营工厂的资金，节省了精力，但在未来 汽车 销量没有显著上升时，蔚来对江淮的议价能力非常低，单车成本很高，所以蔚来面临的形势是，，销量越高，产量越高，单车成本议价能力更强，单辆车能够赚钱，反之则是，销量跟不上，产量也上不去，每辆车的制造成本更高，做一辆赔一辆。

从这里也许你能看出，这里有个关键，就是要增加销量。而在这一年，蔚来对车主的“保姆式服务”，终于发挥了作用，在车辆本身趋近同质化的当下，蔚来“和车主交朋友”的策略既别具一格，又十分能打动车主群体，为了解决充电难的问题，蔚来布局了充电车，安排了换电站，保障车主三分钟就能充好电。此外，蔚来还积极建设了车主社群，利用车主日帮助车主互相认识彼此。这是其他车企暂时都没应用的策略。这样一来，同等条件下，车主会对蔚来更有好感，直接带动了销量的增长。

在这种营销策略推动下，蔚来直接成为2019年10月纯电SUV 的销售冠军，此后连续十个月实现了霸榜。

同时，在蔚来最窘迫的现金流问题上，“中国最大风投”合肥市政府也及时伸出了援助之手。在蔚来现金流即将耗完之际，合肥市政府向蔚来及时注入了70亿美元的战略投资，这让蔚来账目上的现金达到了117亿美元。

目前，蔚来在国产电动车是比较领先的。但是从整体来看，蔚来的销量和市场还远远落后于特斯拉，从这个角度来说，蔚来还有很长的路要走。

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