李瑞峰：WEY，做有温度的智能科技 | 汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在本次车展上，WEY品牌首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。

自2021年年初正式宣布从“中国豪华SUV领导者”向“新一代智能汽车”转变以来，WEY品牌开始重新散发活力。据WEY品牌总经理李瑞峰介绍，在这次品牌焕新背后，WEY品牌有着深入地思考，其中重要的一条就是为了满足用户需求。如果说，五年前为打破合资垄断，WEY开始打造豪华智能安全的中国SUV品牌，那么五年后当受众消费升级，WEY想要做的就是让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。

而在具体的品牌打造方面，WEY也同样将坚持“以用户为中心”。具体来说，WEY不仅将在服务上通过APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成；甚至在产品打造阶段，用会从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需，让汽车的智能科技变得更有温度。

 以下为采访实录整理：

汽车产经：本届车展，WEY展台有何亮点？

李瑞峰：这次的上海车展，WEY展台主要有这样几个亮点：

首先是全新设计形象的展台：基于“新一代智能汽车”的品牌定位，WEY品牌在展区设计、互动体验设置上，更注重科技元素的应用，让智能氛围全方位呈现。

其次是咖啡系列全家族车型首次集结亮相：首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。

第三是我们将WEY展台打造成为了车展上首个以咖啡为主题的展台：本届车展，通过线上咖啡话题H5互动，线下展区咖啡元素体验区等，打造车展首个以咖啡为主题的展台，提供咖啡带来的时尚美好体验。

汽车产经：今年年初，WEY品牌进行了品牌焕新。从“中国豪华SUV领导者”到“新一代智能汽车”，WEY品牌定位革新的初衷是什么？

李瑞峰：关于WEY品牌的定位革新，我们主要有这样几点思考：

首先，时代在变，WEY希望能引领新一代智能科技。宏观工业革命来看，科技创新始终驱动各个产业的发展。WEY品牌顺应时代和国家发展要求，基于集团的研发制造优势，五年以来始终以智能为核心，抢占智能风口。

其次，民族科技振兴，WEY致力树立典范。中国汽车品牌赶超合资，跻身世界前列。WEY从诞生之日起，就致力于打破合资垄断，冲破中国高端的壁垒，如今，WEY同样肩负着中国高端汽车品牌赶超合资的主力军角色。

第三，受众消费升级，WEY紧跟用户诉求。WEY始终洞察消费者真实需求，五年前为打破合资垄断，打造豪华智能安全的中国SUV品牌，五年后进一步聚焦智能，让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。

第四，得益集团优势，WEY率先搭载前沿科技。WEY品牌作为集团旗下的高端品牌，更将率先搭载如咖啡智能、智能混动DHT等多项前沿科技，不断驱动并夯实“新一代智能汽车”的实力与形象。

汽车产经：WEY品牌全新定位于“新一代智能汽车”，品牌焕新的背后蕴含着哪些核心竞争力？

李瑞峰：与其他品牌相比，WEY的核心竞争力主要体现在以下几点：

游击战VS 体系化作战：汽车行业发展智能以游击战为普遍特征，以单项技术为主体，而WEY发力智能绝非只注重短期效应、简单造概念、玩噱头，而是瞄准长期发展的成体系化的阵地战和规模战。

以车为中心VS以人为中心：过去主机厂以车为中心，注重产品力的向外供给，而现在WEY品牌的焕新，是注重以人为中心，真正从人的需求角度出发，让更多人性化的智能科技落地应用。

没有灵魂的机器VS有温度有人性的科技：汽车不只是技术参数的盲目堆砌。而WEY品牌在以人为中心的基础上，不仅让智能科技服务于人，更要让智能科技温暖人心，成为懂你的忠实伙伴。

孤军奋战VS体系团战： WEY在集团自主研发的雄厚实力基础上，建立自己的专属智能生态圈，综合提升软硬件实力，诸如华为、高通、毫末等国内外一流的科技合作伙伴，以体系团战力持续提升智能水平。

汽车产经：在全新的品牌定位下，WEY品牌强调“以用户为中心”，如何实现从产品品牌向用户品牌的转变？

李瑞峰：我们主要有这样几点思考。

首先，直达用户，有效连接：用户思维是当下所有车企的诉求，但与用户有效连接才是核心所在，我们缩短传统400热线、4S店再到用户的链路，通过WEY APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成。

其次，七大场景，量身定制：从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。比如，我们的技能口袋，用户可以通过APP自定义场景case，打造专属场景，通过设置，当导航输入到办公室，会询问是否需要咖啡；

第三，用户闭环，持续改进：用户思维链路闭环，让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需。比如我们通过APP的吐槽功能，收集用户的意见，以最快的周期实现产品及服务的迭代升级。

汽车产经：WEY发布智能混动新品类，开创中国高端品牌混动先河，并实现全系混动。这对于品牌及行业有什么意义？

李瑞峰：意义主要有以下几点：

首先是对用户需求快速响应，引领中国汽车创新。WEY品牌自主研发智能混动DHT系统作为动力焕新的重要支撑，标志着WEY打破合资品牌在混动技术上的垄断，开创中国高端品牌先河，在世界前沿占据一席之地。

其次是以解决用户痛点为出发点，真正意义上实现“快顺静省”的一款具有国际领先优势的混合动力总成。WEY品牌智能混动DHT系统处于动力技术的皇冠级别，该系统不同于竞品的“改善式提升”，而是“引领式创新”。

第三是我们提供的是全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案，媲美电动车的驾驶体验。智能混动DHT具备HEV和PHEV两种架构，和三种混动组合和多种驱动模式，不做性能牺牲，实现全速域&全场景、高效能&高性能，为用户带来零焦虑体验；

汽车产经：WEY今年推出的三款新车均由咖啡命名，所为何来？

李瑞峰：之所以采用这一命名方式，WEY有着多方面的考虑。

首先是希望实现核心技术名称强化。“咖啡智能”作为长城集团最高阶自动驾驶技术平台，承载了30年深厚技术积淀，在WEY品牌首次搭载，以咖啡系列命名新品，以核心技术赋能产品序列，以产品名称强化技术感知；

其次是希望实现咖啡文化赋能。咖啡是一种文化，寓意“力量与热情”。以咖啡命名，彰显WEY品牌的态度与人文关怀，通过贴心的、温暖的人性化交互，成为未来出行伙伴；

汽车产经：互联网时代，汽车营销玩法也发生了改变，WEY在营销方面有何思考？

李瑞峰：我们在营销方面的思考主要体现在以下几点上：

首先，品牌升级的核心是技术升级：技术升级不是狭义的技术升级，WEY作为中国汽车豪华品牌的代表，势必要做到软件和硬件的双升级，让科技深入人心，让科技暖人心，不断提升竞争力。

其次，是打造市场需要的更多品类：洞悉全场景、个性化的用车诉求，以品类分化创造市场，打造更多创新品类，即在满足用户需求之外，进一步满足更多细分人群、更多细分场景的品类需求；

第三，是用户增长思维：不同于传统漏斗式营销路径，WEY品牌基于用户增长的新思路，致力于营销链路变革，在营销传播的基础上，积累流量用户群，建立用户蓄水池，通过用户运营、用户共创，实现用户裂变，进而实现流量变现，比如软件付费、服务订阅等。

故事兜兜转转，似乎有又回到了原点。

“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，没有选择，中国品牌一定要向上发力。”

3年前，带着不破不立的决心，魏建军以“魏”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角，有些迷茫，有些欣喜，也有些小心翼翼。

WEY选的路，没有简单二字。

一路走到现在，3年，一千多个日日夜夜，魏建军每时每刻不在担心着WEY品牌的前路。担心到，他不放心把WEY品牌托付给任何一个人。

2019年12月10日，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕离职，这是柳燕加入WEY的第463天，距离WEY品牌三周年庆典之后的第21天，也是魏建军成为WEY品牌董事长的第21天。

柳燕不是从WEY品牌离职的第一个总经理，在她之前，严思是WEY品牌卸任的第一个CEO。这位在奥迪拥有30年工作经验，曾担任奥迪Q3产品管理经理的营销人才，在WEY工作了2年不到的时间就选择离开。

柳燕和严思的经历并不相同，但是在WEY品牌所面临的的局面却是一致，都只承担着营销总经理的考核，说的更为直白一点，“怎么卖好WEY是他们的主要职责”，至于WEY将会成为一个具有什么标签的豪华品牌，无论柳燕，还是严思，似乎都无权干涉。

3年前，以“魏”之名的开始，3年后，以“魏”之名的再出发，踏过荆棘，涉过险滩，3年30万辆的成绩，VV5、VV6、VV7……多款车型的覆盖，扬起的旗帜，随着风飘荡，摆在眼前的成就，值得恭喜。

亦然，旗帜高昂，步履坚定，掩盖在这些伟光正词汇背后的桎梏，开始随着车市的频繁走低，变得不再隐藏。年轻的WEY可以有探索，可以有试错，但走向高端，走向世界，WEY的身上，决不能出现“固执”、“故步自封”的词汇。

奈何，随着柳燕的离职，魏建军的走马上任，WEY的羽翼在收缩，一如当初的哈弗那般。曾几何时，魏建军曾试图让长城汽车走出保定，站在更广阔的舞台。

如果说，严思的离职，是WEY品牌不能走出保定开始的，那么柳燕的离职，便是WEY品牌不能脱离魏建军个人色彩的延续。

这几乎的必然的结果，30万的规模，迈向新的舞台，也注定了WEY品牌需要一个更开放的管理模式。魏建军，做得好长城汽车集团的统帅，但不应该成为WEY的董事长。

3岁的WEY，其实，并不需要成为又一个个人色彩过浓的汽车品牌。世界的舞台，需要的是独一无二的品牌标签，一个更为开放的企业文化。就像30年前，雷克萨斯以“非传统丰田”的路径诞生，在美国市场缔造的奇迹那般。

回顾三年的时光，WEY的身上，承载着中国汽车高端化的希冀，怀揣着魏建军做强民族汽车工业的初心，我们总是希望这样一个饱含深情的汽车品牌，能够在世界的舞台展翅翱翔。

以WEY之名，而非以“魏”之名。

魏建军，你不应该当WEY的董事长

WEY三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提出，要当WEY品牌的董事长。一向低调的魏建军，拍了一部微电影，不仅要做长城背后的男人，还要做WEY品牌台前的男人。

挂帅WEY品牌，意味着长城汽车集团未来将会有更多的资源向WEY品牌倾斜。他将这些年积累的一切身价甚至包括名姓，都押注在了WEY这一中国豪华品牌上，一掷千金。

这样的决定，让业内稍感意外，因为从另外一个角度解读，魏建军和WEY品牌的捆绑必然会更加深度，说白了，就是直接控制。

前段时间，接受了《时尚先生》的采访，喊着不服老，开着哈弗H6的魏建军正在努力把自己打造成一个大IP，试图用自我的画像，为长城汽车，为WEY品牌带来更大的流量。

放在WEY品牌诞生之初，魏建军这般 *** 作无可厚非，毕竟一个全新的汽车品牌需要声量。但是在迈入30万辆之后，WEY品牌迈向新的竞争阶段，无论是品牌力，体系力，都需要更加开放包容的态度，魏建军挂帅董事长，会为WEY品牌带来怎样的品牌标签，已经可以预见，如同长城汽车呈现的那般。

他曾说过“如果一个汽车品牌不能服务于全球，那实在是一种浪费”，他同样也说过，“只有掌握控制权，把握公司的生命和方向才能成就自身”，对引领汽车业的渴望和冲动，让魏建军非常渴求控制力。

熟悉长城的人都知道，军事化的文化风格，“服从”和“执行”，几乎刻在这家汽车公司每一条生产线，每一个电梯楼道之间。不可否认，带领着长城汽车走向中国汽车品牌三强之列的魏建军，是一个优秀的实干家。

然而，曾对营销不以为然，偏好实干风格的魏建军，并没有运营豪华车品牌的经验，想要当好WEY品牌的掌门人，太难了。

在严思离职之后，柳燕接手营销、渠道管控，但是她并没有权利去调配WEY的发展方向，在魏建军的主要思想之下，柳燕能做的只有尽可能优化，尽可能发挥渠道和营销的最大效果。但是，魏建军带给WEY的原本就是一条不够明朗的道路，这样并不能走到未来。

“安全是最大的豪华。”在WEY品牌第一年时，这句话是被最多提及的，无论是VV5的静压、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。

那么现在呢？WEY更多提倡的是豪华、是智能，是中国汽车重任这样的关键词。从安全为核心，到智能豪华为主打，多变的营销策略让WEY品牌并未形成一个明确，且清晰的品牌标签。当然，这是一条漫长的路途。

为何一个全新品牌的定位会不断发生改变？答案，只有在掌握决定权的那个人手中。没错，就是魏建军。

每周四早上的7点半，只要不出差，魏建军就会和所有高管一起去评车，看一看一周以来长城汽车旗下所有车型的改变，当然包括WEY。那个最热爱的WEY，他最不放心，也想最好的WEY。

“这里悬挂太硬了，你要调软一点”……这样的话语，经常出现在魏建军和技术人员的对话之中。其实，崇尚“过度投入，过度研发、过度配置”的魏建军，作为一个产品经理很优秀，但并不意味着的，他能成为WEY品牌优秀的“掌舵人”。

“我们设计部门的组织架构经过一次改变，现在设计部门在最终决定的时候，已经没有话语权了，太多人来评判这个设计，这让很多设计变得更加不和谐”。长城汽车的一位设计师向记者表示，“设计是一个过程，但是现在很多人都认为他们会评判这个设计。”

这是设计师的苦恼，同样也是时任长城汽车设计副总裁，掌管WEY品牌设计走向的皮埃尔离职的原因之一，有人说，皮埃尔的离开，是因为不认可长城的管理模式。

我们都知道，谁有权利确定这样的改变，当然也能确定，WEY品牌最后车型呈现的样子，是由谁来拍案定档的。

当记者向WEY内部人士提问时，他们表示：“设计要符合当下大多人的选择，以及成本、工程，也不是设计师一人之言。”一方有一方的说辞，一边有一边的出发点，这几乎是每家车企都在面临的事情。

然而，当越来越多不和谐的声音出现，WEY品牌的未来也变得更加不确定。尤其是魏建军挂帅WEY品牌董事长，拥有着绝对的“决定权”，在某种程度上将会进一步减弱设计师在其中的作用。

哈弗和WEY，都是魏建军的“儿子”，一个人打造的两个品牌，如何做出真正的差异化？答案是不可能。

魏建军是中国汽车人的骄傲，一手打造了从欠债200万到千亿的长城汽车，魏建军真正让中国SUV崛起，让中国汽车品牌从合资品牌的团团围困中拔擢而出，魏建军这个名字，值得我们给予高度的尊重。

但是，从长城汽车长达多年的发展路径来看，魏建军称不上一个优秀的营销人才，更不是一个单一品牌的战略师。

哈弗H，哈弗F，WEY，欧拉，皮卡，魏建军需要面对，需要决定的东西太多太多了……魏建军的意志力越强大，WEY的执行力越强大，WEY就越无法走出自己的桎梏。无论是时间，还是精力，魏建军都无法真正去一心一意为了WEY的创新去思考，去探索。一个品牌的营销、一个品牌的定位，一个品牌的产品都需要有长时间的头脑风暴，需要无数的战略分析，更不用说是整个品牌的走向。

魏建军，忙不过来，也无法跳脱。

曾写过《牧羊少年奇幻之旅》的葡萄牙语作家保罗·科埃略说过“所有发生过一次的事,可能不会再发生但所有发生过两次的事情,肯定还会发生第三次。”我们大胆猜测一下，对于WEY来说，只要魏建军不肯放手，品牌CEO如果还有下一任，也必将有难以逾越的天花板。

WEY 的运行模式和领克有着明显的差别，吉利掌门人李书福，并未给领克画上“李书福”的自画像，甚至于，他还渐渐淡出他为吉利写下的印记。摆脱个人色彩，是一家汽车公司真正走向包容和开放的必经之路，就像雷克萨斯没有丰田章男的印记，李书福已经开始。

把时间刻度放到五年以后，那时候的WEY和领克或许将会走向两种道路。说着“失败就失败，再来一次”魏建军不怕试错，我们也不怕WEY品牌试错，担心的不过是几年之后WEY依旧没有自己的特点，还在寻找标签的路上晃晃悠悠，那将是可怕的。

我们不希望起朱楼，宴宾客，眼看他楼塌了，我们希望WEY能够走得更远更好，也更加坚定，但是背后一定要有一个敢于相信，敢于放权，敢于突破自己的魏建军。

所以WEY会遇到今天的桎梏，其实最大的源头在于WEY的创始人魏建军。

需要摆脱舒适区的WEY

说到这，是时候来说一说，30年前的那个故事。

时光回溯到上个世纪80年代，丰田启动F1计划，这就是后来我们都熟知的雷克萨斯。在本田推出基于本田车型升级而来的讴歌Legend（里程）和Integra（型格）、日产推出基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的英菲尼迪Q45之后，新生的雷克萨斯也在不断思考，丰田的第一辆豪华车是什么？

其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底，丰田世纪系列就是最好的例子。丰田完全有能力将Century再度升级，打上豪华品牌车标，攻入美国市场。

当然，故事并不是这样开端的。以豪华进攻美国市场，丰田给出了一个只要荣誉不要效益的“愚蠢”方案：从零开始。

这和魏建军以WEY之名，从零开始，进攻欧美市场的出发，可以说是一样的开端。

60名设计师，1400名工程师，组成了24个设计小组。2300名技术人员，200名一线工人，组成工程攻坚项目组。丰田攻占美国的决心，四个字，志在必得。

当时要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS先要在一个陌生的市场夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。

即便美国市场早已经对豪华配置，司空见惯，但雷克萨斯制造的创新与新鲜，的的确确震撼了包括奔驰，宝马在内的豪华老将，即便，此前他们并未把雷克萨斯当成对手，然而雷克萨斯也并未成为他们预料中“不过是另一个丰田”。

没有人会忘记Lexus LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼，在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。

秉着创新的开始，再到不断创新的延续，到了现在，先行者英菲尼迪和讴歌都在全球市场苦苦挣扎，只有雷克萨斯真正让丰田汽车走向了更加美好的未来。这是30年前的故事。

长城的，不，是长城汽车魏建军的WEY品牌，也在经历30年前的那一次变革，吉利领克、长城WEY乃至奇瑞星途，和那时的讴歌、英菲尼迪，雷克萨斯有本质上的区别吗？其实并没有，皆不过是初出茅庐，想要打下一片天地的“初生牛犊”。

这也是，为什么我们觉得WEY在三年时间能够获得30万辆的成绩不易，不仅仅是因为市场环境等等，更是因为其在固有的桎梏下能够达成这样的成绩已经着实令人骄傲。

4年时间，无数研发人员日复一日，倾注在产品研发上的心血，并不亚于当时的丰田之于雷克萨斯。从产品力上来说，WEY可以称得上一辆自主品牌最强的车型，但是当你进入WEY，你不会认为这是一个全新的汽车品牌。

换而言之，熟悉感过重，新鲜感不够。

设计WEY全系设计语言皮埃尔(Pierre Leclerq)也为哈弗设计了HB-02车型， 也就是我们后来熟知的哈弗F7X，VV5、VV6、VV7，同样的发动机和变速箱也用在了哈弗H6、哈弗F7上，同样的设计师、同样的动力总成，更加豪华的内饰、更加高级的调教，虽然更加用心、用料更加扎实，但这不是一辆重头再来的车，不是一辆能够改变格局的车型。

在WEY上的一些全新的配置，不久都会下放到哈弗上，这也让哈弗和WEY并没有形成差异化，更不用说来自哈弗的经销商来经营WEY，除了更豪华的4S店，消费者难以感受来自豪华的革命性改变。

更不用说在10-20万区间布局了VV5、VV6、VV7三款定位较为主流的SUV车型，在去年上市的VV5终结版，价格下放到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间，本以为VV5终结版能够终结合资暴利时代，但是VV5并没有因为终结版的上市，销量而有所增长，反而拉低了WEY品牌的门槛，降低了品牌价值……

这些策略，并不是严思以及柳燕所能够决定的，背后的掌舵者依旧是魏建军。当然，没有人比魏建军更爱WEY，但不肯放手的爱，并不是WEY所需要的，至少不是30万辆之后的WEY所需要的。

WEY必须走出哈弗品牌打下的“舒适区”，在设计上的先锋性和突破度，是WEY待解的课题之一。各车型之间如何形成明显间隔，摆脱与哈弗品牌车型的比较，这些都是WEY的难题，魏建军将如何作答？

1202.9公里，这是保定市朝阳南大街2266号到杭州江陵路1760号的距离。在这里和WEY一样的高端品牌领克也在经历和WEY一样的挑战，而和WEY不同的是，领克知道自己想要什么。

提起领克，不说那些花里胡哨的特点，至少年轻会是你最先想到的词，这与领克在顶层设计上的稳定有很大的关系。如果把魏建军和李书福生在古代，那么魏建军一定是拿着大刀冲锋在最前的先锋，而李书福则是手握羽扇的军师。李书福和魏建军一样爱自己的品牌，但是李书福相信安聪慧，放权安聪慧，并不怎么出现在领克的活动中，与此同时，魏建军成了WEY品牌的董事长。

不过三年，一切都还未定，暂且不论领克成功与否，不能否认的是，领克的出现，让我们看到了一个与众不同的吉利。

当然领克自身也存在着巨大的问题，想要真正讨好年轻人并不简单，更不便宜，和WEY一样，自主高端化就没有简单两个字，只不过我们需要找到放权和独立之间的平衡点。对于WEY和领克这两个中国目前最高端的品牌，我们有理由期待更多。

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我们不是在质疑WEY，更不是无端指责，只是有些担忧。我们更希望看到一个强大的WEY，一个有着独立精神的WEY。

纵然后来，雷克萨斯也推出了ES、NX、RX这样从丰田升级而来的车型，英菲尼迪讴歌也推出了全新的车型，但是雷克萨斯依旧靠着第一代LS上的香槟杯饮上了最醇厚的美酒。

WEY的未来依然会充满希望，当魏建军选择相信，选择以更加宏大的视角来看待WEY这个品牌，随着中国汽车不断发展，走在前列的WEY已经买到了最优的“商务舱”，面对挑战和质疑，这些都是WEY的成功之路上必须要解决的问题。

以魏之名，无法走向世界，只有以WEY之名，才能翱翔九州。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。

9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。

与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。

尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。

尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

1

“去总化”，长城组织变革的关键一步

2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。

在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：

首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。

其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。

在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。

在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。

可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。

2

向用户企业转变

“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”

在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。

而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。

而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。

正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。

事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。

如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。

而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。

3

写在最后

尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。

就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。

而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

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