贾亚权：产品、营销、销售全发力，助力奇瑞销量向上

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展首日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权莅临易车专访间，为我们详细解读了今年奇瑞快速增长的秘诀。 

数据显示，今年1-10月，奇瑞集团实现销量74万辆，同比增长44%。其中奇瑞品牌销量超过50万辆，同比增长58%。贾亚权表示，这一成绩的取得离不开三点原因：

首先，产品方面，奇瑞一直不断用大单品策略满足客户需求。

其次，是搭建技术奇瑞“理工男”的人设，同时强化技术品牌的宣传。

第三，离不开奇瑞已经建立的一套稳定的经销商体系。

在今年的广州车展上，奇瑞旗下全新SUV车型OMODA 5首发亮相。据贾亚权介绍，为了吸引更多消费者，他们不仅为这款车打造了一个名为阿喜的虚拟代言人，同时还将开启中文名共创活动。

可以说，如今奇瑞这个“理工男”在坚持极致技术的基础上，也在变得更加温暖、有趣。

以下为采访实录整理：

汽车产经网：能否请您介绍一下，今年广州车展奇瑞展台有哪些亮点？

贾亚权：本次车展我们展出了一款全球首发车型，是全新系列的第一款车，叫OMODA 5，这个名字其实也是一个拉丁语的词根做的，代表全新的时尚潮流，中文名还没有确定，我们发起的是中文名共创，全网征名。而且这个车采用了最近比较火的年轻人比较喜欢的元宇宙，用了阿喜作为虚拟代言人。

简单介绍一下这款车，我认为有几点，从外观上来讲，它的运动感还是非常强的，采用光影设计等。

另外从前脸方面采用了无边框的前脸设计，包括各种矩阵式的LED尾灯、头灯做的比较炫。内饰来讲，我们用的是双12.3寸高清曲面屏，这是同级里面唯一的。产品智能化也很高，这款车对应的是年轻一代的，我们有几个定位，一个是喜爱国潮的这批年轻人，第二是有自己独立观点，而且也善于表达自己观点，也比较坚持自己独立观点的年轻人，还有这批年轻人是喜欢科技带来的体验感，因为科技肯定对于汽车生活的改变比较大。从智能化的角度，从动力性能，包括燃油动力，包括新能源动力都会逐步推出，第一步推出燃油动力，奇瑞作为技术理工男的形象，三大件比较硬核，发动机、底盘、变速器，这是大致的情况。这款车的定位是新世代硬核、潮跑SUV，人群定义的是新世代硬核玩家，希望比较年轻比较潮酷的这类年轻人。

汽车产经网：数据显示，今年前10个月奇瑞销量同比增长了40%以上了。销量持续增长背后您认为有哪些原因？

贾亚权：1-10月份，从奇瑞集团销量来讲是74万辆，同比是44%的增长，作为奇瑞品牌来讲，已经超过50万辆，同比是58%的增长，整个增速比较好。像出口方面，今年也是一个很大的亮点，今年已经连续6个月单月销售突破两万辆，现在同比增长145%多的一个增长，而且也是连续18年中国品牌乘用车出口第一，现在国家都在倡导扬帆出海，奇瑞汽车应该算中国品牌里面一个代表性的企业也算标杆企业。

具体说怎么做到的。在国内市场，我们一直在跟用户真心交朋友，这里面很重要的一点其实是怎么能够跟客户有一个良好的互动，能够倾听用户的意见，从而快速迭代。这方面其实做得还是可以，因为我们不断用大单品策略满足客户需求，比如瑞虎7 PLUS，还有艾瑞泽5 PLUS等，不断丰富我们的产品，提高产品体验，满足用户的需求，这是真心跟用户做朋友。

第二，从品牌体验和感受上来讲，也做了很多的工作。我举个例子，比如原来奇瑞是技术奇瑞，给人感觉是理性居多，推出了技术奇瑞“理工男”的人设，人设比较鲜活了，理工男更多是强调温暖、积极向上，比较追求极致负责任的形象，奇瑞确实也是这么做的，因为之前都是闷声做事，希望通过这个形象标签与用户有更好的连接。

还有在做我们技术品牌，比方说奇瑞的发动机好，我们也得了很多荣誉，包括十佳中国芯，包括变速器也好，今年推技术品牌鲲鹏动力，这个对于消费者来讲，也是有很好的连接，包括后面的PHEV产品，也是用鲲鹏动力的方式来做，所有的东西都是能够跟用户产生很好的连接，对品牌有更直观的认知，在品牌提升方面，包括这次展台做了很多年轻化的方式，包括互动都是想进一步贴近消费者。

第三，销售方面，奇瑞销售渠道一个是比较稳定，而且合作伙伴积极性很高，这个对于我们销量肯定有贡献，一个企业稳定、团队稳定、经销商渠道稳定，这个就是战斗力，只要是稳定就是战斗力。

这两三年比较稳定，我觉得能够有一个持续的一个活力和推动力。另外在渠道方面，做了很多多样化的东西，包括体验店包括线上电商平台、直播平台、直播内容，企业在做，经销商也在做，经销商一定要有网红技术、网红的人，现在工作室都在直面用户讲车，他们就是理工男的形象气质。

简单来讲就是这三点，才有了相应还不错的成绩。

汽车产经网：今年不少品牌受到了芯片短缺的影响，奇瑞情况如何 ？

贾亚权：我们受到的影响比较大，缺芯导致订单不断累积，基本上从9、10月份开始，我们的客户订单满足率也就是40%。这个压力还是比较大的。

我们现在的做法是相应减少了一些需求较小的版型，优先生产满足大多数用户需求的车型。只能用这种方式解决，目前整个行业都没有特别好的解决办法。

汽车产经网：您如何看待明年的汽车市场？

贾亚权：明年芯片如果有所缓解的话，可能市场的竞争程度反而要更激烈。

现在已经是一个存量的一个市场了，去年因为疫情整个汽车市场销量大概下滑10%，今年肯定也是恢复不到前年的水平了。明年如果芯片能够供应得上，各个车企销量任务可能会比较重，可能市场竞争激烈程度会更高。

近日，一汽马自达官方证实，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强，已因个人原因离职，至于其下一站以及继任者都还未知。

从公开资料来看，郭德强自1990年大学毕业后，便开始进入一汽工作，至今已有近三十年。在一汽体系的三十年里，从技术岗位到营销岗位，从一汽丰田到一汽红旗，从一汽轿车再到一汽马自达，郭德强历经多个品牌的各个岗位，积累了丰富的工作经验。

2017年11月，郭德强升任一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理。事实上，自2015年田青久调任一汽丰田之后，郭德强便开始代理副总经理一职，负责一汽马自达的营销工作。

而回顾一汽马自达近年来在产品及营销层面的策略，背后都离不开郭德强的身影。

2016年，一汽马自达主动对旗下产品进行了大刀阔斧的精简。砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。

彼时，这一大规模缩减产品线的做法曾也受到诸多质疑。但是在郭德强看来，马自达不同于大众、丰田等品牌，在规模发展上，并不追寻大而全、产品全覆盖的市场策略，马自达的造车之道是，坚持自由驰骋的驾乘愉悦，这是马自达的发展内涵。

随后几年的销量数据在一定程度上证明了郭德强这一“精悍型”的发展路线的前瞻性。

数据显示，2016年，一汽马自达终端销售91583辆，同比增长10.35%。到2017年时，其销量继续提升至了124238辆。2018年，在整个中国汽车市场首次遭遇车市寒冬时，一汽马自达的终端销售为108517辆，依旧稳住了身姿。

与产品的“精悍型”发展路线同步，在营销层面，郭德强还创造性地提出了“价值营销”的理念，并成功将其落地。此前外界对马自达形成的小而美、价格坚挺、有很多坚实的粉丝等印象，都与这一理念息息相关。

具体来说，所谓价值营销，就是通过真诚地建立与客户的信任关系，以追求产品价值认知、认同为核心手段，将冷冰冰的“买卖”转变为情投意合的“生意”。

而在这一理念的指导之下，巅峰时期的一汽马自达在销量之外的经营质量上，也有不错的收获。

数据显示，2016年上市的CX-4及中期改款全新阿特兹，直到2019年初仍终端价格稳定。其中阿特兹2.5L车型的销售比例，从2015年的24%提升至了2019年的66.32%。

在渠道层面，截至2018年底，一汽马自达经销商盈利面在2015年的35.7%基础上翻了2倍有余，达到88%，2019年依然保持在80%高位，平均盈利深度也由2015年的-65万变成盈利数百万。

2019年，为与市场的变化相适应，一汽马自达开始尝试围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值为用户提供拥车全生命周期的潮奢生活体验。

在近几年，曾先后举办了“秘境之旅”、“一马当先体验营”等一系列拉近品牌与用户距离的活动，并成立了“马粉联盟”，成为了中国汽车行业最早开始进行粉丝营销的品牌之一。

事实上，近年来随着市场竞争日益激烈，在汽车营销领域，已经有越来越多品牌如曾经的一汽马自达一样，开始重视价值传递和品牌塑造。价值营销正在掀起新一轮的潮流。

虽然，从2020年至今，在内外部多重因素的影响之下，一汽马自达仍在面临诸多压力及挑战，前路未定。不过，回顾十几年的发展历史，不得不说，郭德强的“价值营销”仍为这个企业的发展留下了最为浓墨重彩的一笔。

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