特斯拉将坚持“0营销投入”？马斯克改口：打广告有优势，会考虑

6月23日消息，埃隆马斯克在近期接受采访时表示，他正在考虑让特斯拉打广告，以此消除媒体对特斯拉存在的偏见。

长期以来，马斯克十分反感有关特斯拉广告的想法，并表示特斯拉不会邀请代言人，也不会支付宣传广告费用，这种完全不同于其他车企的做法让人津津乐道。然而在最近采访中，他承认如果特斯拉打广告，可能会有一些优势。

“有一种观点认为我们应该做广告，因为（打广告后）传统媒体不会刊登关于 汽车 的负面文章。比如，通用 汽车 的广告旁出现了一些关于通用 汽车 的负面文章，通用 汽车 的营销主管会马上打给他们，并问‘你们在搞什么？’。而相反，特斯拉基本上是免费 游戏 ”，马斯克说道。

马斯克目前已经考虑特斯拉投资广告的可能性，但更多的是信息性广告，专注于其 汽车 和功能信息的特斯拉广告将帮助客户和潜在买家更好地了解公司的产品。

数据显示，特斯拉在研发上的单车平均支出比任何其他 汽车 制造商都多。2020年全美 汽车 行业在数字广告上的支出高达124.2亿美元，而根据美国证券交易委员会2021年提交的10-Q 文件显示，特斯拉的广告支出长期保持0。

据悉，特斯拉的单车研发费用达到了2984美元（约合人民币1.9万元）。这意味着一台售价4万美元的特斯拉，有近8%的费用都花在了研发方面，这是行业平均1000美元单车研发费用支出的近3倍。

尽管有广告的优势，但特斯拉在面对媒体充斥的负面报道时，销量并没有表现出下滑，相反，特斯拉近几年的销量呈现出大幅上涨。马斯克表示，“所有的（包含负面）报道都是一种宣传，这是有一定道理的。”

【全球汽车业的广告费 与特斯拉零成本的传媒和品牌业】

刚看到@Garbin 发的一个图片（图一），粗加了一下 2019年7000多亿元，应该是这些车企所有的销售和营销费用，且不算蔚来和其他很多国内车企。我估算蔚来的一半SG&A是营销费用（包括牛屋和换电等）在19年也有25亿元。图中很容易看到特斯拉，倒数第二，几乎是零。因为特斯拉没有营销部。

搜了一下看到一个专业报告。2018年，全球汽车广告投入是355亿美元，其中美国180亿美元，中国63亿美元（图二），渠道以电视和互联网广告为主（图三）。又看到主要公司2019年在美国的广告费（图四）。

特斯拉广告费是零……

问题是，全球所有车企花的355亿美元广告费绑在一块儿 和马斯克一个推特账号相比，哪个更有影响力呢？

一个毛豆三发布会后几天拿到40万订单，结果让交定金的粉丝们干等了两年多，白贴了利息。结果大家还不长记性，一个演砸了的Cybertruck发布会后又下了50万订单，明知道两年之内提不到车 。还有那个开玩笑的喷火q四天卖光，卖了一千万美元……

苹果从iPod开始，其成功就和乔布斯的个人吸睛力分不开，很大程度上造就了今天的苹果。乔布斯走了，马斯克推动着后浪狂澜。

对传统行业有“灭顶之灾”的不是续航、超充桩、辅助驾驶和生产效率。人们渴望和需求的不只是那个东西，而是那东西背后携带的能量和精神 —— 专注 创新 无畏 不拘传统的革命精神。人类潜意识中藏着对超越的渴望，寻找救世主的情结，对真和美的追求。人们宁愿加很多钱去买那个logo，去满足潜藏的渴望。

特斯拉里面藏着一个大流量零成本的传媒业和一个零成本的品牌：特斯拉引入的任何带特斯拉logo的新产品和服务，都会得到迅速推广和渗透。

年花费355亿美元的传统车企远远触及不到马斯克个人影响的边角，这个零成本的传媒及品牌业值多少钱呢？

特斯拉的研发费用高于其他汽车厂商。StockApps.com的数据显示，每辆特斯拉汽车的研发费用为2984美元（约合人民币18990元），是汽车产业平均水平的3倍，比福特、通用汽车和克莱斯勒研发费用（平均每辆车）加在一起都高。

特斯拉全部研发费用都用于改进电动汽车技术，无需像传统汽车厂商那样要兼顾燃油车和电动汽车。

此外，特斯拉没有广告费用，只举办少量营销活动，去年停止车主推荐返利后，特斯拉营销费用也大幅减少。目前，特斯拉几乎全部依靠口碑和强大的品牌销售汽车。

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