订单破2万、实际仅交付3470辆，UNI-T卖不掉还是在搞饥饿营销？

吉利ICON、长安UNI-T、东风启辰星、北京BEIJING X7……自主 汽车 制造商们正在扎推推新，这些战略车型都是在为“4.0时代”做准备。而在这些产品当中，最近风头最盛的莫过于长安UNI-T。上市首月，长安 汽车 号称在10天内卖出了7414辆UNI-T（实际单月交付销量为3760辆）、单月订单突破20000辆，这被媒体解读为“饥饿营销式的终端压货”。至于说长安UNI-T一台11万的国产新车，怎么有胆量这样做，我们就一块儿来瞧瞧。

激进外观企图险中求胜

车头设计会让我们误以为长安UNI-T是一台纯电动产品，这种无边界理念下打造的进气格栅，强调了中网的悬浮式质感，而夸张的组合式大灯，会让长安UNI-T的整张前脸，就像是一名化妆小丑一般有趣。

而且远近光灯很好地隐藏在了导致孔结构的夹层中，视觉上的无头灯设计，也会为车辆带来一丝未来感。

长安UNI-T在车尾处理上，的确是比丰田C-HR做得更好的。

与丰田一样，长安也在自家的跨界SUV尾部，装上了带有镂空结构的高位扰流板，伴随着大角度的C柱掀背倾斜，其将会让车辆在整体控制过程中具备更强的下压力与稳定性。

同时，后保险杠之中除了双边共四出排气管样式外，还会在护板结构中提供扩散器，加上我们常常在超级跑车上看到的中置警示灯，长安的确比丰田更懂国内消费者。

与C-HR相似是个美丽的巧合

说长安UNI-T与丰田C-HR相似度高真的不冤枉，长安在这台SUV的整体车身结构塑造当中，的确是通过线条与掀背样式，来强调车辆所具备的跨界感与轿跑感的。

而在广汽丰田在18年把丰田C-HR引入到中国市场之初，其正好也是凭借这两大优势，体现出它在入门紧凑型SUV（官方定位为小型SUV）的跨界优势的，这既成为了它在年轻消费群体中的卖点，也成为了不少家用消费者在它身上找到的最大槽点。以个性化为卖点我们那自然不用多说，但其会成为槽点，一方面是因为过于强调个性，而导流不少消费者接受不了；另一方面，则是因为其大掀背结构会以后排乘坐与储物空间为代价。

长安UNI-T恰好也在市场当中，经历着当初丰田C-HR所遭受的质疑声。

1565mm的车身高度与丰田C-HR完全相同，尽管其在长宽与轴距（4515/1870/2710mm）三项设计上，明显比丰田C-HR更接近于标准紧凑型SUV市场。可是，对于车身尺寸规格处在入门级的SUV们，主要限制内部乘坐空间的本就是车身高度与C柱结构，而大宽度虽可以让长安UNI-T比丰田C-HR更适合后排3人同时乘坐，但它头部空间并没有比合资对手好多少。

当然，长安作为一个自主 汽车 制造商，敢于把这样一台紧凑型SUV卖到11.39万元，其在配置规格上当然是享有明显优势的。

就从乘坐方面来说，长安UNI-T首发的三款细分型号当中，皮革座椅都成为了标准配置，这比起丰田为C-HR提供的织物座椅，无论是在包裹材料触感、填充物饱满度，还是在整体支撑性方面都要出色不少。毕竟，长安为紧凑型SUV提供的可是运动座椅设计，与人体工学更匹配的开发方式，将会在动态驾驶环节展现自己的优势。

车舱营造运动氛围

作为一台把跨界、运动属性作为卖点的产品，长安UNI-T的整个内饰设计与座舱布局，也更加强调车辆本身能够提供的氛围感。

以标配形式呈现的10.3英寸全液晶仪表盘与10.3英寸触控液晶屏，在形成一体式贯穿结构的同时，也通过两块屏幕之间的折叠夹角处理，与中控台一块儿形成的整体重心偏移，加上同时存在于换挡机构与物理控制台的偏移处理，长安UNI-T所营造出来的运动驾驶舱氛围，即便是丰田C-HR、雷克萨斯UX也不具备。

在空调出风口、车门内门板等区域，我们还会看到金属装饰带与仿碳纤维金属面板的混搭呈现，配合更多样化的带纹理面板，它们也都是在强调车辆车舱之内的运动个性氛围。

这才是长安最强的一头“蓝鲸”

为了进一步刺激市场，长安也为UNI-T装上了品牌有史以来最强的量产蓝鲸1.5T发动机，180Ps/300N·m的动力参数可以凭借低端大扭力的分配方式，在理论输出中碾压拥有193Ps的本田地球梦1.5T发动机高功版，而且在整体车身结构上更运动化的长安UNIT，也能够凭借出色的空气动力学结构，将这一理论数据转化为实际性能优势。而且目前为止，长安最先进的7速湿式双离合变速箱，也会在传动上确保这一点。

总结：

新颖而极具突破感的设计语言，让人不得不佩服长安这次在品牌转型中的大胆。不过话说回来，虽说这些创新的确能为消费市场带来的感官刺激，可是过于个性化的样式，难免会限制车辆的潜在客户群体。虽说看长安UNI-T交出的首月销售成绩还算不错，但其能否凭借造型在长线销售中保持常青，最终，还得看它的机械硬件与工艺是否能经得起时间考验了。

长安汽车在UNI-T上市的第一个月，便声称只用了10天的时间就卖出了7414辆UNI-T，而实际当月交付量为3760辆。单月的总订单数量上突破了20000辆，这一点也让很多的媒体解读成“饥饿营销”。

毕竟作为国产车这个交付量确实不太能够服众。然而长安UNI-T作为一款不过区区11万的国产新车型，为何就敢学别人玩“饥饿营销”呢？下面我们一起来分析下。

　长安UNI-T这一款车首先在外观上的设计十分的大胆，而在车前脸上的设计最为突出。可能很多人感觉第一眼看上去会将长安UNI-T误以为是一款电动汽车。

首先前脸最吸入人们眼球的就是在中网进气格栅上的设计，这种设计出来的效果就是使得进气格栅具有很强悬浮感，具备强烈的视觉冲击力。因此带来了超强的科技感。

异形的大灯也是其前脸的一个亮点，组合式的大灯设计感觉还是比较新颖的。走在路上辨识度一定是极高的。整个前脸，尤其是十分扁平的上方转向灯部分，就好像眯着眼睛一样。整体来说虽然创新度很高，不过也会有人比较的难以接受。在远光灯和近光灯方面，也可以说是科技感十足，开车体验应该还是很不错的。

长安UNI-T的车尾设计也和前脸一样总是能够让人意想不到，如果拿来对比丰田C-HR的话，无疑是做的更好。和丰田一样，长安也同样是在长安UNI-T，这种跨界SUV的尾部加入了镂空结构的高位扰流板，另外C柱上倾斜掀背的风格，也会让车子在实际使用中拥有更好的稳定性与更强大的抗下压能力。

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