营销总监应具备的能力
带领一支团队
营销总监是整个营销人员的灵魂和标竿，除了自身的责任外，要具有全局和整体观念，要站在一个高度来严格要求自己，而不能把自身等同于区域经理，单q匹马、孤军奋战，相反要在领会公司政策前提下带领团队步调一致认真的贯彻执行。因此，作为团队的领导人，必须要有包容、宽阔的胸襟，即便自身能力很强，也要讲究团结互助、共同奋斗。在对员工态度上，既要有鞭策更要有鼓励，取得成绩不张扬，因为市场变数很大，遭遇挫折不气馁，试想，冬天即将过去，春天还会远吗？我们应该明白人心都是肉做的，人与人之间都在渴求情感的抚慰。所以，在具体工作中，不是一味的板起面孔压任务，而是想方设法如何凝聚人心，找出市场突破口。
短缺经济时代，营销人往往是机械、被动的族群，他们的行为角色似乎就是靠打拼体力、付诸血汗从而赢得生存空间和发展机会。但时代不同了，经济飞速发展的轨迹容不得残留以往的记忆和沉淀历史的回声，现今已是过剩经济时代，产品的高度同质化、市场的趋同细分化常常使企业在冰与火的对决中找寻希望的窗口。
制定一套计划
压任务、压指标，对于置身一线的营销人员来说，已是司空见惯了，基本上每年的业绩指标都要求递增或翻番，而指标的合理性常常是考验营销总监真功夫的砝码。订得太高，违背客观规律虽然能满足老板盲目的虚荣，看似领导表面脸上有光，但市场人员明知道完不成实为画饼充饥，就会不配合，有时就不惜手段采取低价串货扰乱市场，到头来损害的还是自身的威信，今后要想再有话语权就难了。订得太低，老总那里又交代不过去，滋长了营销人的惰性，按部就班，不求上进。因此，如何合理制定分解任务计划，应该在认清市场发展趋势和现有产品销售运行中的真实情况，要心里明朗清楚才行。
设定一个目标
俗话说，有压力才有动力。产品上市，除了要有清晰的定位，要有一个远景目标。营销工作中的每个步骤、每个细节，都要根据目标任务进行科学规划、合理分解。因为有了目标，我们的事业才有奔头；有了目标，各项任务的运作才会不偏离航向，并随时随地加以修正和改进。因此，根据目标，对每个阶段、每个时期的业务进行掌控和人员管理就非常重要，一旦弄不好，就会耽误市场进程。
寻求一种方法
成功，一定有方法。为什么有的产品在市场上风声水起，有的却来也匆匆去也匆匆，过不多久就销声匿迹。这就是方法的魅力。营销总监作为整个营销团队的灵魂，应该站得高，看得远，面临同质化的竞争对手，你的产品如何规避风险、团队如何提高积极性，需要找对找准一种方法。尤其是营销总监，在面临强大的竞争对手时，需要大胆在产品概念、定位、包装等方面突出差异化、创新性。比如，就医药保健品来说，许多产品都强调补钙，对消费者亦很难产生吸引力和新鲜感，相反，有个产品则突出差异化和独创性，宣传中提醒”补充活的钙”，难道钙还有死活之分？它的精明就在于充分利用了消费者信息不对称打了檫边球。就补肾产品来说，大多针对男性，而广东某制药厂生产的补肾丸，它专门细分市场针对女性，而且是补充”女性三虚”：肾虚、血虚、气虚。看，这就是超越竞争对手的独特方法。这就好比在汽车市场上，奔驰汽车拥有”最尊贵”的定位，宝马汽车拥有”最佳驾驶表现”的定位，现代汽车拥有”价格最低廉”的定位，而沃尔沃汽车则具有”最安全”的定位一样。
总结一套模式
在经济过剩时代，营销总监肩上扛着沉重的压力。越来越高的渠道费用、越来越高的广告宣传费用、越来越高的人员工资费用和越来越低的产品销售价格，面对市场这”三高一低”的现状，到底是采用”大广告+大通路”的传统营销模式，在精细化上大做文章，还是走”技术+服务”的数据库营销模式，在精益化上大做文章，还是其它诸如直销、会务营销等等，是避开对手锋芒，还是曲线救国？这些都是营销总监经过深思熟虑需要作出决定的，比如前段时间，好记星、统一润滑油等市场火爆是因为运用保健品营销模式来武装电子消费类和民用消费类行业从而取得了成功的典范。
完善一套制度
俗话说，没有规矩难成方圆，在市场运作中，规矩演变为可执行的制度。在一个团队中，上下级之间如何层级沟通、不同职能部门如何携手做事、团队成员如何管理和进行绩效考核等等都需要制度来保障。作为一名营销总监，千万不能凭个人喜好、经验主义、本本主义来替代制度管理，要知道你所领导的团队，人都是有惰性的，永远不要寄希望员工要有自觉性。如果没有一个合理的流程就没有一个好的做事准则，如果没有一个完善的制度，那么公司的各个阶层都是在斗心眼、斗能力，这个时候如何能够做的好执行呢？
建立一个品牌
营销的艺术大致上也就是建立品牌的艺术。营销总监要有把做产品上升到做品牌的认识上来。众所周知，当接受产品市场推广时，它所具有的价值最多只是一个产品名称，事实上，一个产品光有品牌名称还不够，重要的是，此品牌名称所代表的意义是什么？它会唤起何种联想、表现、期望？它可创造出何种程度的偏好？若只是徒具品牌名称，终将走入历史。因此，品牌的建立不只是建立品牌的形象而已，必须管理好顾客每一次和品牌的接触。作为营销总监，应深刻体会到当团队在运作一个品牌时，它就暗含着产品与顾客之间的关系，暗示顾客所期望的一组特制与服务，由此，品牌忠诚度是靠符合甚至超出顾客的期望，也就是靠传递顾客愉悦感建立起来的。由于所有公司员工、经销商、代理商都可能对品牌经验造成影响，品牌管理的挑战便在于掌握所有品牌接触的品质。
谁都没有想到，2020年会以这样的方式到来。1月下旬，当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时，突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏，包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆，前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。
疫情当前，我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势，眼下，疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现，这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大？企业应该如何“转危为机“？疫情过后是否会有相关刺激政策的出台？
复工难又难 皮卡市场短期承压
尽管距离原定的复工日期已经过去多时，但处在疫情阴霾之下的汽车市场并没有完全恢复经营生产，大部分皮卡企业将复工时间定在2月17日之前，但基本都是部分复产，远没有恢复到正常的生产节奏。
“目前皮卡行业最大的压力是短期内如何会回归正常销售态势，毕竟生产供应和销售准备的压力还是比较大的。”江淮皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培告诉中国皮卡网。
长城皮卡营销总监张昊保同样表示，因延迟复工等原因，长城炮供货压力增大，原计划的新车发布等线下活动也被迫取消，疫情对终端市场的影响更为明显，“毕竟购车流程想要靠线上走完是不现实的，最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现。”
在中国皮卡网发起的《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有46%的消费者调整了原有的购车计划，其中，31%的人因为经济形势不好取消或推迟购车，17%的人因为4S店尚未开业或疫情期间不便看车调整计划，只有7%的人决定在疫情期间加快购车速度。由此可以看出，对于拥有生产工具属性的皮卡来说，疫情本身带来的风险并非是购车最大的阻力，对经济产生的冲击才是更多人犹豫的原因。
中汽协会副总工程师许海东指出，目前，除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外，车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境，而中小企业资金链断裂的隐患也在加大，“这些影响将会在2月份以后显现，甚至影响未来全球汽车产业格局。”
车企被迫“云卖车” 专家：中小城市更需挖掘
疫情之下，如何恢复生产、减少疫情影响已经成为各行各业直面的头等大事。面对不确定的市场形势，皮卡车企迅速做出调整，VR看车、直播看车、抖音看车等纷纷上线，远程答疑、线上客服成为标配，不少皮卡企业甚至提供上门试驾、上门售后等服务，以争取后续的新购车用户。
对皮卡行业来说，将卖车的主战场从线下迁移到线上，既是一次挑战，也是一次机遇。生存的压力迫使车企不得不补足线上短板，思考如何铺设渠道、保障车辆销售，并为用户带来更好的体验服务和售后服务。虽然一些消费者目前仍无法对线上销售表示认同，但从乐观的角度来看，疫情也许会成为皮卡行业探索数字化销售与营销模式的转折点。
同时，中国皮卡网从中汽协了解到，目前云卖车的具体数据尚未被掌握，但从部分车企的反馈中可知，线上卖车是一次很好的尝试，“尤其是低端车的效果还是不错的。”中汽协相关负责人表示。
此外，多家皮卡车企推出了用户关爱基金和经销商关怀计划等，从研产供销各方面给予支持保障，保证团队、供应链和经销商体系的稳定，降低突发疫情带来的经营压力。
“疫情得到控制后，会集中有一波用户需求涌现，库存应提前考虑。”上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰提醒。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，为减缓疫情影响，皮卡企业需要挖掘中小城市市场，中汽协会副秘书长陈士华同样强调了皮卡在农村市场的潜力，“疫情让大家意识到开车是比较安全的出行方式，在农村地区及一些相对不发达的城镇，买皮卡既可以拉货又可以运人，是很好的交通工具，企业应该加大在这些地区的推广。“
当“解禁”遭遇疫情 皮卡行业需政策支持
尽管没人否认皮卡所具有的长远发展潜力，但疫情依然带来了一些担忧和焦虑的情绪。根据面向汽车从业人员的一项调查显示，超过49%的人担心疫情之后，消费者对于汽车的购买需求降低，而在此前《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有37%的皮卡从业者认为应该出台购置税减免或皮卡解禁等利好政策，进一步刺激消费。
2月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”，2月20日，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。
长城皮卡营销总监张昊保接受中国皮卡网记者采访时表示，推动更多地区取消皮卡限行，特别是东部、南部等经济发达城市是当务之急，“希望国家进一步加大基建投资，鼓励地方债发行，加大对中小企业、个体户的扶持力度，并给予皮卡汽车下乡补贴、国六b皮卡消费补贴、购置税减半等刺激政策。”张昊保说。
“别让解禁凉了！”是长安凯程事业部营销中心皮卡营销经理路遥反复强调的一点，2020年年初，重庆、宁波、吉林、南昌相继下发放宽皮卡进城的文件，力度大、范围广，皮卡市场欢欣鼓舞，但紧随其后的疫情却给解禁泼了一盆冷水，“疫情必然对皮卡解禁的执行工作产生冲击，希望相关部门能够给予最新解禁的四个地区更多政策支持，在疫情过后加紧落实，别让解禁凉了。“
福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士直言：“应该加快皮卡这种多功能货车城市解禁，并视同乘用车标准进行年检及报废。”
国内皮卡市场对于解禁拥有着迫切期待，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁，建议皮卡在政策上按照乘用车管理，促进产品升级。
中汽协会副秘书长陈士华指出：“目前皮卡解禁试点的城市还不够，应该有更多的地区放开皮卡进城，未来如果能把皮卡的报废年限、公里数取消或者延长一些就更好了。”除此之外，陈士华表示，中汽协正在拟写文件，向相关部门建议推迟全面执行国六的时间，为车企争取更多过渡时间。
总结：
总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。
同时，更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用，疫情之后，皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措，已经成为皮卡人的共识。
眼下，疫情影响还在持续，除了团结协作、共渡危机之外，皮卡企业及行业还需提高抗风险能力，“市场小了，蛋糕也就小了，竞争势必更加激烈，这时候，车企为了防控疫情还需要增加成本支出，在这个过程中，抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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