特斯拉直销模式有哪些优缺点

特斯拉的销售模式是直接将商品卖给消费者。

优点：

1、经销商们的选址一般都是比较偏僻。

2、经销商通常会有大批的存货

3、经销商模式基于高销量和快速销售

4、经销商从新车销售中获取的利润不多

5、经销商依赖车企提供广告资金，但是特斯拉并不需要做广告。

6、特许经营商不能通过销售特斯拉电动车获利

7、利益冲突

随着特斯拉在上海的“超级工厂”正式运营，国产版特斯拉已经开始售卖，国产车型与进口几乎一致，而价格却低了很多，这一点让国内的消费者得到了真正的“实惠”！但特斯拉的销售模式却打破了“常规套路”，只能在网上购车，并不设立4S店，只有线下的体验店，在体验店试驾后可直接在特斯拉的官网下单。

这一点让国内消费者有点“不知所措”，毕竟4S店模式已经在国内存在了几十年，大家都已经习惯了在经销商（4s店）买车、保养、售后，突如其来的“厂家直销”到底有哪些利害呢？下面就带大家分析一下。

首先，对于特斯拉本身来讲，这种厂家直销、网上售卖的模式已经在其“发源地”美国全面展开了，这种网上订车，然后提车，出现质量问题可在网上反馈，再按照指定的地点维修保养已经成为美国的常态，所以特斯拉认为在中国也可以如此“ *** 作”。

再有就是特斯拉属于新创立的汽车品牌，没什么汽车文化和基础设施，但发展却非常迅猛，若还是按照原来4S店的模式销售，那会大大的限制其发展速度，因为特斯拉需要快速的回笼资金，以保证继续快速的建设汽车工厂，网上卖车就能以最快的速度把国内各个地区的市场全部打开！

“快”是特斯拉创始人（马斯克）的标签，特斯拉为了快速占领国内市场，以仅仅半年的时间就把“超级工厂”建设完工且进入投产，这种速度是前所未有的。超级工厂年产量可达到每年25万辆！而且正是因为没有4S店这位“中间商”赚差价，所以国产特斯拉的价格可以降的更低，把“差价”给到消费者，可以说是双赢！而且还可以做到“全国统一价”，不会再出现各地区价格不同的情况，降价也可以全国统一降价。

但对于消费者来说，特斯拉的线下体验店和售后维修点能否覆盖的全面？因为是厂家直销，所以线下体验店的选址、装修、人员配备都是由特斯拉一手掌控的，覆盖一二线城市还可以，那三四线城市或者乡镇的话就会进展很慢，如果只有一二线城市才有的话，那么其他城市几乎不会驱车几百公里去看车、试车吧？而且服务和维修人员的服务态度和专业技能如何？也都存在着未知数。因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。

不过如果特斯拉的这套模式普及，确实可以避免销售的复杂流程，让消费者除了能体验“新能源汽车”，也能体验到新颖的“网上直销买车”，不仅颠覆了传统的燃油车，同时也颠覆了传统的模式，这两点“双管齐下”可能会带来让人意想不到的结果，可能很好，可能很差，这在于特斯拉能否把服务做好，毕竟买车前看“噱头”，买车后看“服务”嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[图片上传失败...(image-1f063b-1610184147588)]

第一q：Roadster的悲喜命运

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司。

第二q：Model S的福兮祸兮

2012年，Tesla Model S 登陆，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，击败了包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等在内的强劲对手

第三q：IPO的顺势而为

2010年6月29日，特斯拉成功登陆纳斯达克，截止到2017年底，特斯拉的研发投入共计44亿美金

第四q：充电桩这一盘棋

目前已经在全球布置了 1261 座超级充电站，10021 个超级充电桩，较去年同期几乎翻倍

第五q：Model 3的至暗时刻

2016年3月31日，特斯拉发布了Model 3，基础售价是3．5万美元，补贴后的最低价格约为2．5万美元，比本田雅阁还便宜，几乎和雪佛兰科鲁兹的价格相当。

第六q，抢占中国市场

2019年1月7日，工厂正式开工，埃隆·马斯克出席开工仪式。具体地址为上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，占地86万平米。

现有产品

特斯拉没有走这样的老路，它决定打造一款可以持续升级的硬件。这种商业模式意味着 马斯克必须拿出一个完美整合的集中式 IT 架构，即“车辆围绕计算机打造”的方案。其优势在于，作为消费者车子能常开常新，甚至完全不会过时。也就是说，车库里的特斯拉不会用某个年份来定义，而是由软件版本定义。

https://www.leiphone.com/news/202009/Dc4Vt3nrt2Y06UKt.html

2020年第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，更重要的是，这份营收让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%。

三大核心竞争力构筑坚固壁垒。

核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。

马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。

核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。

强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术，

核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。

三大核心竞争力被赶超的风险；豪华品牌纯电动车竞争加剧，销量不及预期风险；上海工厂投产效果不佳风险，国产版 Model 3 需求不及预期风险；成本费用上涨风险；特斯拉电动车烧车风险；

电动化是汽车变革的上半场，智能化是下半场。

2030年新能源汽车市场空间预计在2300万辆左右。

特斯拉目标市场空间预计在2400万辆左右。

1）全球人口持续增长

2）2017年全球调整后的国民净人均收入为8743.139美元，对应人群的人均收入和购买力也随之增长。

3）换购需求，车主会在一段时间后存在换购需求，对应人群也存在一定的换购需求。

4）消费升级，J.D. Power在去年公布的一项数据调查显示，近年消费者对价格的敏感度越来越低，对质量、安全、颜值、技术等方面的需求则越来越高，30万以下市场的需求可能涌入特斯拉市场。

购买渠道

官网，线下店

model3竞争优势

三大核心竞争力构筑坚固壁垒。

核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。

马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。

核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。

强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术，

核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。

价格定位：预计售价3.5万美元的 Model 3。

目标消费者定位: 大众消费者

品牌定位: 不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。

市场营销渠道：

特斯拉方面介绍，和全球市场一致，线下实体门店主要提供展示、体验、试驾等服务，国产特斯拉汽车销售渠道仍为统一在官网预订。

营销方式：

特斯拉最关键的商业模式创新，便是其颠覆式的营销模式。它的销售渠道包括：体验店和网络直销。购买模式为先预定再制造。这怎么看都像是一家科技电子企业而不是一家车企。然而正是这种营销模式，给特斯拉的成功奠定了很好的基础。

特斯拉采用的小米式的网络直销以及苹果式的体验店。 它体验专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。

体验店里面的销售人员不会像4S店里的销售人员不断给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样让你更好的体验这款产品。你的单可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。 先预付后制造耳的购买模式，为其创造了大量的现金流。

2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y一事，特斯拉中国官方对新浪科技回应表示，中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。 我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务。

---