车企复工倒逼汽车消费，经销商或面临库存升级？

?“我们现在根据地方要求都在积极复工，现在有个问题是，产能拉上去，生产出来卖给谁，经销商可能会面临库存越来越高，”日前，一位上海本地汽车企业主机厂人士表达了担忧。

目前，国家积极倡导企业复工生产，但疫情下的大众汽车消费却面临信心不足。这可能会使汽车企业解决了复工难题之后，接下来面临将车卖给谁的大难题。

正是这种背景之下，相关部门出台政策，积极促进和扩大汽车消费。3月30日，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

上周商务部也发布了一项通知，对商贸企业的复工复产给予政策支持，其中提到“出台措施稳住汽车消费”。据资本市场的反馈和相关分析师报告，这一系列举措有望帮助车市回暖。

车企复工：势必要鼓励汽车消费

自2019年以来，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80%，经销商库存猛增6倍。

如果汽车企业全部复工加大产能，这势必会对经销商产生更大的库存压力。一位汽车分析人士指出：“产能回复需要一定时间，我们现在边回复边看，如果产能开满，经销商的库存压力肯定会更大，”

因此，国家部委和地方相继出台鼓励汽车消费政策，从到使汽车产业链完整运转起来。

此前商务部也发文提出“出台政策稳住汽车消费”，大体看来，商务部鼓励地方实施的举措可分为三类：一是提供购车补贴，包括“新车购置补贴”、“汽车‘以旧换新’补贴”等。二是激活交易市场，如“促进二手车便利交易”、“组织开展汽车促销活动”。三是优化限购政策，即根据地方实际情况，适当放开限购政策。

3月30日，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

地方政府也积极出台鼓励汽车消费者政策。据了解，我国曾实行汽车限购政策的地区有北上广深、天津、海南、杭州、贵阳等多个省市地区。其中，贵阳已于去年9月废止该政策，成为全国首个全面取消限购的城市。其他多地也相继出现松动迹象，但北京和上海的限购政策一直最为严格。

重点限购城市有望放开限购，自然如入水的一颗石子，在资本市场搅起层层波澜。据相关媒体统计，3月24日午后，众多汽车股快速反d拉升。截至收盘，广东鸿图、广汇汽车、长城汽车、兴民智通、北汽蓝谷等涨停；泉峰汽车、长安汽车、科博达等涨幅超8%。

分析机构：中低车型回暖将慢于高端车

目前，国内汽车企业正逐渐复工复产，但疫情撕裂的伤口仍然需要一段时间才能完全愈合。

贝恩咨询公司于3月中旬发布了一篇报告，其中显示，2月份国内汽车销量同比下降约80%，三家汽车生产巨头的收入损失高达120亿至150亿美元之间，可见2月份车市异常萧条。

除了供给侧的冲击，需求侧的变化同样值得关注。一方面，正如人们所预测的餐饮、旅游等行业会在疫情结束之后迎来一波“报复性消费”一样，汽车市场也会在春暖花开之际迎来一些回d。被疫情刺激的首次购车族和购买力稳定的中高端消费群会形成一波“后新冠时代”的购车潮。

但另一方面，长远来看，我们更应该关注较低价位的汽车市场。长时间的停工停产、工资拖欠延发等因素会使薪资较低的工人的购买力下降，使得原本有购车计划的消费者也会暂缓购车，因此中低档汽车市场并不会很快回暖。

因此，以持续的政策发展支持刺激购车需求对于驱动汽车产业长期发展尤为重要。在充分利用政策支持的基础上，车企也应当结合自身情况，积极采取行动，灵活应对疫情带来的挑战。

贝恩咨询公司在题为《车企战疫，如何化危为机，致胜长远》的文章中提到，车企应当从用户新诉求出发，一方面在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视；另一方面，则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户，结合线上线下的渠道覆盖，提前掌握客源。同时车企也应当通过加强现金流管理、明细价格策略等方式强健自身经营。

2019年第四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出回暖迹象。尽管短期内这一势头将会被疫情打断，但长期来看，随着政策支持等因素对需求的驱动，汽车行业有望恢复回暖及长期健康发展的态势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在我们的日常生活中，很多人都特别喜欢吃火锅，因为吃火锅能够让我们得到食物上的满足，特别是一些比较喜欢吃辣的人，吃火锅的时候就感觉十分的享受。大家都知道，海底捞去年亏本了很多钱，但是最近又出现了这样一个消息，海底捞复工后涨价，会影响品牌的营收吗？我认为海底捞复工后涨价可能会影响品牌的营收，很多人去海底捞消费，看中的就是海底捞的服务态度和品质，但是价格太高，依然有很多消费者不想买单，顾客量少，就会影响品牌的营收。

一.海底捞复工后涨价可能会影响品牌的营收

收到海底捞，大家都陌生，到处都是海底捞的连锁店，很多人不会经常去海底捞经营消费，除非自己的经济能力比较强。海底捞比一般的火锅店价格要高很多，很多消费者之所以会选择去海底捞消费，就是想体验一下海底捞的服务态度，以及看中了海底捞的品质，里面的菜肴都是新鲜的。过生日的时候去海底捞，工作人员还会给自己唱生日歌，当自己感觉特别孤独的时候，就可以选择去海底捞消费。

二.海底捞价格本就高，再次涨价，很多消费者可能有所顾虑

在现在这个社会，谁的钱都不是大风刮来的，挣钱并不是一件容易的事情，在消费的时候都会根据自己的经济能力来选择适合自己的商品。海底捞的价格再次涨价，很多消费者就算有能力消费，也不会经常去这样的地方进行消费。做生意讲究的就是利润，如果没有顾客和消费者，根本无利可图。海底捞门店众多，成本也比较高，价格一涨再涨可能就没有很多人愿意买单。以上只是小编个人的看法，那么你觉得海底捞涨价会不会影响营收呢？

__眼下的“萧条”，是压力，更是机遇。如果没有汽车市场的“危机”与“突变”，属于创新者的机会就很难快速出现。弯道超车是竞技里的制胜核心，而现在，弯道出现了。__

文/曲面积分图/来源网络

《史记·项羽本纪》中

项羽引兵渡河

皆沉船 破釜甑 烧庐舍

以自断后路

看似最危急的境遇里

反而能

成长出意想不到的收获

2019年的福布斯富豪排行榜上，马云以2701.1亿的身家坐上了首富的宝座。

据说马云曾多次表示：“永远不要害怕别人的抱怨，每个抱怨都是潜在的机会。如果一切按部就班，那么留给靠创新占据先机的人的机会，寥寥无几”。

余秋雨在《文化苦旅》中写道，“文明虽不喜于野蛮，但一定不惧野蛮”。尽管客观上的困境会给普罗大众当头一棒，但真正的突围者往往能在夹缝中看见微光，伺机生长。

不破不立，破而后立。

传统汽车营销进入封窗期

疫情的大背景下，传统汽车营销“萎缩”并不奇怪。

可以从两个层面来看这个问题：

比如，在品牌营销传播方面。按以往经验，一季度本应该是新产品扎堆亮相、消费者购车激情逐渐升温的关键节点，但由于疫情影响，各类聚集性活动被迫取消，媒体活动、线下团购全部归零，这就使得企业原本设计好的产品规划间接流产。

除了产品，为了兼顾疫情期间的公众情绪，很多汽车品牌不得不搁置很多热点事件的借势营销，或者说即使有借势营销，也很难与疫情划清界限，相信很多公关公司会深有体会。

举个很小的例子，在即将到来的情人节里，各大车企的借势营销又该如何开展？相信这对于创意、文案、美术都是个考验。

另一个层面是线下经销店。以北京为例，虽然10日已经迎来了第一批复工，各大4S店也都开门营业了，但真正的客流量与成交量又如何呢？相信即使是一个局外人，我们也知道情况不容乐观。

在公交枢纽设卡查体温、迁移人员隔离14天、个别地区两天一次外出采购的管制之下，留给线下经销店的生存空间本身就十分有限。这并不是经销店开不开工的问题，而是开工了有没有人的问题。

除非钟南山说能动了，否则传统汽车营销的封窗期将一直持续。

创新营销正在突围

创新营销并不是一个新事物。

作为一种区别与传统营销的新模式，包括线上购车、虚拟看车等等在内的大胆尝试很早就出现，只是传统以线下经销店为主的销售模式“太强大”也太稳固，没有给创新营销太多的生长空间。

“疫情严重影响了线下的汽车销售，即使在二三月份逐步恢复，但是线上营销比重逐渐上升甚至超过线下的趋势是不可避免的”爱驰汽车执行副总裁蔡建军说。

在蔡建军说这句话的同时，我们确实也看到了各家车企已经跃跃欲试了。

比如长城的“零接触”购车计划。疫情期间，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌将打通线上/线下购车通道，为用户提供线上咨询、看车、预约下订、上门试驾车/交车等服务，使用户在不接触密集人群、不接触未清洁消毒用车的情况下，通过线上直播、经纪人等不同形式，帮助用户深入了解车辆性能，享受高额购车优惠。

再比如吉利的买车“送上门”计划。用户通过吉利官方商城、汽车之家、京东、天猫等旗舰店即可在家完成看车选车，在完成下单预约之后，离下单位置最近的经销商会提供上门试驾服务，并且上门服务人员都会做好安全措施，试驾车辆也会做好消毒工作。

除此之外，像线上4S店、VR导购、直播抖音带货等等新形势也纷至沓来。在传统营销遇冷的背景下，创新模式正多点开花。

一定有人有更好的办法

尽管目前来看，似乎还没有哪一种方式特别“奏效“，但很明显，大家都在积极尝试。

我们可以尝试归纳一下：

比如依赖抖音直播带货、VR看车等手段实现线索转化；销售试水“线上-家”一站式全流程模式，覆盖衍生业务，优化用户体验。

比如与保有客户建立私域平台、微信群线上互动渠道，实施个性化服务关怀；关注新车销售同时，兼顾增换购需求，提供旧车评估服务与优惠政策。

在创新营销方面，一定会有人有更好的办法。

眼下的“萧条”，是压力，更是机遇。如果没有汽车市场的“危机”与“突变”，属于创新者的机会就很难快速出现。弯道超车是竞技里的制胜核心，而现在，弯道出现了。

微光之下，迅速成长。

三五年之后，当此时的创新营销成为彼时车企数字传播的常态，回看2020，新冠病毒所带来的汽车传统零售遇冷将是一座里程碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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