特斯拉入驻天猫，开设全球首家官方旗舰店

4月16日，特斯拉宣布正式入驻天猫，开出全球第一家Tesla特斯拉官方旗舰店，将首批上架特斯拉在售车型的定制化专属配件，同时还可在线预约试驾。

这家店铺从2020年1月份开始上架商品，但均为车钥匙、充电桩、脚垫等特斯拉周边产品，并且全店商品顺丰邮寄、不包邮费。

4月16日，该店铺上架了特斯拉Model Y、3、X的试驾，特斯拉与天猫也正式公布合作消息。但从目前的合作形式上来看，这个合作和之前其他车企在天猫开旗舰店并没有什么不同——都不是在天猫上卖车，而是推试驾，收集客户线索。

电商渠道只承担收集线索的任务，不介入订单与销售环节。这样的模式其实跟特斯拉在线下开店并没有不同，一次性交租（天猫为店铺服务费），利用该渠道的流量收集销售线索，然后特斯拉自己完成销售。

特斯拉还是直营的模式，没有突破。但这次的合作可能会有一些创新点——直播。与以往的新车电商在用户端需求不足、“剃头担子一头热”相比，直播电商的用户关注度愈发走高。以目前的头部电商主播为例，薇娅、李佳琦等一线主播的日常直播观看人数都在百万级，罗永浩在抖音的第一场直播累计观看人数在千万级。

受疫情影响，社交隔离使得直播卖车一下子火爆了起来。4S店、主机厂以极大的热情投入进这个领域。不论是内容的需求端还是供给端，直播的生态看起来都要繁荣的多。从4月21号开始，特斯拉天猫旗舰店将分别在全国8个城市连续直播8天，并且也展开了一系列的营销活动。

对于特斯拉来说，阿里广泛的客户资源是其看中的。阿里巴巴第三季度财报显示，淘宝天猫的月活跃用户数量达8.24 亿。目前，平均每周有近5 万人在淘宝上搜索「特斯拉」。与阿里的合作，使得特斯拉的用户池得以拓宽，影响面进一步扩大。而对于阿里来说，直播卖车、阿里汽车，做的都并不算太好。加大对知名品牌的合作力度，向特斯拉注入流量资源，有助于其做大汽车、直播等领域的规模。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到新型冠状病毒疫情影响，延期复工成为了主流，而对于汽车经销商而言，为了降低损失开启了通过直播或者网上展厅等线上售车之路。而在4月16日，特斯拉也宣布入驻天猫，成为了首次在国内第三方平台开设的官方旗舰店。那么特斯拉入驻天猫究竟是噱头还是真心卖车呢？

为了确定这个事情，文青特意打开了特斯拉官方旗舰店，而从特斯拉官方旗舰店上并没有找到整车销售的信息，上架的商品主要为特斯拉在售的车型配件，比如Model 3实体钥匙、家用充电安装包等。另外，在官方旗舰店中，消费者还可以预约试驾Model S、Model X 及 Model 3等车型。也就是就目前来看，特斯拉的天猫官方旗舰店并不提供整车出售的业务。所以与其说特斯拉入驻天猫是真心卖车，还不如说是开设了一个与消费者互动的窗口。

正如文初所说的那样，受到疫情的影响很多经销商开启了线上售车的模式。而随着网络的不断发展，线上售车似乎也更加成为了可能。但是相比其他商品来说，汽车毕竟售价昂贵，动辄几万几十万，让很多消费者难以直接从线上确定购车。再加上购车步骤较为繁琐，比如购车后如何签订合同，如何提车，购置税保险的办理等等都是需要解决的问题。所以就目前来看，线上售车上不成熟，但是通过线上订车线下提车还是较为可行。

总结：从上述情况不难看出，特斯拉入驻天猫更多的还是扩大品牌影响力和知名度，增加与消费者互动的窗口，而并不是单纯的为了卖车。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model 3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。

不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？

三方暗战“交付门”

7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model 3 2019款 标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。

值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。

第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。

看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。

汽车电商路在何方

看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model 3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。

但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。

为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。

打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。

不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。

今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。

在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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