温泽岳将担任奥迪中国总裁

12月7日，奥迪宣布，自2022年1月1日起，温泽岳博士将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。

资料显示，温泽岳博士拥有机械工程学位。2004年，其加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳博士出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。

“过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。”

在接下来的7年中，一汽-大众经历了快速的发展阶段。得益于独特的产品攻势以及研发能力的不断扩展，一汽-大众成功实现了转型。在这一时期，一汽-大众有十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。

此外，现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。杜思曼对此表示：“在过去两年中，安世豪成功书写了奥迪在华业务发展的全新篇章。在今年上海车展期间，安世豪与中国一汽总经理、上汽集团总裁以及大众汽车集团（中国）CEO携手同台亮相。这一历史性时刻是奥迪在华业务全新发展的最好写照。我谨代表奥迪管理董事会，衷心感谢安世豪做出的贡献，并祝愿他在人生的新阶段一切顺利。”

安世豪的职业生涯始于1982年，并始终在大众汽车集团供职。1993年起，他在奥迪出任过多个销售管理职位。2005年至2008年，他作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在中国市场的销售业务。在出任奥迪中国总裁之前，他曾于2012年出任斯柯达销售及市场董事，并于2017年加入大众北美公司。

3月26日，为进一步提振奥迪品牌在中国市场的销量及表现，奥迪宣布新一轮重大人事变动。

4月1日起，原大众品牌北美销售及市场营销负责人安世豪（Werner Eichhorn）全面负责奥迪在华相关业务，并向奥迪CEO杜兹曼汇报；原奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将出任大众汽车品牌全新管理职务。

曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理的安世豪重返中国市场，意味着奥迪在中国市场正式拉开了新一轮发力期的序幕。

安世豪于1982年加入大众集团，目前负责大众美国的业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。并曾在2006年到任一汽-大众奥迪，彼时大众集团在华的“奥林匹克计划”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪品牌在市场建设和营销上表现十分积极。

安世豪在中国任职期间，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量为6万台，2008年安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量翻已接近12万台。

如今，安世豪将再次坐镇奥迪中国，由此可见大众集团对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待。

重回大众集团总部的武佳碧曾经在宝马集团有着20年的工作经验，更是华晨宝马驻京销售公司的元老之一。2014-2018年间，她先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人。

2018年4月，武佳碧出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月，她开始兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人。2019年7月1日，武佳碧正式出任奥迪中国总裁一职。

去年底开幕的广州车展上，武佳碧曾提及奥迪与中国合资伙伴开启的“三年转型计划”，在这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营的体系。

从过去几年奥迪全球销量和盈利看，德国大众将持续强化奥迪品牌的管控和升级全球化战略，其中包括针对中国这个全球第一大单一市场的“第二故乡”战略升级，来保持奥迪品牌在华连续30年来的领先优势，以及缩小目前与两家德系豪华竞争对手的距离。这一步对于奥迪的全球化战略有着至关重要的意义。

早在去年11月，奥迪AG官方宣布，前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜斯曼将接替伯蓝·绍特正式出任奥迪董事会主席兼CEO，该任命将于2020年4月1日起生效。不仅如此，大众汽车还决定买断其奥迪少数股东所持股份，实现百分之百控股以提升奥迪品牌在集团中的位置。

而据德国媒体报道，奥迪AG还将对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事进行调整。与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略的提升，中外方股东的步调已协调一致。目的也很明确，重回中国市场豪华品牌“一哥”的位置。

作为奥迪品牌的“第二故乡”，一股重塑品牌的新力量正蓄势待发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰轿车??A8L

旗舰级SUV??Q8

旗舰跑车??R8

销量萎靡??奥迪不馁

以8为止的产品序列是不是暗含着8折起跳的终端价格呢？回想今年的市场环境，奥迪的品牌力是在直线下滑的，直接导致了产品价格卖不上去，究其原因，其自身产品力和品牌力都存在问题。

对于中国市场出现的销量下滑，奥迪方面表示：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”这也就意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。特别是曾经豪华C级车市场的“王者”A6L，如今销量跌成了“青铜”，相比去年同期成绩，销量下滑十分明显。

无论是单一车型还是整体销量都相继被奔驰、宝马所超越，在这个关键时刻，奥迪中国宣布更换“领导人”。根据最新人事任命公告，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将接替欧阳谦（Thomas Owsianski）出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务，该任命7月1日起正式生效。同时武佳碧还将继续担任其在奥迪总部的职务，她也是奥迪中国市场的第一位女总裁。

新官上任?变革在即

俗话说“新官上任三把火”

第一把火，量的提升

武佳碧第一次出席并与媒体交流是9月的法兰克福车展，当时的话题主要是围绕如何让奥迪在中国市场的销量有所回暖。

第二把火，质的把控

由于武佳碧之前是在奥迪总部负责中国市场销售业务的，所以本次的升职不仅可以让中国区域的业务得到集中统筹，同时还可以在中国区域遇到的问题时，直接反映到奥迪总部，得到更快更大的反馈与支持。

第三把火，价的稳定

奥迪会在未来减少进口车在中国市场的配额，以保证终端价格的稳定。

减产减量?一拨哄抢

对于减少配额，以保证终端价格稳定，我想武佳碧是在学习日系品牌的营销策略。还记得前一段时间的雷克萨斯加价吗？订单都签过了，依然要加价，不加钱就不卖车了。这么蛮横无理的车企为什么还能有着不错的销量以及人人称赞的口碑？

纵观丰田集团，为什么埃尔法可以肆无忌惮的加价30万，甚至有人以高价买入来彰显自己的实力？为什么雷克萨斯LM加价80万，却依然人手称赞？

这种营销手段说通俗点，就是控制产能，饥饿营销。

先说控制产能方面，拿埃尔法举例。丰田埃尔法豪华版官方指导价80.5万，但是，作为经销商，4S店里基本上没有现车，更不用说展车了，想买的话只能排队交订金，而且还不确定什么时候可以交车。

再说饥饿营销，丰田集团给予每家经销商的配额少，但订单总量多，直接导致了供不应求的卖方市场，这很好理解。一个配额给一台车，原价售出。两个配额匹配一台车，会有涨价的可能。三个配额抢一台车，必然加价。

说回奥迪??控制稳价

目前奥迪在售车型的价格基本都在8折左右，旗舰车型更是低于8折售出，究其根本，就是因为经销商库存压力太大，导致产品滞销。经销商的资金顶不住，而旗舰车型又是单价稍高的商品，回笼资金快，所以就开始放价格，那么一家放，两家放，接连家家经销商都跟着放，才有了现在8折的局面。

如果从明年开始，奥迪开始控制产能、控制市场占有率、减小经销商库存压力、控制经销商的利润，旗舰车型配额尽可能的达到1:1，那么价格自然日趋稳定了。

其实有的时候让大家吊着胃口也并非不是件好事。现在是一个物质非常非常丰富的年代，想要什么都可以买的到了，所以大家在买东西之前都是先问有什么折扣，有什么活动，但凡折扣低了，或是礼品少了就不够吸引人了。

但如果要是采用控制产量、“定量”销售的策略，买之前先咨询，然后交钱排队等着，那效果绝对不一样。各种折扣铺天盖地的时候看都不看一眼，有一天说不打折了，甚至有可能要加价，这时候咨询量绝对会有大幅上升。

在武佳碧的统筹下，奥迪家族旗舰SUV——Q8上市之后，首先来了一轮控价，一直保持原价销售，明年再逐渐的把产量控制一下，这样经销商就减少了库存压力，旗舰车型的价格也会逐渐回归到“旗舰”上面。

这对于奥迪来说，是一件好事。对于消费者来说，能接受不打折的奥迪吗？

对此各位怎么看待奥迪价格回归这件事呢？请在留言区留下你的看法。

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