正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。
长城汽车将商标转让给比亚迪，长城汽车为何这么做？如果魏这个商标他们自己用，不一定能保证打得响，而且难免会让那些不明真相的群众认为是长城的品牌，造成混淆。这个给到了长城，长城不一定敢用，就算真的用了，魏品牌每发布一次新车就会有人提起这件事，也是在源源不断的给比亚迪带来流量。用这件对自己来说微不足道但对长城来说很重要的商标，来获得巨大的流量，和正面形象，这不是其他营销方式随便能带来的。比亚迪用小投入换回了巨大的回报，这波 *** 作，无敌！H6能卖好的原因很大一部分归功于车辆 的外观设计，也就是说符合国内消费者的审美，再有就是当时国内竞争对手普遍较弱，大车型，丰富的配置满足国内消费需求。
而长城的高端品牌魏VV7，的出现，并且对于新车型销量还不错。能做到这一步足以证明长城汽车对消费者的了解，要豪华度，行，我给，足够豪华。要外观颜值，找外国设计师。要配置没问题，配置应有尽有。好总结一句话，“这个车型成功的让消费者走进的五星级酒店吃了一份炒饼。关于质量，我想说经过这么多车型的销售足以经的起市场的考验，大家关心的三大件自然问题不大，但是小毛病不断，确实挺让人恼火，但这都是每个车企的必经之路，然并不能只让长城背锅，合资品牌不外如是。长城汽车通过我了解到的碰撞测试，还是比较靠谱的，所以安全性不错。个人观点，长城是一个比较靠谱的自主品牌车企，之所以用比较，是感觉他还有很大的空间可以发挥，长城汽车性价比不错，支持国产，相信他们会越做越好！
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