印度的路虎汽车在中国卖得这么好的原因是什么呢？

随着生活水平的逐渐提高，汽车已经是家家户户生活中的必需品，不仅能够为出行带来极大的便利，还能够提升自己的生活质量，我国的汽车市场竞争力还是非常大的，而印度的路虎汽车在中国却卖得很好。原因在于路虎在进军国内市场的时候正好赶上SUV的热潮期，其次，路虎在品牌营销和推广方面做的还是比较好的，最后，路虎车辆的外形非常符合中国人的审美。

一、赶上了SUV的热潮

路虎是在2004年进入国内市场，虽然前几年的销量并不佳，大家也不认识这个品牌，可是在2009年中国经济出现反d的时候，汽车的销量出现大规模的增长，而SUV这款车型也在国内愈发的流行，路虎在SUV的车型研制方面刚好贴切了消费人群的心理。而且很多大片里都能够看到路虎的身影，而且还是尊贵的人在开，包括很多电影里也经常会发现路虎这辆汽车，不断的在观众的脑海里加深印象，还进行了高端的定位，从而刺激到了消费者购买欲望。

二、外形满足消费者需求

路虎在外型设计方面非常帅气，彰显着高档汽车的气质，确实比其他车型来说要好看很多，而且它的内部配置和质量上也有过容的一面，给人一种非常舒适的感觉，非常符合中国人的需求和审美。并且在疫情突发的时候，路虎还第一时间成立了危机小组，针对销售制定了合理的应急方案，确保其能平稳的运营，还推出了多项举措来保障经销商的运营，公司还举办了各种线上和线下的活动来提升品牌的竞争力。

总的来说，在汽车市场竞争力这么大的阶段，路虎能够在中国卖的这么好，肯定有其原因所在，大家也不必感到疑惑，毕竟不同国家对于汽车的需求和审美要求都不一样，只是路虎恰好满足了国内消费者的心而已。

路虎，曾经被称为“加价王”！路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国品牌。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车当中。

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路虎最初引进中国的时候，正好是SUV市场开始发热的时候，像现在比较冷门的楼兰和帕杰罗，当年可以异常火热。而路虎的高颜值，符合了很多年龄段的人群，瞬间抢占了中国豪车市场，用不足五年的时间，就占据了中国豪车第二阵营头把交椅。

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至于为什叫“加价王”也是有原因的。

1：广告宣传到位

路虎对面一直宣称是英国皇室座驾，一下子让路虎这个品牌价值提高了不少。当年的极光要加价15万以上，才能买到。小军有位亲戚，当年想买路虎，明明店里有车，非要说这车不卖，只能加价，然后等！

2：颜值高，市场机遇好

当年的路虎可以说风靡了70到90后，这么好的市场前景，路虎也是协调销售工作而成立了“联合市场销售与服务机构”（英文缩写IMSS），以负责销售、市场、售后和品牌建设职能。然后加价销售。

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那么，为什么这几年路虎都纷纷大幅度降价，而极光优惠高达十万以上！

在小军看来，是纸包不住火！

虽然路虎一直在宣称是英国皇室用车，但是路虎这个品牌就是一个农用车，外国很多的农民都是用路虎来耕田用，摇身一变到中国，打上皇室标签卖，只能是一时畅销，最终一定会被发现。

当年由于经济危机，所以福特将路虎以23亿美元，卖给了印度塔塔，地位又是一个下降，哪里能够入富人的眼。而且有一句说的很好“修不好的路虎，开不坏的丰田”，这么差的质量，真当中国土豪“傻”？

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路虎其本身的价值也是称不上“豪车”一词。路虎在国外仅需要6万美金左右即可，到中国就需要大几十万的价格，充其量也就是农用车中的“玛莎拉蒂”。

所以说，路虎的成功有市场机遇和其本身的营销方式有关，同样也是因为这种营销方式，导致现在整个市场都非常不景气。

可谓是“猪鼻子插葱，装象”！

?1?3网友有什么疑问或者不同意见欢迎在下方留言，小军为你解答~

路虎卫士简介防卫者（Defender）作为路虎产品线中线条最硬朗的一员，也是继承路虎血统最纯正的车型。防卫者是在1990年正式命名的，而实际这款车的生产历史要再往前追溯到1979年。当时路虎为了提升三型车（Series III）的性能，将揽胜（Range Rovers）的几项重大技术移植到了三型车的长轴距版本上，其中最大的工程就是完整地搬过来那具3.5升的V8引擎。为了能能塞进这个大家伙，三型车改变了基型车系坚持了30年没变化的经典前脸造型，将水箱隔栅整体前移到与前灯平行的位置，这个外形已经和防卫者很接近了。 1983年，这款长轴距的三型车正式被命名为路虎110(Land Rover 110)，并在日内瓦车展首次亮相。110指的是车辆的轴距为110英寸（2,794mm）。同年的冬天，这个系列里轴距更长的路虎130(Land Rover 130)面世，轴距为127英寸（3,226mm）。紧接着的1984年六月，路虎推出了这个车系的短轴距版本路虎90(Land Rover 90)，轴距为92.9英寸（2,360mm）。至此，防卫者车系的三款车型已经全部面世。

这个全新的车系继承揽胜技术的另一项重大革新，就是将传统的钢板d簧后悬架更换为螺旋d簧悬架，车辆的道路 *** 控性得到了质的改变，这一举动在当时无疑是轰动的。同时还移植了揽胜的全时四驱系统，并集体换装盘式刹车，因此这个车系一面世，就受到了越野爱好者的狂热追捧。

路虎90/110/130车系，除了彼此之间的外形尺寸差异外，都具备相当凶悍的通过性能和适应能力，215mm的最小离地间隙，50°的接近角，26°的离去角，508mm的最大涉水深度，最大测倾角度45°，再加上那具峰值功率180匹、峰值扭矩32.2kgm的V8引擎，使得这个车系不仅完整继承了路虎基型车的所有优点，更用揽胜的跨级别技术武装到了牙齿，在同级别的越野车市场傲视群雄。

时间到了1989年，路虎又发布了一项关于防卫者车系的重要技术，就是那具2.5升的TDi涡轮增压直喷柴油引擎，峰值功率111匹，峰值扭矩则在1,800转的时候就能达到27.3kgm。至此，防卫者车系完成了拥有汽油机和柴油机的动力配置系谱，防卫者完全做好了整体出击的准备。

1990年，大日子到了。在路虎公司的母公司罗孚集团（Rover Group）被英国宇航公司以1亿五千万从英国政府手里买下两年后，路虎开始全面调整销售策略，为了便于销售，对旗下产品进行了统一化调整，正式发布防卫者90/110/130车系，这样路虎就凭借着旗下分级明确的产品线：高端的揽胜，中级市场的发现和入门级的防卫者，全面进军国际轻型越野车市场。

防卫者作为入门级的越野车，能用“门槛”低得可以来概括了，车内饰和仪表台简直可以用简陋来形容，除了必备的几个功能按钮，光秃秃的再没有其他；车厢内地板上到处是用来排水的工艺孔……但是越野的精神正是通过这些“糙”细节来区分的。作为一部越野车，你需要的是一部能把你带进任何地方再把你带出来的机器，防卫者在捍卫越野车的这一无上荣誉的时候，是那么的坚定，那么的勿庸置疑。

路虎自诞生以来，一直受到全英国上至女皇下至农夫最坚定地支持。对于防卫者，英国军方的信赖就是最大的荣耀。军队永远是汽车最残酷的试验厂，在那里什么事情都会发生，包括战争。防卫者自从在军队服役以来，见证了英国军队现代化进程的每一步脚印，当然也包括每一次战争。防卫者依靠出众的性能和近似于顽固的耐用度忠诚地为英国军队服务至今，并演化出完整的通用性车族来满足军方的任何一种特殊要求。直到今天，最新的防卫者武装攻击车仍是英国的精英部队特别空勤团（SAS）最信赖的全地形车辆。

早期的路虎随着英国人的足迹遍布了世界，而且多数是人迹罕至的地域，极端的气候地形条件让接触过路虎的人都不会忘记这部忠实的机器。防卫者作为路虎血脉里最接近前辈的一支，自然要到最艰苦的地方去继承传统。于是从广袤的坦桑尼亚塞伦盖提大草原到人流拥挤的孟买街头，从亚马逊潮湿泥泞的雨林到撒哈拉干燥炽热的荒漠；防卫者可以狂奔着追赶惊逃的狮群，可以坚持到茫茫沙海中最后的绿洲，可以为你的征服之梦装上轮子。

防卫者捍卫了血统的荣誉，得到了全球性的认可。当然，什么事都有例外，在汽车的消费大国——美国，防卫者并没有得到普遍的认可。事实证明，也许防卫者并没有得到什么展示能力的机会。1992年，只有区区500辆防卫者110被卖到了美国，加拿大更是只有可怜的25辆。美国可以说是世界上最不讲究实用主义的国家，对于这个配置简陋得近乎于什么都没有的小东西，太不对美国人的胃口了。

1993年，防卫者为了冲击美国市场再次做了一个几乎是颠覆性的尝试，推出了搭载V8引擎的折叠软顶版本防卫者90。多雨的英国是不会需要敞蓬越野车的，只有迈阿密的那些傻乎乎的白胖子才会想到要晒成那种不伦不类的颜色，英国的防卫者拥趸几乎要发怒了。确实，没有理由拿一部坚固实用的机器去和华而不实的Jeep牧马人（Wrangler）比谁在棕榈树下更招女孩子喜欢，更何况这是一个早已知道结局的挑战。

1994年，宝马用八亿英镑收购了罗孚集团，路虎也随之到了宝马名下。很明显，宝马并不善于经营越野车，尤其是战胜国的越野车。在损失了大量研发投入之后，路虎最终被卖给了美国人，一个真正的英国式幽默。幸好福特的销售战略救了路虎一命，全线车型被完整地保留了下来。尤其是防卫者，美国人放过了这个有些棱角的顽固小子。在同门兄弟都被SUV公路化的今天，防卫者可以继续站在只属于自己的地盘，用实力去应对任何置疑路虎血统的挑战。

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