到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊
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在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源官网上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个 *** 作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证
审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
凌国强:政协深圳市龙岗区委员会常委、深圳市龙岗区总商会会长、深圳市万事达实业发展有限公司和深圳市李朗业兴公司董事长。他为人低调、平实，而解读他的财富心路，那种缘于阳光的温暖让我们拥有了一份弥足珍贵的感动。
崛起缘于做人的责任感
凌国强1965年9月出生于深圳市龙岗区布吉镇李朗村。凌家在全村算得上是最穷的，几百户人家一个个相继由茅草屋改瓦房、“洋楼”，最后轮到凌家住上了瓦房。虽说家贫如此，但在年少的凌国强心中，理想不是发家致富，而是成为一名园丁，对为人师表的人生境界他十分向往。为此，家境贫寒的他既不与人攀比势与利，也不因为人穷而志短，而是以自己的品学兼优赢得老师和同学的尊重。
1983年5月参加中考，他理所当然地报了师范。考试成绩优秀，谁知体检查出他视力差、肝大，他还是被挡在中师门外。这份挫折虽然没有将年少的他击倒，但它足以令凌国强铭心刻骨。
随着年龄的增长，凌国强作为长子的家庭责任感愈来愈强，初中一毕业，他准备辍学打工来改善家境，以让弟妹较好地完成学业。但凌父坚决不允，他只好去布吉中学继续就读。高中毕业，有机会到深圳市公安局宝安公安分局当警察，由于学校举荐，他如愿以偿，终于可以为家庭作点贡献了。凌国强感慨：“当警察那段时间，我每天接触到社会不同层面的人，了解和熟悉他们各自的生存状态，尤其关注吸毒者的生活状态，静心研究城乡复杂的社会矛盾和问题，从而学到了书本上未曾学到的东西——胆略，同时锻炼了自己的实际工作能力。”
1988年初，李朗村支书竞选，当了两年民警的凌国强被大伙儿看好，他决定大胆比试，果然首选。支书的岗位让凌国强有了建设家乡，服务乡亲的平台，他做人固有的责任感驱动着他尽心尽力尽职尽责去当个“好支书”。
李朗村位于关外，当时是又乱又落后。凌国强明白，要有作为就不能当和事佬，在计划工作、居民住地规范等方面他既注重从长计议、整体规划，又坚持原则，狠抓落实，被误解、得罪人是免不了的，甚至当时不理解他的村民认为他强势作为“太绝情”。但凌国强坚信“路遥知马力，日久见人心”这个理。他在村支书位上9年，村里的工作在广东省、深圳市评为先进，他个人还被评为深圳市第五届十大杰出青年之一。
村支书的经历无意间成了凌国强宝贵的“财富”——村区的治理类似企业治理，其中积累的经验在他后来公司治理中得到了巧妙的“嫁接”。为此，对生他养他的李朗村，凌国强总是有着深深的感恩情结。
1996年阳春三月，凌国强辞去村支书职位，理由很朴实：他只是高中毕业，他的手下没有一个大专以下的学历……这只是一种因素，更多的考虑是，他认准了民富方能国强这个理，李朗村要随深圳的发展变化适时转型，他，凌国强要做致富的带头人。9年的支书当下来，一身清白的他让村民们见证了一位“好支书”；正当而立之年，离职下海的他也要让村民有机会见证他凌国强还可以是一位“好富商”。
在“舍得”中“赚”
离职后，凌国强向朋友借资，收购了布吉股份有限公司。当时公司职员80多人，烂摊子一个，朋友劝阻他：“你来接，好比一头狼领着一群狮子，多可怕啊！”凌国强有李朗治乱的底，自然义无反顾。他大胆改革，建章建制，在同等条件下，他不到两个月就把公司悬而未决的遗留问题一一理清了，半年后公司盈利2000多万。而这，便是他下海掘取的第一桶金。
1996年下半年赶上政府放开学前教育，有“师范”情结的凌国强在得知村里不愿投资办幼教的前提下，征得当地村委会的`书面批准，着手投资。可正要上马，情形逆转，村里负责人说村里自己办。凌国强没有据理力争，而是平静地选择了放弃，对方有愧，也主动补足了他前期所有投入。而反让凌国强唏嘘不已的是，从别人接手村办幼教迄今的亏损中他具体深切感到盲目投资的风险，貌似赚钱的机会有时恰恰是赔本的陷阱——他的放弃也算是有舍有得。
1997年初春，凌国强计划涉足房地产，做百合山庄这个项目，可公司上下都没这方面经验，他的法宝还是“舍得”——放水养鱼，让利与深业集团合作开发，指导思想非常明确：不怕吃亏！凌国强把自己不成熟的建筑队员派到深业的队伍中去全程实地学习提升，拿钱交学费以求未来能独当一面，现场培养属于自己建筑队伍中的技术骨干和精英。不少人当时质疑公司无利可图，取信于深业的凌国强对手下人说：“我相信，让别人赚钱，我的合法权利别人会给我的，就如美好的婚姻是多年修炼出来的一样！”愉快而满意的合作后，深业集团的负责人坦言：“我们与众多其它公司的合作，多多少少有矛盾，可与凌国强合作，实在是无矛盾可言，就是鸡蛋里也挑不出骨头！”
凌国强在房地产业一天天做大，天天坚守他的“有舍有得”的理念。他对《商界名家》记者说：在求取利益的时候，每个人都渴望能够获得更多，可并不是每个人都能如愿以偿，因为并非谁都能真正看清得失的实际格局，看似“得”的很多事情实际上结的是“失”的苦果，而所有的探求都不要过于贪婪，应权衡利弊以决策，舍得，舍得，不舍又怎么能够得呢？
深圳车多，而拥有自己车位的车主并不多。为什么？房产商多年来享有房产车位的所有权，出卖的只是房子车位的使用权。作为房产商的凌国强慧眼独具，不以一己之利为利，力排众议，认为房产商永久拥有车位的所有权对业主而言是不合理的。凌国强向政协提交的关于停车位的所有权和使用权归业主的议案，受到了深圳市人大政协的高度关注，2005年上半年该议案获得深圳市人大的顺利通过，并付诸实施，切实保障了广大业主多年来失而复得的正当权益。
品牌在“增值服务”中成长
百合山庄成功打造后，凌国强在他的弟弟李朗业兴实业有限公司总经理凌国庆的协助下，开始了收购布吉烂尾楼的大手笔，开出自己的施工队伍独立作战，先后建成百合星城、百合·银都国际、天虹商场和购物中心。尤其是百合·银都这一经典杰作的崛起，打造了布吉新地标。多次国外考察过国际化大都市规划和建筑形态的凌国庆顺理成章地解释了百合·银都出现的必然性，他说：“城市运营的主导者，只能是政府。房地产企业只能是在政府城市规划的蓝图下顺势而为，这也是李朗业兴参与城市营销的定位。”面对年轻的鹏城尚无自己建筑文化的缺失，凌国强对能赋予建筑文化的城市增值另有一番高见：“布吉有限的土地对于深圳而言，责任重大，能否参与城市经营、实现土地资源价值最大化，将有限资源发挥到极致，达到城市增值的目的，不仅关系到项目和企业的成败，更会影响到城市发展的走势和未来。”
事实胜于雄辩。2004年俏销的百合·银都国际，首创布吉乃至深圳唯一的五星级酒店联体商务公寓，填补了布吉高档商务平台和五星酒店市场空白，以百米高度成为布吉新地标，而且使城市规划完整性、合理性更臻完善。凌国强对目前有的房产公司不参与好地段竞标，不发展新楼盘靠收租金度日，采用买光卖光的策略经营偏僻地段的经营策略并不看好。他说：“在好地段上一年投入2-3个亿，市场10%的回报率，当年就有3-4个亿的回报，何乐而不为？”今年，与国际接轨的百合系列新项目在深圳好地段上相继中标，相继启动开发，李朗业兴城市增值的空间会拓得更大。
1996年下半年，投资幼教虽中途夭折并没有淡化凌国强的教育情结。谈及兴办教育的话题，凌国强兴致勃勃地对记者说：“公司办学不求最大，但求最好，办教育投入是关键。”他先后投资1.3亿元开办了春蕾第一幼儿园、春蕾第二幼儿园、春蕾小学、深圳外国语学校龙岗学校，共83个班，校园占地面积达7万平方米，累计创设学位4000多个，构建了布吉著名的国际化教育基地。时至今日，凌国强并没有收到一分钱的教育投资回报。而学校老师享受的高待遇，在布吉知情的被采访者中可谓不胫而走，人均月工资4000多元，最高比龙岗区非寄宿学校工资高出一倍，有口皆碑。想起当初投资办幼教，同村不少人还对其议论纷纷，讥之为“农民办学校”。割舍不下的教育情结形成了凌国强独特的办学理念：宁可丢钱，不可丢脸！在他看来，老板投资民办教育理念的着眼点，可以概括为化解一对矛盾和提高师生心理素质的三点要求。
所谓一对矛盾，是指董事长与校长之间各自工作出发点的矛盾对立。董事长和校长不可否认，属相对立的两面，前者侧重利益的回报，后者侧重育人质量和学校管理的到位。凌国强前期采用“放水养鱼”的办法，大胆足额把钱投放给各学校。从2001年9月开始创设“国强奖学奖教金”迄今，每年投入50万元。今年又出新招，拟投400万元，建立“国强奖学基金”。凌国强对教育的全力支持从采访春蕾小学校长、北师大研究生张申华的口中得到了证实。他说自己是为校长、学生、老师打工的打工者。感受到凌国强关怀的校长、老师打心里觉得抓不好教育、教不好学生，对不起他，因而校长、老师感到压力很大。当学校要求提供支持时，凌国强总是全力以赴，从未拒绝过。不少人把‘服务家乡，造福桑梓，回报社会’仅仅挂在口头上，他是真正落实在行动上了！”贯彻正确的教育理念，学校教育成果斐然。春蕾小学办成了龙岗区民办教育的一面旗帜，获各种奖励2000多项，学生生源质量在全区历届抽考中名列前茅。今年中考，在公立学校占主导、深圳外国语学校龙岗分校第一届生源不足的背景下，全市初中学生用Ⅱ类试卷测试，平均分只430分，而该校平均分达500多分。
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