都觉得卖车赚钱 那么车企最大的花销在哪？看完这篇你就明白了

通过2018年的数据表明，在我国国内生产总值达到900309亿，汽车制造业营业收入83372亿元，占到我国国内生产总值的9.26%，可以说，卖车是一个很赚钱的买卖。

当然，这些车企在赚钱的同时，他们也在大把大把的往外散钱，其中广告与营销占了他们收入中很大的比重，今天咱们就来看看，这些挣钱的大买卖是怎么花钱的。

（图片与数据来自Morketing官方）

首先，看完这个表单之后就知道了，世界上最赚钱的车企也是花钱最多的。在榜当中，大众汽车集团，而且还是不含奥迪与兰博基尼品牌的情况，依然以1620.45亿元的营销费用排名第一，随后的本田与戴姆勒则分列二、三名。

2019年大众集团作为世界上最赚钱的车企，他们发布的财报显示2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）。随后在Morketing的分析报告中指出，如果算上奥迪和兰博基尼的话，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。

那么在2019年，大众集团的研发支出比为6.7%，因此可以看出大众集团在做广告上花的钱要比研发多。

中国品牌在做广告上也没少花吉利、比亚迪、长城等集团入围

榜单第18名，吉利。2019年吉利汽车的营销费用为43.32亿人民币，财报显示，吉利2019年全年累计销量达到了1361560辆，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。此外，吉利在2019年的海外市场增长尤为明显，全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

（图片源自网络）

吉利汽车2019年在行政费用占营业额的5.3%，其中就包括了研发成本30.67亿元，相比2018年的19.26亿，暴增59%。这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际主流品牌的研发平均水平相当。

（图片源自网络）

榜单第20名，长城汽车，其中哈弗品牌与WEY品牌两家共同营销费中为38.97亿人民币。财报显示，长城汽车2019年共售出1060298辆；其中，哈弗售出769454辆，在总销量中的占比达到72.57%。WEY品牌2019年年销量为100043辆，主力车型VV6，在2019年共售出57724辆，贡献了WEY品牌一半以上的销量。

（图片源自网络）

榜单第21名，比亚迪集团。2019年前三个季度的营销费用为33.346亿人民币，2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，其中，燃油汽车销售23.19万辆；新能源车销售22.95万辆。此次财报中，比亚迪并未公示2019年具体的研发投入数字。此外财报显示，相当一部分研发花在了轨道交通、光伏电池等目前尚看不到明显收益的长远方向。除了传统汽车业务，比亚迪已悄悄布局了三大业务，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务。

（以上数据来自Morketing官方）

总结

其实在市场中无论是隔行个月，他们的研发和营销都占了其中最大的支出比重，这也符合市场发展的规律，有了产品是为了卖出去赚钱，赚回来的钱可以选择来研发更出色的产品，当然也可以选择来为产品进行包装，让它被更多人知道。

汽车作为一个特殊的载体，有着太多需要进行研发的零部件，所以大多数厂家在赚了第一桶金之后会先选择做好营销，让更多人知道这个产品，随后再让产品变好，但是还是希望在我国的诸多汽车品牌中，随着逐渐的发展早日实现良性循环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意味着国产汽车在研发投入上的不足！我们于国外车商有着很大差距。

首先我们来看看对丰田意味着什么？实际上，丰田的一万亿日元并不多，丰田在R＆D投资中的份额总是以技术为代价，而在2017年初，丰田在R＆D投资中的份额超过了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研发投入率仅为7％，汽车公司对汽车行业的研发投入率达到5％，已经是一个积极的发展过程，可以超过7％的公司并不多。

　许多汽车制造商最近在研发上投入了更多的资金，因为根本原因是市场变化，加油，驾驶，电气化，智能化和网络化等外部问题。每个汽车公司都需要做出改变。例如，丰田与比亚迪合作，为铃木争取自动驾驶。

710亿日元中的1万亿日元，占对丰田的研发投资的7.5％，这表明尽管数据并不完全准确，但丰田仍不遗余力地进行研发。以丰田为例，数万亿日元换来的技术使公司得以继续发展，不仅用于技术投资，而且还用于品牌维护，产品更换和建立专利壁垒。

这对于一个独立品牌意味着什么？

仔细查看数据，吉利2018年的利润为125亿美元，长城2018年的利润为54亿美元。换句话说，丰田每年在研发上的支出对吉利来说是6年，对于长城来说是14年。自主品牌比亚迪在研发上的投入超过48亿美元，长城在研发上的投入为17亿美元，吉利汽车在研发上的投入超过5亿美元；另一方面，没有再计算其他车企研发投入，怕揭了更深的伤疤。实际上，不包括爱信，电装和其他子公司的研发费用，丰田的研发费用总计710亿日元，对我们所有人来说这都是一个非常大的数目。

丰田既是基准，又是学习的对象。

技术并不是呼唤国产汽车的崛起可以交换的呼声。大量的实际投资才可以促进国产汽车。比较我们数十亿的研发成本和数百亿的丰田研发成本，差距很大。

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