我们一起看小蓝单车，美国福特单车，酷奇土豪金单车的营销玩法。
1； 小蓝单车 的在智能中控屏幕的广告营销。
在越来越多的人注重健康出行的当下，选择智能共享单车确实是不缺的选择。但也有很多用户可能会遇到过这样的问题，对路况不熟悉、不知道如何骑到目的地。这样看来，小蓝单车的智能中控系统确实解决了一个很大的用户痛点。另外，该系统还可以将骑车的速度和距离显示到屏幕上。
2； 美国福特单车 可能会出现的广告营销模式
3； 酷奇单车 可能会出现的广告营销模式
总结：共享单车可以相当分散的 移动广告牌 ，在人流密集地区，一辆车每天至少能向数百人展示。共享单车成为流动的广告位，或许会成为单车大战的另一种结局。
东东厂
互联网营销实践者
嘟嘟出行（巴士＋共享汽车）媒体营销，关注广告营销
也在集中输出广告营销，媒体圈领域的知识沉淀。 如果你对这些领域有所了解，或者有相关的书籍、课程、产品、导师，我们一起交流。
1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。
所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?
当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。
每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。
至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。
至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?
连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?
广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。
分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?
刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。
在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：
资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。
88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。
原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...
2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。
ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。
摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，
但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。
从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。
截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。
然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。
可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。
3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%
据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。
对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。
而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。
值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?
首先，它们并不是共享单车，写共享是因为大家都这么叫。ofo和mobike本质上是租赁单车服务，尤其是mobike，100%单车都是自主生产投放的，因此是租赁服务。下文表述为单车租赁。单车的具体产品包含线上APP和单车本身。APP中包含地图找车、辅助开锁、停放、结算、以及故障反馈、举报等功能，用户可以完成租赁单车的整个流程。单车本身两家公司略有不同。ofo的小黄车是低端车型，锁为密码锁。而mobike的小红车是高端车型，除了车的设计，还涵盖了GPS定位、二维码自动开锁、停放后实时反馈至APP、以及依靠骑行的自充电功能。有数据显示，小黄车的成本大致200+，而小红车的成本大致2000+。
目前单车的服务范围有大范围的一线城市和小区域的校园内。ofo从校园起家，进军了很多校园，拓展到北京上海两个大城市，从独立区域起家往外发展。mobike则是直接从上海北京大城市进军。
此外，单车租赁的服务不仅包含目前火热的互联网公司ofo和mobike，还包含了很多城市的市政公共自行车。很多一二线城市都有市政公共自行车。诸如杭州等地，市政自行车的数量、服务已经较为完善。两者的不同有这么几点，市政自行车通常是以停车桩的形式停车，工作人员会经常调度各停车桩的自行车。而ofo们则是随地停车，目前也没大规模的调度。市政自行车都是用市民卡地铁卡，而不是APP，自然没有线上的各种功能和单车上的高科技，因此ofo们的发展更具有想象力。
单车租赁是强需求还是伪需求？
这是最重要的一点，被投资炒热的伪需求数不胜数。当用户因为热点、补贴等情况“被服务”，资金烧完回之后就会回归平静。单车租赁出现之后，有很多质疑的声音，比如为什么要骑车，为什么我不自己买辆车。我认为，单车租赁是强需求，即短途出行的场景。在此以范围为大城市的服务，分析单车租赁的具体场景与用户需求。
单车租赁的核心场景为三公里以下的出行，即步行太慢、打车太贵的路途。场景细分下来包含两类，一类是上下班、上学放学、逛街等情况，通常是从地铁站到公司等具体的位置。这个细分场景的频次高、线路固定，而且人数多，因此需求池较大。还有一类则是各种各样的临时情况，这些情况中用户追求的自然是最快、方便的方式。
在单车出现之前，该场景的出行更多是通过打车或黑车，然而两公里打车普遍要7到10块钱，对于每天上下班过于贵，而且可能打不到车。当距离稍长，走路太慢。公交要等车而且不一定有线路，花费的时间比单车更长。因此单车在更多情况下成了最优的选择，从很多地铁站出口处停着一排排的个人自行车就能看出来。比起自己买的单车，租赁单车能用的地方显然更多，自己买的单车只能覆盖到自己家里到地铁站这一段距离，因此租单车还不如自己买一辆的说法显然站不住脚。
租赁单车的目标用户主要是收入中等到低等的年轻人。这部分用户群体比起打车更“屌丝”一些，价格敏感，会将骑车作为出行方式，出行时追求高效省时。我们能在很多市政自行车上看到中老年大叔大妈，事实上他们是使用自行车时间最长的用户群体，只是会用APP的人不多，因此目前不算是在线租赁单车的目标用户。此外，目前单车服务只是用于出行，没有拓展到旅行等，因此单车爱好者们也不在目标用户范围内。
在用户租赁单车的流程中，用户的需求主要体现在方便、快捷、亲民这几点上。首先是找车快，能知道周边哪里有车，尽快找到距离较近的车。然后是停车方便，显然找车桩停车不如随地停车来得方便。再是租车流程的便利程度，包含交押金、开锁、停车等各个步骤。价格也是用户的关注点之一。此外，由于单车会有故障，用户希望出了问题尽快解决，比如锁不上、结束不了、开不了锁等。
公司层面上的需求，主要是车的利用率、损坏率。车的利用率即用户用车的效率，让更多的用户能用到车，尤其是一些人流量大的地方，尽量避免个人占用车的情况发生；车的损坏率即防止车被蓄意破坏，能尽快找到并修复损坏的车。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）