日系丰田、日产、本田营销水平谁更高

提起日系车，人们都会用“日系三强的概念，那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些？这个话题的确有些大了一些，因为销量好坏除了与营销策略有关，还与新车型推出的速度、成本控制能力、经销商市场开拓能力等多种因素相关。即便如此，对日系三强的营销策略进行一些探讨依然是很有趣的一件事件。 1、市场表现：互有胜负 我们先看一下日系三强在中国市场的各自表现。从销量来看，按品牌划分，目前在中国销量最大的是丰田，今年预计将突破60万辆，第二名是本田，今年预计可卖55万辆，东风日产今年有望接近50万辆。按单一厂家来划分，东风日产销量超越一汽丰田居第一，广汽本田居第三，东风本田第四。从赚钱能力来看，本田肯定高居第一，而且是在华所有跨国汽车巨头中的第一，广汽本田、东风本田加上东风本田发动机、本田中国出口基地，每年的利润至少在100亿元人民币以上。以单一厂家为单位，东风日产的盈利水平又最高，广汽本田、东风本田次之，广汽丰田、一汽丰田稍显逊色。 2、理论体系：丰田最完整 从销量和利润数字上分析，还真的很难分出个高低。但如果从营销的角度来看，三强之间还是有一些差异化的。比如，提起丰田，人们都会说“销售的丰田，提起日产，一般的说法是“技术的日产，而对于本田似乎没有提炼出专属的概念。单从这些说法来看，丰田的营销水平肯定要比日产和本田高一些。 的确，从营销理念的宣导到营销体系的建设，丰田都有一套十分完整的方法论，体系之强大、细节之完善让人拍案叫绝。许多人当了丰田经销商的老总之后，基本上会被丰田完全洗脑，张口闭口都会说“TOYOTA WAY(丰田模式)。相比之下，日产和本田在全球范围内都缺乏像丰田那样完善的营销方法论，即使它们在营销的某些领域方面有一些创见，我们都会隐约觉得它们借用了丰田的东西。 3、创新能力：日产本田略胜一筹 但是，丰田式的营销并非百战百胜，特别是今年，丰田可以用“流年不利来形容：全球业绩出现了巨额亏损，在中国，一汽丰田和广州丰田今年上半年的产销增长幅度都低于行业平均水平，特别是一汽丰田还被东风日产反超，估计全年两者的产销差距至少在5万辆以上。在华南地区，早在2008年，东风日产就从一汽丰田手中夺回了市场份额第一的宝座。换言之，丰田在中国市场的发展速度慢了，特别是和日产相比。发展慢的原因当然有多种，我个人认为，丰田在营销方面的因循守旧也是一个重要原因。 在丰田的经营哲学中，创新是不被鼓励的，丰田鼓励的是持续改善。在市场发展平稳的时候，丰田的这一套经营哲学是十分有用的，所以在过去几十年里，丰田以“龟兔赛跑的方式超越了通用汽车，成为全球老大。但是，当今的全球汽车市场正处于大动荡、大变革之中，因循守旧的营销策略已经远远无法适应市场的变化。特别是中国汽车市场是一个快速增长而又发展极度不均衡的市场，每个省份、每个城市的汽车消费特征都各不相同，这就要求每个汽车厂家在中国开展营销时一定要保持高度的灵活性。 但灵活性恰恰是丰田的弱项，它是一头大象，转身的速度太慢了。当今年上半年大部分厂家都受益于小排量汽车税收减半政策利好的时候，一汽丰田却只能靠一款卡罗拉在死撑，广汽丰田的雅力士也不尽如人意。在品牌推广方面，丰田也显得创新不足、缺乏锐气，导致品牌日益老化，经销商则成天忙于填各种表格、应付各种考核，市场活跃度不够。 和丰田相比，日产和本田在营销方面显然更灵活一些，而根本的原因就在于它们在全球范围内并没有建立起像丰田那样缜密的营销理论体系，这反而给它们在中国的营销团队提供了很大的发挥空间，可以放开手脚根据中国市场的现实情况开展有针对性的营销。比如东风日产的营销团队很多都来自家电、日化用品等快消品行业，表现上看起来是“汽车外行，但他们对中国市场的把握能力却比一些汽车专业人士更强，所以我们看到东风日产这几年在营销方面创新不断，花样叠出，其结果就是销量的快速增长和品牌形象的快速提升。 广汽本田也以敢于创新而闻名，从中国第一家4S专卖店到第一个搞合资自主品牌，从第一次主动召回到第一次行人安全碰撞试验，每一步都抢在对手前面，旗下每一款车型都成为细分市场的领军者。 4、期待有中国特色的汽车营销理论 回到本文的话题，三强营销水平到底谁更高？这确实是一个很难回答的问题。就个人来说，我“迷恋丰田营销理论、营销体系的缜密性、系统性，更佩服丰田经销商体系在执行方面的高效率，但与此同时，我也很欣赏日产和本田的灵活性和创新手法。 兵法云：“兵无常势，水无常形，世界上并没有什么最好的营销理论，只有最合适的营销理论，所以国内汽车厂家在向丰田、日产、本田学习的同时，也要注意结合中国汽车市场发展的现状和企业自身所处的市场地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我们要总结一套符合中国市场、具有中国特色的汽车营销理论，这有赖于全体汽车营销从业人员的共同努力。原一汽丰田销售公司的王法长常务副总经理曾主编了一本《二轮定律》，被称为是“中国式的丰田营销，我认真拜读过，内容十分精彩。听说王法长这两年组织大量的人力物力主编《二轮定律》的第二部，更侧重于终端实战，可惜他还没完成这项工作，就离开一汽丰田去了一汽轿车。我们也期待着他能在新的岗位上总结出一套符合中国特色的自主品牌汽车营销理论，其意义可能比总结出“中国式的丰田营销更为重大。

一、“品牌标识”是营销的开始

从品牌名字到饮料包装，元气森林充满“日系”元素，从“元気森林”logo的日文“気”，到包装上“日本国株式会社元気森林”的字眼，不得不承认，这些快速的降低了消费者对品牌的认知门槛，在消费者中建立清晰的品牌形象，帮助产品打开了市场的第一扇门。

尽管，最近元气森林正在悄悄撕掉自己的“日系”外衣，但品牌表示，极具辨识度的“気”仍会作为商标保留。

二、定位精准，“无糖茶”成为大爆点

元气森林创办的时间是2016年，正是国内茶饮料市场开始重新洗牌的时间。彼时国内的无糖茶饮料仅有“东方树叶”，表现也不及三得利推出的乌龙茶系列，整个无糖茶市场还是一片蓝海。

元气森林在此时入局，抓住“无糖”这个消费痛点，主打健康燃脂，包装简介年轻，直击90后、00后的要害——喝个饮料都能瘦，赶紧买爆！

同时，元气森林从线下的便利店铺开，线上也在小红书、抖音、微博铺开宣传，并开启电商销售。借着互联网的东风，元气森林一炮打响，2019年618活动中，元气森林的全网销量及销售额均为第一。

三、公关迅速，办工厂活动不惧回应

随着元气森林的火爆，一些问题也逐渐浮出。公众号“浙大一院”在六月发布推文，称元气森林每瓶含糖量能折合成四块方糖，近似是一瓶雀巢咖啡的含糖量。元气森林马上重拳出击，直接在官方微博甩出权威机构的检测报告。

测试结果0糖0脂0卡，维护品牌形象的同时，也提升了在消费者心中的信誉。

食品安全对食品企业来说是头等大事。元气森林旗舰店的客服立刻给出回复，态度诚恳。同时，在仅仅一天后，元气森林就在官方微博上展开公关，拿出十足的诚意。

提供路费餐费，邀请用户参观元气森林的加工工厂，让用户眼见为实。在事情还未发酵的时候，元气森林的公关迅速且真诚，立刻收割一波好感，在平台的口碑也一致转好。

四、着眼青年，综艺影展游戏齐刷脸

为了更好地开拓青年市场，元气森林在年轻朋友们感兴趣的各个领域均有布局。赞助综艺“我们的乐队”、“运动吧少年”、“元气满满的哥哥”，强化品牌活力、运动派的形象；合作FIRST影展，在文青领域开疆拓土；同游戏“和平精英”合作，扩展二次元平台。

层层铺开，抓住年轻一代的每一面生活。

五、跨界联动，积极合作提升影响力

作为瓶装饮料，元气森林并未囿于传统瓶装饮料一家独大的发展模式，而是借鉴了喜茶、奈雪的思路，同多方品牌展开联名合作。

从一开始联名的酒品牌“绝对伏特加”、“江小白”，到后面的“好欢螺”螺蛳粉，甚至跨界合作了护肤品牌“悦木之源”。这些品牌都在年轻人心中有一定影响力，强强联手，势必会让元气森林的号召力越来越壮大。

主要是由于日系车不够安全；再者是日系车的营销模式比较老套；其次是日系车的口碑逐渐的下降。笔者认为主要存在以下三种情况。

一、日系车不够安全

对于这些日系车而言，在很多的时候在用料方面是不够安全的，毕竟汽车的生产过程中是需要诸多的生产环节的，但是对于汽车而言，在很多的时候她们对于汽车的用料方面都是秉持着能省则省的原则，所以在很多的时候都会主动选择放弃使用一些高密度质量的材料，所以日系汽车在安全性能方面的体现总是不够优秀的。

二、日系车的营销模式比较老套

对于很多的日系车而言，很多的时候他们需要的是一种合适的营销模式，对于他们而言，他们需要的更多的是定位精准的营销模式，现在日系车的汽车销售门店在汽车销售定位的过程中总是无法精确定位到汽车消费者的主力群体，譬如对于年轻消费群体的定位是不够准确的，在很多的时候它们的营销模式都是比较老旧的，不能够很好地迎合国内的年轻消费群体。

三、日系车的口碑逐渐地下降

对于很多的人而言，在很多的时候对于日系车的口碑都是不好的印象，毕竟对于大部分的群众而言，在很多的时候她们需要的是一种对日系车的安全性能的要求，虽然日系车在节能减排上所作出的努力比较明显，但是对于他们而言，他们需要的更多的是一种安全性能以及稳定性的要求，所以日系车在市场的占有率在逐渐下降。

注意事项：对于很多的日系车厂商而言，在很多的时候他们需要的更多的是一种精准的营销策略，以及一种合适的生产制造技术，在安全方面应该着重加强提高。

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