小米造车以全资形式进行，小米造车的底气何在呢?

在小米的新品发布会上，小米总裁雷军发布了小米造车的消息。并且宣布小米将成立电动智能汽车的全资子公司来完成造车梦想。这也基本上宣告了小米独立造车的计划。小米作为一个以智能手机为主的互联网科技公司，想要独立继造车确实需要付出很打的努力。但是相信小米有实力也有底气来完成造车的梦想。

小米造车的底气。首先就是充裕的储备资金。小米已经为造车准备了1000亿元人民币，而且是现金，不是贷款也不是抵押，这样的巨额的储备资金无疑为小米的造车提供了最坚实的基础；其次，丰富的互联网运营经验。小米在几年的发展过程中积攒了丰富的互联网运营经验，拥有了庞大的粉丝群体和忠实用户，这些也为小米汽车未来的营销和推广奠定了基础；最后，智能化的技术。小米以手机为期待，已经在家居智能和生活智能上拥有了实践经验和很多专利技术，这些技术也为小米造车的智能化提供了可靠的保证。

一、充足的储备资金。

小米已经为造车准备了近1000亿元的人民币，这样的资金储备无疑为造车提供了一个坚实的基础。更重要的是这些只是储备资金，还不算小米的其他资产，所以说小米造车有资金上的绝对实力。

二、丰富的互联网运营经验。

可以说小米是现在互联网营销的鼻祖，他们在互联网营销方面有着丰富的经验，也培养出了庞大的粉丝群体和忠实用户群体。这两点也为小米汽车未来的营销和推广奠定了基础。

三、智能化的优势。

虽然说小米没有造过车，但是小米的智能化发展程度也是非常高的。在生活智能化方面的技术优势对于小米汽车的智能化也帮助很大。这也为小米汽车智能化提供了有利条件。

作为一名忠实的米粉，我是真心拥护小米造车的，现在家里小米电器都是过米家进行无线互联，用小米同学集中语音控制。对自己的生活真的带来了很大的便利。如果有一天再把小米汽车加进来，幻想着某一天早上出门之前，对着家里的小爱同学说：“小爱同学，打开汽车内空调和空气净化器，我要出门了。”

想象一定都是很美好的，但是小米突然入军汽车行业，是否是一时的头脑发热？出于对雷总本人的信任，相信他不会打无把握之仗。虽然我不可能站到雷总的角度看问题，不可能那么有大局观，但是从我自身掌握的信息来看，小米在新能源汽车上还是真的有后发优势。具体我们可以从以下几点可见：

一、产品虽未生产，但是已经开始抢占市场先机

大家都知道，小米有一批伴随其品牌一同成长的年轻人粉丝，数千万小米用户也将会是小米汽车第一批客户来源。加之小米长时间给广大用户培养的质美价廉的口碑。小米汽车还没有生产，就已经抢占了大量的用户流量。在这个网络营销的时代，这第一步小米就赢了。在加上营销大师雷军的加持，小米汽车的对外的造势能力真的不是其它国内新能源汽车能比的。

二、小米集团雄厚的资金储备

这点也是雷总最自豪的了。小米集团账面资金超千亿，造车计划首期投资100亿元人民币，未来10年投资额100亿美元，正常足以跨越行业中认为的200亿的造车门槛。有了钱就有可以聘用行业最好的造车人才和购买最新的专利技术。正所谓金钱在手，小米我用。

三、本身拥用很强的技术研发实力

小米现在所拥有的全球万人研发团队，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态系统都是支持小米重新创业的重要基础。而新能源汽车最主要是二个组成部分就是 *** 作系统和电池。在这方面小米已经在系统上完成了一半。剩下的就主要是汽车方面的技术储备，但是新能源车本身就差别于传统的发动机油车。对于同等起步的公司技术门槛并不高。很多车企也都是整合上下游的供应链资源最终组装里自己的产品。且在这方面小米本身在手机领域就是行家。可以把一部分现成的经验直接转移到造车领域。

四、现在就有大量的线下体验场所

小米全国已铺设1400多家小米之家，后续小米汽车的宣传、展示、体验，可充分利用现有资源展开。这对比于其它的家的新能源企业，如蔚蓝、小鹏等都要好上太多。可以剩下了大量的资金投入，并且加快了整车从生产到销售的节奏。更有利于自己抢占市场先机。

虽然我们对小米汽车抱有极大的信心，但是每一个企业的造车之路都不会是一帆风顺的，就算是强如董明珠的企业家都有翻车的经历，现在全球第一的新能源车企特斯拉从2003年开始造车，直到十七年后的2020年也才开始盈利。其中累计亏损金额超50亿美元。但是现在的小米看来已经别无选择，因为手机行业的发展已经到了瓶颈，新能源汽车又是未来几十年汽车发展的最大风口。只是赌一把，小米才能浴火重生。雷军说过：“再长出一个小翅膀，我们就能飞得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改变人们生活的企业一切都好。

我的回答是小米虽然有自己的优势，但在这条赛道上，汽车厂商之间的竞争已经变得非常激烈。小米要突围真的很难。造车比造手机难多了，但雷军还是愿意给自己的名声和未来的生活施加压力，足见他的毅力和决心。

今年3月底，小米汽车正式宣布造车。 按照计划，小米汽车初期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。 据此前报道，雷军内部表示，小米计划“三年内开车，第一年卖出10万台”。

9月1日，雷军在官方微博上宣布小米汽车正式注册。 小米新同学宣布开学，快速进入造车大赛无疑是下一个目标。

目前，小米汽车正在吸纳各方人才，投资产业链企业，完成对自动驾驶公司的收购，并为研发做充分准备。 D.相关技术。 小米的造车进程正在快速推进。但这绝非易事。

手拉手的战斗

小米需要抓紧时间造车。 与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入汽车行业较晚。 花钱买时间，对于千亿资金的小米汽车来说，是一笔划算的交易。

此前，从宣布造车到公司正式成立的五个月里，大部分车界都在为雷军和小米的造车梦“狂热”于小米。 雷军半年内走访了上汽、广汽、长安、五菱、长城、东风、宁德时代、博世等厂商。

无论是雷军频繁走访北京现代、一汽集团、比亚迪、长安汽车等一大批车企，还是传闻“北京有关方面正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质” ，说明小米的造车之路正在一步步铺就。

有分析认为，虽然小米汽车的总部选择在北京，制造工厂也可能设在北京，但未来也可能选择多个地点进行自建工厂和研发。 D中心在两三个城市，就像小鹏汽车和理想汽车一样。 但小米最终会与谁携手，还是个未知数。

骨干“门外汉”

在小米汽车有限公司正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合影，他们将成为小米汽车的核心创意团队。值得一提的是，在17人的小米智能驾驶团队中，你会发现只有一位成员具有汽车行业的背景，那就是宝马IX原主设计师李天元。其余的几乎都是“外行”，这不可避免地降低了人们的期望。毕竟下车的时候，竞争这么激烈。有网友形容为：小米上战场不带q？

2024年小米能造出尖叫车吗？答案悬而未决。仅从造车的角度来看小米汽车的未来，小米汽车的价值可能不会很高。未来面对强大的竞争对手和复杂的供应链管理，打造一款符合其预期的智能汽车将是小米面临的巨大挑战。

想象力涉及“抄袭”

面对来势汹汹的小米车，网友们的期待也非常高。为此，小米社区官方专门放出了一组米粉设计的“小米电动车M1”想象图。

很多米粉呼吁转发这条消息。小米汽车yyds。但乐趣来了。

次日，威马汽车官微转发了这条微博并评论：听说威马Maven有双胞胎？米粉想和我们一起创造吗？

同时附上一张该车的图片。你能看出这款车和小米M1的区别吗？

有网友说得像两颗豌豆：“不是很想，而是说一样的话！”

巴掌声来得太快了，米粉制作的想象图刚好把微马Maven的图片改了颜色，然后把logo改成了“米”。

如果是营销，说起来容易，但想象和复制是完全不同的东西。如果你不好好区分这一点，后果将是相当严重的。不明白就想想中泰。画皮难画骨。最后只能是鸡毛。

但小米真的没有造车的希望吗？两者都不。

首先，小米造车的野心很大。小米计划在2024年生产第一辆汽车，每年推出一款新车，三年总销量90万辆。雷军曾在内部表示，小米计划“三年开车，第一年卖10万台”。据业内人士分析，“一年10万辆是一个伟大的目标，但并非不现实。‘魏小利’造车新势力白手起家，一开始没有品牌价值，但小米是海量小米产品的数据库，沉淀了未来小米汽车的潜在用户群。

其次，在用户群方面，小米拥有良好的品牌影响力和庞大的用户群，这成为其天然优势之一。俗话说，人多，威力大，用户多，能不能喜欢的人总是“自信无畏”，更何况小米拥有完整的米家生态链。小米在手机和智能家居方面有着非常成功的经验。如果未来小米汽车能够实现汽车、手机和智能家居的互联，那将是一次很棒的用车体验。

小米的造车在行业中属于后来者，但在业内被广泛期待。自从雷军宣布造车后，米粉就翻脸了。全面屏“干转特斯拉”可能是他们对小米最大的期待。在这种强烈的期待下，对于小米能否如米粉所愿“干转特斯拉”，小米的担忧恐怕大于预期。

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