对话哪吒 10万+销量背后的秘诀

易车原创 2022年8月22日，哪吒汽车针对哪吒V车型订单销量突破10万辆举行了线上媒体交流会议，会议期间向大家阐述了关于哪吒V车型的许多重要信息和未来规划。

本次活动的出席主讲嘉宾，是哪吒汽车品牌中心UV品牌部高级总监陈尹斌。

陈总表示：“今天我们想借哪吒V销量这么一个喜讯，跟大家分享一下我们的哪吒V近段时间在行业里面所取得的成绩，也希望各位媒体老师能更加关注和了解我们这款车型。因为对于造车新势力和新能源汽车来说，现在整个行业里面的话题太多了，我相信大家都已经追不过来了，还有这么多很吸引人、在聚光灯下的车型等待大家，所以对哪吒V这么一款定位在10万以内的小型纯电SUV，其实经常会被我们媒体老师所忽视，但这并不影响它在我们整个市场上和用户心中的一个逐渐提升的表现。

    大家其实可以看到，我们整个哪吒汽车在成立之初到2022年的6月份，累计销量达到了接近16万辆，已经实现连续24个月的一个增长。这个相信所有关注我们每月的战报的媒体老师都能发现。而在这成绩单的背后有一个很重磅的车型，也就是我们今天要聊的哪吒V。在哪吒汽车过去的7个月的时间里面，我们在前6个月获得造车新势力单车型排行榜的4枚银牌，2枚铜牌，都是进入了前三强，是一个比较好的成绩，而在7月份我们终于迎来了属于我们的金牌，已交付14037台的这么一个交付量，实现了我们整个造车新势力单车交付量的第一名，这所有的数据都是源自乘联会的数据。这个数据增长的背后，可以看到我们整个车型正在以一个比较快的速度在增长，1-7月份纯电市场的累计同比增速是113.5%，当然这也是受到了我们整个供应链、整个能源体系的一个影响，还有包括芯片供应的影响，而我们现在旗下的两款核心的主力车型哪吒U和哪吒V依旧在这样子的大环境下表现优异，其中1-7月份哪吒V同比增长达到了123.5%，超过行业平均水平，而哪吒U更是增长了485%，以一个更快的速度回到哪吒U应该有的一个销量增长水平。所以这两款产品在我们整个新能源市场，不仅仅是造车新势力这么一个范畴，而是所有的纯电市场都应该说是名列前茅的。这其实出乎了很多的消费者和很多媒体老师的意料，因为平时可能关注的更多的是那些聚光灯下的车型，但没有想到像哪吒V这样一款其实非常踏实的小车，却受到了广大消费者的青睐，也获得非常好的一个市场表现，这也正是我们现在增长速度这么快的一个重要的原因。

    大家看到我们从2018年正式发布品牌，2018年的11月份正式推出第一款产品，到现在短短几年时间，我们在各个细分市场的市占率已经达到了一个比较高的水平。在A0级纯电细分市场里面我们的哪吒V已占到了超过10%的份额，达到了12.5%，这对于一款单一的车型来说是一个非常可观的占比，慢慢的随着我们的产品力的进一步的提升，随着我们产品不断的换代和升级，我们相信这个市占率会进一步的提升，那么也会成为我们哪吒汽车在10万元以下市场一个重要的产品的壁垒。也正是因为如此，所以我们今天给大家分享的核心的信息就是这块，我们哪吒V仅仅用时21个月就实现了造车新势力10万台的这么一个销量达成的目标，打破了原先理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6等等他们创造的一些记录，成为了目前为止最快达成10万辆的一款新势力车型。我们也相信这款车型未来还会不断的去刷新成绩，会创造新的一些奇迹。

今天我们除了去了解这个数据以外，可能更要花点时间聊聊为什么能达成这么快的一个增速？我们到底是做了什么使得哪吒V能有这么好的市场反响？其实我们回顾哪吒V这款车型从诞生至今所走过的路，我们就会发现这款车型确确实实是一款有颜、也有料，同时又满足用户需求的一高质价比的一款好车。它是在2020年，也就是两年多以前，我们正式的投入市场的。2020年的11月3号，首款哪吒V正式的上市，也交付给我们第一位车主是位北京的宋女士，我当时也很有幸邀请她来到我们的工厂，进行了这么一个简约隆重的交车仪式，她也成为了我们哪吒汽车一个里程碑的见证人。现在也是我们哪吒汽车很著名的一个形象大使，在北京不断的向她的朋友和身边的人在介绍这款她中意的车型。而在2021年的11月，就时隔一个月以后，我们又为市场带来了更具智能化的哪吒V Pro的车型，全面地对哪吒V车型的智能化进行了进一步的升级，将L2级别的智能驾驶辅助系统带到了这个市场，可以说为10万元以下能否造智能车这么一个问题，给出了哪吒的答案。

    回顾一下我们的产品，其实可以说我们无论是在颜值、性能、续航，还是现在消费者很关心的智舱，以及智驾等系统上面，都是为消费者提供了更多的、超出他们预期的一个产品和服务，也因此塑造了年轻人的潮玩智能车这样子一个鲜明的产品标签，成为了10万级里面的一个标杆车型。具体的产品卖点，我相信各位老师对已经非常的熟知，所以我们今天不一一去叙述，但是可以从几个核心的亮点里面大家可以看出，这款车不是一辆面面俱到的车，却是能抓住10万级用户最核心痛点的一款车，无论是它大气的颜值也好，还是70千瓦电机带来的很优秀动的很的一个工况续航，以及14.6英寸中控大屏带来智能的交互体验。还有我们14颗高精度传感器所带来的15项智能驾驶辅助功能，都给用户带来全面，且最为关键就是恰到好处的产品体验。同时我们这个车刚才提到了，除了两个产品事件以外，本身也在不断的进化，让它变成一个更好玩的一款纯电车型，我们在去年的2021年的6月份，正式推出了我们一个重要的商改版本，就是我们现在看到的哪吒V魔女版，它是基于我们在哪吒V销售的过程中，充分吸取用户对于车型的诉求，以及用户在自己用车过程中，对于车型改装行为的洞察之后，我们自己官方对这个车型进行了一次商改作品，而且这个作品在今年年初也入围了国际CMF设计奖赏析，我觉得这是一个对我们设计能力很好的肯定，同时，这款车也是成为我们更好的开拓女性市场，成为越来越多女性用户首选新能源车型的一个重要的标志。

    除此之外，除了在国内我们做的风生水起，获得很多消费者的认可，其实大家还很容易忽视这么一个信息，就是哪吒V还是我们造车新势力里面推出的首款右舵车型。在去年9月份的东盟博览会上，我们正式发布了哪吒V的右舵版，正式启动了我们的哪吒出海的计划。大家应该很快就能在各大媒体上看到我们哪吒V的右舵版车型在泰国正式上市的好消息。虽然还没有正式上市，但是我们的预售工作已经启动了。这款车在今年3月份亮相曼谷车展以后，就受到了东盟市场消费者的广泛的青睐，甚至是一种热捧，热情甚至超过我们国内的很多的电动车的消费者。大家可以看到对东南亚市场来说，其实新能源这个市场还是属于一个萌芽状态，基本上是我们中国差不多3-5年前的这么一个发展水平。哪吒V这款在中国市场说非常成熟，而且是市占率相当高的这么一款车型，带到东南亚的市场，其实对于东南亚用户来说也是一个非常受欢迎的一个选择。现在它不仅仅是说从产品的功能、造型上得到认可，更主要的是它也成为了中国品牌，甚至是科技和时尚的一个代名词。现在无论是在我们的各种试驾的场合也好，还是我们的在商超里面的快闪店也好，不少消费者是慕名而来去体验我们这款车，相信未来等我们哪吒V的右舵版车型在泰国，还有其他东盟市场的正式的上市，哪吒V的整体的销量会再上一个更高的台阶。

    刚才说了那么多我们车型的一些变化，以及包括我们在海外市场的一个影响，我刚才提到之所以我们这款车能有这么好的市场表现，其实跟它是一个非常踏实、很务实的产品是密不可分的。大家其实可以看到在我们整个10万级以下的纯电市场里面，真正能进入消费者法眼的产品其实并不是那么多，而对于我们友商的核心产品来说，我们其实在同等的价位段里给到了消费者更高的品质、更多的体验，甚至有更丰富的服务，无论是我们的车型、车身的尺寸、车内的空间，还是我们的续航，以及我们的电机功率等等，那么这一些都是足以完胜我们的友商的产品，所以这也是为什么消费者在10万级区间里面会将哪吒V作为一款首选的车型，无论是首购还是增换购都是一个非常好的选择。

    总结下来，这么快突破10万，我们做对了什么？这个我相信是很多媒体老师心中的一个疑问，也是希望能通过这次的媒体交流能解开的疑问。当然你说一个车型的成功因素是什么？很多，甚至有一个因素叫运气，确实这个运气就是我们的造车新势力，我们新能源市场发展的一个东风，以及用户对于新能源汽车需求量的激增，这样一个市场溢出的效应。但对于我们来说，我们自己做对了什么？我觉得做对了两点，第一点是“大打小”的产品策略。因为一个新能源品牌或车型能否真正成功，其实跟它的定位息息相关，最核心的还是产品，由产品说话。以我们的哪吒V来说，它就是采取了一个“以大打小”的这个产品策略，来保证了我们在市场上能为消费者在同等的价位上提供更多，无论是空间、性能还是智能化。当然除此之外，我们今天还没有提到的是我们的服务，因为这是依托于整个哪吒汽车强大而丰富的服务体系，依托于我们为用户提供哪吒加电在内的非常贴心的服务。正是依托这些，使得哪吒V成为一个真正的10万级市场里面的智能好车。

另外一个做对的是什么？是我们对用户的精准洞察，这种洞察一方面体现在我们的造型上面，这是用户的原话，他觉得哪吒V的造型是经典大气的，当然这个词可能是仁者见仁智者见智的，但至少有一点他描述的是很精准的，他说哪吒V就是停在他的保时捷旁边，也一样不掉价，也挺有面子的。这也是哪吒V车主骨子里的自信，希望中国品牌崛起以后我们中国品牌、中国潮牌也能给消费者带来的这种自信。

第二点，我们是10万元以内“L2普及者”的这么一个角色，真正让用户能感知到，而且是强感知的15项智驾功能首次在10万级的车型上进行搭配。我相信所有的媒体老师都有这个印象，应该是在去年的某个时间点，也是行业里面的大咖提过一个观点，“15万以下做不了智能车”，这个观点一经发布还是引起轰动的，很多人都认为原来我们纯电的车型，要想体验智能化水平，至少要掏出15万以上的成本，但哪吒汽车给出的答案却不是，我们坚持科技平权，每个人都有享受科技带来的权益，所以我们也致力于在10万元以下的哪吒V这个车型，为消费者带来真正意义上的L2级的智能驾驶辅助体验。

    第三点，在我们很多产品的细节上，其实是深入进行了产品的洞察，并且和用户的需求紧密的结合在一起。比如说，我们会发现我们现在A0级市场的女性消费者已经接近大半的江山，这是整个行业的数据，接近大半的江山。很多女性消费者买这台车是家庭的第二台车，它主要应用于一些家庭的日常通勤的场景，无论是接送小孩也好，还是日常上下班，她更希望自己的这台车是灵活轻便的，所以在这些小细节、小心思上面，哪吒V想得更多。我们把我们的方向盘直径缩小了9%，这样不但为我们的驾驶员提供更好的驾驶视野，更重要的是整个车变得更加灵动，对女性也更加的友好，而正是这些小心思、小洞察，也进一步的获得了用户的好感。其实在终端，你们会发现很多用户在第一次坐进哪吒V驾驶座的时候，就已经被细节所折服了，就爱上这款车，也能迅速下单，这也正是为什么我们这么快达成10万辆的一个重要原

撰文 | 熊宇翔?编辑 | 老司机

传说，古希腊科学家阿基米德在发现浮力定律时，大喊了一声“EUREKA！”，意为“我发现了、找到办法了”。而在两千多年之后，一款新车借用了EUREKA的典故来命名，它就是哪吒U。

3月21日，造车新势力合众汽车的第二款量产车哪吒U正式上市。人们好奇的是，这款定位紧凑级SUV的纯电动汽车，如何在日趋激烈的市场竞争中找到打开市场的办法？

哪吒U的答案很直白，把车卖给年轻人。

哪吒U：很潮的科技SUV？

“潮科技”，是哪吒U给人留下的直观印象。在3月21日的上市发布中，你可以感受到哪吒汽车官方试图把一台汽车描述成科技产品与时尚产品的那种努力。

下个定义，潮科技，指的是那些才出现不久的新技术、新功能。瞅一眼哪吒U的产品亮点表，“潮占比”无疑是很高了——蔚来同款的“Mobileye EyeQ4芯片”；约等于长续航的“NCM811”；今年才开始在车上普及的“L2+自动驾驶”；跟着疫情刚火起来的“N95空气净化”等等。

哪吒U背后的团队显然已经认识到——一辆车的科技属性与其采用的技术新奇程度成正比——这一行业客观规律。事实上，这些科技功能配合哪吒U外形设计对条带灯组的偏好，确实营造出了一丝科幻感。

当然略微懂行的马上就质疑起来了：这些技术功能行业均有先例，算不得特别潮。

哪吒U还真有别家都没有的技术来自证：哪吒U在业内首次搭载了“透明A柱技术”，左右两侧A柱位置配置了流媒体显示屏，可以通过车外的摄像头，实时显示对应区域的图像，有效解决长期困扰驾驶员的A柱盲区问题。当然，这个功能有点贵，高配才有。

而在价格上，通过6款车拉开配置和续航差距后，哪吒U的补贴后售价区间为13.98-19.98万元，与目前年轻群体的购车目标价格高度重合。

如何打动年轻群体？

作为造车新势力，哪吒汽车很自然地将目标消费者瞄向了年轻群体。

哪吒U的产品特性倾向于科技属性、设计新颖，以及无论如何也要做出人无我有的功能亮点（透明A柱），从此可以看出，哪吒汽车力图满足年轻人对新奇、独特性的追求。

哪吒U的上市发布会形式，也反映出了对年轻人口味的贴合——这场发布会的主持人是打造“今晚80后脱口秀”的王自健；负责科技功能讲解的嘉宾，是科技产品测评垂直媒体Zealer创始人王自如；而讲述车型设计的，则是去年从网红火成男超模的陆仙人。

其实，在哪吒U上市之前，品牌向年轻人的“渗透工作”已经开始了一段时间。

比如，尽管哪吒N01本质上是款2B的产品，但在去年动画电影《魔童降世》大火，一句“我命由我不由天”刷屏时，哪吒的营销团队还是抓住了机会，果断签下了这个IP做跨界宣传。此举一方面帮助N01在C端市场走量，另一方面则是贴着热点让人民群众认识一下哪吒汽车的品牌。

当然，哪吒U考虑到了现在的年轻人荷包并不充裕，在车型参数性价比已经不错的情况下，还推出了最低一折购车的金融方案，对于售价17.98万元的次顶配车型，另外推出了“开五年返五万现金”的特别优惠。尽管有行业人士质疑“这么搞毛利还要不要”，但眼下，多卖点车似乎更为重要。

产品、品牌、价格三管齐下，看来哪吒U有决心在年轻群体中开拓出一片市场。

从2B到2C，再塑品牌

显然，哪吒U看上去是一款着力做出影响力的产品，但它的上市也凸显出了一个现实问题：

至少从目前来说，哪吒汽车的品牌影响力，有点跟不上这款新车的诚意。

从百度指数的热度来看，相对于蔚来、小鹏这样的新势力“流量大户”，哪吒汽车在人民群众中的认知度还不够高。而品牌的触达能力不足，会给哪吒U的销售带来不利影响。

其实，哪吒汽车并不是造车新势力中的萌新，相反，2014年就宣告成立的它（当时的名称是合众新能源，后改名合众汽车，哪吒汽车是合众汽车的子品牌）其实是新势力中的老司机。

至于合众汽车为何卖了这么多车，仍没能成为“流量型新势力”，固然与其相对低调的作风、宣传策略有关，但更多其实是市场路线选择的缘故。

合众汽车的创始团队和研发团队，具有清华背景，其董事长方运舟是清华大学博士后，奇瑞早期新能源项目的参与者。而合众汽车的车辆技术背后，也有清华大学长三角研究院的身影。正是得益于专业的技术背景，合众汽车在2017年就通过申请拿到了造车资质。

而合众汽车早年根据纯电动汽车政策、市场环境，规划出的第一款车哪吒N01，是面向B端/出行市场的产品，体积小、价格便宜、续航刚刚够用。

从当时的情况来看，这其实是一个符合逻辑的决策：其一，补贴威力尚在；其二，消费者市场对纯电动汽车的真实需求不足；其三，共享出行市场方兴未艾。

2017年，地产商华夏幸福通过旗下出行公司知合出行向合众汽车投资12.5亿元成为后者大股东，更是在当时印证了这一产品规划决策的合理性。并且，这笔战略投资还一度带来了生态反应——知合出行投资的数家汽车共享出行公司ponycar、巴歌出行等，共同向合众汽车发去了总计2万台N01的采购订单。

然而，随着共享出行的热潮退去，这数家公司都出现了不同程度的经营困难；加之补贴政策标准愈发严苛、补贴退坡，导致用纯电小车和出行公司结成共同体的商业模式不再美丽，哪吒N01承担的撬开B端出行市场的战略作用变得尴尬。饶是如此，合众汽车仍然在2019年交付了1万余台哪吒N01，在造车新势力交付榜单中排名第四。

当然，这个成绩与其说归功于哪吒N01的产品优势，不如说是这家车企蓬勃的求生欲带来的积极结果。

由于哪吒N01在B端市场的开拓没有达到理想成绩，哪吒U在整个哪吒汽车经营中的战略地位得到进一步提升：它既是哪吒汽车体系内真正面向消费者市场打造的第一款车，其实也是重塑品牌形象的一款车。

不知是幸运还是不幸，普通消费者目前对哪吒汽车的品牌形象似乎还没有特别清晰的认知。

品牌建设非一日之功。合众汽车面向C端的市场营销工作，基本是在2018年CEO张勇自北汽新能源离职加盟过来后，才逐渐理顺。专门分管营销、签下《魔童降世》IP的营销执行副总裁周江，则是在去年年中才从DS任上履新至合众汽车。在提高品牌认知、增强品牌力的道路上，合众汽车确实还有“long way to go”。

而在疫情仍未消散、经济指数不乐观的大环境下，在同行竞品已经大量投放的行业环境下，哪吒U这场“年轻人争夺战”，大概率会是一场苦战。

结语：

当然，哪吒U和哪吒汽车要打的硬仗，在行业内并不是孤例。某种程度上这家新势力与北汽新能源有一定相似之处：在纯电动汽车的浪潮中，它们早期都着力耕耘B端市场，时过境迁之后，则都面向C端市场，开始了品牌重塑的过程。

只不过，北汽新能源是斥重金重新启动了一个高端品牌Arcfox，而哪吒汽车所属的合众汽车，虽然不具备大集团的资源与能量，但也不会被历史包袱所拖累。

此前，张勇在北汽新能源任副总经理时，曾一度分管Arcfox品牌。如今，他带领着一个与前东家相似但并不相同的哪吒汽车，又会走出怎样的发展曲线呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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