特斯拉在中国广告投入多少

【全球汽车业的广告费 与特斯拉零成本的传媒和品牌业】

刚看到@Garbin 发的一个图片（图一），粗加了一下 2019年7000多亿元，应该是这些车企所有的销售和营销费用，且不算蔚来和其他很多国内车企。我估算蔚来的一半SG&A是营销费用（包括牛屋和换电等）在19年也有25亿元。图中很容易看到特斯拉，倒数第二，几乎是零。因为特斯拉没有营销部。

搜了一下看到一个专业报告。2018年，全球汽车广告投入是355亿美元，其中美国180亿美元，中国63亿美元（图二），渠道以电视和互联网广告为主（图三）。又看到主要公司2019年在美国的广告费（图四）。

特斯拉广告费是零……

问题是，全球所有车企花的355亿美元广告费绑在一块儿 和马斯克一个推特账号相比，哪个更有影响力呢？

一个毛豆三发布会后几天拿到40万订单，结果让交定金的粉丝们干等了两年多，白贴了利息。结果大家还不长记性，一个演砸了的Cybertruck发布会后又下了50万订单，明知道两年之内提不到车 。还有那个开玩笑的喷火q四天卖光，卖了一千万美元……

苹果从iPod开始，其成功就和乔布斯的个人吸睛力分不开，很大程度上造就了今天的苹果。乔布斯走了，马斯克推动着后浪狂澜。

对传统行业有“灭顶之灾”的不是续航、超充桩、辅助驾驶和生产效率。人们渴望和需求的不只是那个东西，而是那东西背后携带的能量和精神 —— 专注 创新 无畏 不拘传统的革命精神。人类潜意识中藏着对超越的渴望，寻找救世主的情结，对真和美的追求。人们宁愿加很多钱去买那个logo，去满足潜藏的渴望。

特斯拉里面藏着一个大流量零成本的传媒业和一个零成本的品牌：特斯拉引入的任何带特斯拉logo的新产品和服务，都会得到迅速推广和渗透。

年花费355亿美元的传统车企远远触及不到马斯克个人影响的边角，这个零成本的传媒及品牌业值多少钱呢？

有些时候人们在提起特斯拉的时候，都会给它安上创新和革命的标签。不光是它造车的理念是这样，就连它卖车的理念也和别人不一样。现在的大部分汽车品牌都采用了4s店的模式来营销，但是特斯拉却使用了互联网的思维来进行汽车的销售，这给了它的汽车同行们一种完全不一样的新模式。这种网络直营的模式配合线下的体验活动，对想要购买新车的客户来说会有更好的服务体验。

想要购买特斯拉的人首先可以在网上查询汽车的配置和信息，看好以后就可以直接下单购买了。甚至就连特斯拉汽车的售后服务都可以在网上一并解决，这样就极大地减少了特斯拉用户的时间成本，尤其是方便一些外地的消费者。如果消费者对网上的图片不放心，他们还可以到实体店去看车，销售人员也会非常耐心的为客户提供试乘试驾的服务。

有些曾经去过特斯拉4s店的顾客反馈，特斯拉的销售人员并不是以卖出车辆为目的。他们就是非常单纯的让你来乘坐这辆汽车，这也让很多消费者对特斯拉充满了好感。这种模式还有一个最大的好处，就是经营成本非常低，最终反馈在售价方面也就非常地便宜。比如当年顶级配置的特斯拉model s85，这款车刚刚在海外上市的时候，有些人估计它的价格会在150万以上，但是真正的售价公布以后，所有人都惊讶了，它只卖到了73.4万，还不到预估价格的一半。

而且特斯拉的定价是非常透明的，后面还有一大串的附加费用清单，比如说装卸费用，关税或者各种增值税等费用，让任何一个消费者都能够明明白白的买车。

之所以特斯拉使用了这种网络营销的模式，我看就是为了省掉国内经销商的经营成本，只有这样才能够把最实惠的价格回归到消费者的身上。但是这种模式也有它的劣势所在。第一个就是这种直营的模式会极大地限制了特斯拉的扩展速度。因为从一个店面的选址，装修和店员的招聘培训，全部都是由特斯拉来完成的，没有任何的社会资本和社会力量的介入，这样子一定会极大地牵扯特斯拉的精力，影响他们的拓展速度。

举个例子，直到2016年，特斯拉在中国也只有18家体验店，还都是分布在一线城市里面，在二线城市则根本就看不到。除此之外，特斯拉在国内只有七家服务中心以及30多家维修中心，相对于如此庞大的中国市场来说，这些店面实在是有些太少。一旦车坏了，消费者的维修也是一个麻烦事情，这也是很多特斯拉车主非常担心的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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