S的低配售价被确定在人民币73.4万元，而在去年浙江一“土豪”耗资250万元从香港购入内地首辆特斯拉电动车引起关注，特斯拉为什么会以相对低的价格进入中国，在充电设施并没有普及的情况特斯拉又该怎样面对中国消费者？
一直以来困扰普通电动汽车的问题有两个，一个是续航里程短，另一个则是电动汽车电池的安全性。特斯拉电动汽车采用的是手机和电脑专用的锂电池技术，在特斯拉早期的产品中，一台电动车的动力来自于11个电池片组成的电池组，而每个电池片上有6831个来自松下的锂电池，而这些锂电池的具体连接安放方法则是特斯拉独家秘方。由于采用相对成熟安全的锂电池技术，其续航里程可以基本达到与传统汽车续航里程的相同的水平，而且从布拉德?皮特、乔治?克鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜，可想而知其在国外的定价。而现在特斯拉在中国内地公布的价格却低于内地二线豪华车顶配的价格，面对这个疑问特斯拉全球副总裁以及中国区负责人吴碧瑄表示，特斯拉在美国的价格已经获得了一定的利润，在中国更希望首先获得客户的支持，所以选择不进行加价销售。
特斯拉在中国的低调的定价策略的确起到了效果，北京东二环和三环之间的侨福芳草地购物中心一层是特斯拉在全球最大的产品体验店，前来咨询的人络绎不绝，据店里透露，公布价格后一天的订单量就达几十台之多。针对国内市场电动汽车充电基础设施一直没有普及的困扰，特斯拉中国区官方表示，他们将上门为用户安装充电设备，可以跟中国普通的插头直接充电，对有别墅的客户可以进到车库充电，针对在一些楼宇的客人，如果有地下停车库或者是地面有固定停车区域的话，公司第三方，可以提供相关服务，帮助用户进行各方协调并在车位上建立充电装置。
趁这次中国上市的机会，特斯拉官方也对之前的一些传闻和车身着火事件做出了回应。包括，媒体盛传的特斯拉将在中国建厂这一消息，其官方回应称由于各方面的不成熟，目前并没有建厂的打算。另有媒体报道，去年通用汽车CEO丹?艾克森成立特别小组，将特斯拉作为专门研究对象。同时在推广凯迪拉克电动车时，通用汽车宣称将用该车挑战特斯拉。一家对冲基金公司合伙人向美国消费者新闻与商业频道表示，特斯拉2014年将找到买家，很可能是通用汽车，除此之外，国外很多分析人士已经多次提出“苹果应收购特斯拉”的建议或有关看法。除了通用和苹果，特斯拉的早期资金来源之一、自动驾驶技术合作伙伴谷歌也被视为可能的买家之一。对于收购传言，吴碧瑄明确表示，由于理念的不同所以特斯拉不会卖给任何人。2013年10月1日以来，特斯拉Model
S纯电动跑车在美国和墨西哥连续发生三次起火事件。对于起火事件，特斯拉官方回应称几次的着火事件都是由于车辆与路面障碍物发生摩擦碰撞造成的，客户并没有受到伤害，所以车得安全性是毋庸置疑的。面对来自业内各界的质疑与挑战，特斯拉负责人表示，将会以积极正面的态度面对挑战，并会汲取更多能量更迅速的成长。
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特斯拉在中国市场重新起飞。
文 | 彭苏平
根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。
与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model 3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。
在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。
对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。
根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。
客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。
基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model 3、Model Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model 3和Model Y两款车型。
“动荡”的2019
特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model 3为33903辆。
Model 3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model 3国产化开了一个好头。但Model 3为何能卖这么好？
一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。
Model 3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model 3的价格就一直处于变动之中。
据智库君不完全统计，从那时起，Model 3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model 3开启预订，一次是由于汇率原因）。
以下是进口Model 3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model 3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model 3在中国市场上销售时间比较长的车型。
2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；
2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；
2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；
2019年3月1日，最低配置的Model 3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；
2019年5月31日，国产Model 3开启预订，进口Model 3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；
2019年7月16日，全系车型调价，Model 3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；
2019年8月30日，汇率原因，Model 3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万
频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。
值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。
实际上，不仅仅是Model 3，去年特斯拉的另外两款车型Model S和Model X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model 3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。
此前曾有分析，彼时Model 3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model 3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。
但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model S和Model X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model 3，以及Model S和Model X的低配版本。
尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。
上海工厂蓄势待发
上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。
一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model Y项目启动以及首批国产Model 3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。
马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model 3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。
Model 3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。
马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model 3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。
国产Model 3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model 3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。
业内基本能达成共识的是，国产之后，Model 3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model 3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。
市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。
作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。
特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。
智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。
眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
01、因为特斯拉有着颠覆性的极简设计。其实从特斯拉的很多车型，我们都可以看出来，特斯拉在设计外观的时候遵循的原则就是极简，特斯拉的车子并没有太多的修饰线条，即便是车辆的内饰也是非常的简约。在设计的过程当中，设计师最注重的就是体现未来感，所以特斯拉的车辆往往可以给大家营造出一种非常放松且特别舒适的驾驶体验感。
02、特斯拉的车子性能很卓越，这一点一直都是在行业当中领跑的。大部分人之所以喜欢购买特斯拉的车辆，主要还是因为特斯拉的车子性能是非常好的。比如说特斯拉的底盘性能就特别的卓越，除了底盘性能比较好以外，特斯拉的OTA系统做的同样也是非常的出色。在过去的几年当中，特斯拉投入了很多的资源来开发电动车的组件，所以在这方面特斯拉一直都是走在行业的最前沿。多年以来特斯拉一直都是在追求卓越的性能，对于特斯拉来说，没有最好，只有更好，所以特斯拉的汽车更新换代的速度是比较快的。
03、特斯拉有着非常牛的电池技术。你比如说4680无极耳电池知名度就特别的高，这种电池具有无极耳，不含钴的高镍阴极材料但特点。简单的来说，就是这种电池的充电速度更快，使用的时候不会发热，另外整体的电容量也会更大。也正是因为特斯拉的电池技术比较强，所以车辆的续航能力同样也是非常的强，这也是很多人买特斯拉的一个原因。
04、特斯拉的营销手段比较强。不得不说，特斯拉的营销手段确实是非常的厉害，在进入中国市场之前，特斯拉的名声就已经非常大了。而在进入中国市场之后，他们一直都是在营造豪华品牌的形象，而这一点早就已经深入人心了。所以很多人主要想要购买电动车，首先想到的就是特斯拉
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