二者都对！
地球将要进入冰河时期这个说法其实有失偏颇。实际上地球在第四纪的大部分时期的平均气温都是偏冷的。只有更新世结束，全新世开始的一段时间气温回到了“适宜”，之后一路震荡走低，工业革命前夕到达谷底。因此，从较大时间周期来定义全新世，属于冰河时期尾声，冰期与间冰期交叠出现的时期。
造成冰期出现的主因，是太阳活动周期性增长减弱有关。自2020年开始，一直到2050年，太阳活动（从黑子计数）来看是将趋于减弱的，那么太阳给予地球的热量对应也会是有所下降的，按预测这一次跨越30年的极小期，有可能和明末清初的蒙得极小期是可以类比的。基于此，因此气象学家给出了一个小冰期的论断。然后经由不负责任的营销号带节奏，就变成了“冰河时期”
然而，温度变化的原因本来就不只是太阳一个因素！
举个例子，你想让你的存款增多，你有几种办法？
答案是两种，第一种是多赚钱，第二种是平时少花钱要节俭。前一种如同太阳趋于不活跃，说的是源头的问题，后者则是说地球的保温本领，是下流的问题。合起来有个词你记得不？“开源节流”
放这事上也一样，前面小冰期在说的是源，那全球变暖说的就是流。
自工业革命之后，空气中二氧化碳含量以肉眼可见的速度迅速上升，二氧化碳会大量吸收保留红外区段的辐射，而这部分辐射是大地暖大气的主要成分，结果就是地表气温得以迅速升温。这便是温室效应，全球变暖的由来。
由此可见，得出小冰期，得出气候变暖，完全是站在不同角度上，对地球气温给出判定的结论。二者完全不冲突。哪一个能更强也没有定论。
但是有二点倒是有定论的：那就是2050年小冰期如果结束，之后间冰期回暖和居高不下【假如碳排放问题没刹车】的二氧化碳会让气温加倍反d回去。
还有一点是，全球气候变暖，对冬季升温影响更大，夏季很难升温；而小冰期，则冬夏都是趋于降温的。所以结果就是凉夏而暖冬。
作者｜聂 一尧
出品｜汽车大观
著名的美国哲学家爱默生曾说：“一个一心向着目标前进的人，全世界都会给他让路。”
这话用在中国重汽董事长谭旭光身上，无比贴切。
2018年9月1日，谭旭光挂帅中国重汽，他说：“要把中国重汽打造成世界一流的全系列商用车集团，用3至5年成为中国第一。”
4年后，谭旭光说到做到，他所带领的中国重汽用14个“行业第一”，成功登顶“中国第一”，中国重汽成为最耀眼的商用车企。
就在中国重汽成为“中国第一”不久，新征程在谭旭光的规划下有了明确目标：“再用3至5年，迈进世界一流梯队，成为世界顶级商用车品牌之一。”
2023年2月21日，借着中国重汽2023年合作伙伴大会，中国重汽再次释放挺进信号：“挑战全球第一，做世界做好的商用车。”
商用车行业的“黑色2022”
如果用一个词形容商用车行业刚刚经历的2022年，“黑色2022”想必没人反对。
2022年，在疫情反复、经济下行、原材料和油气价格持续攀升等多重因素导致的运费低迷、需求放缓压力下，商用车行业表现出艰难发展的态势。尤其是素有商用车行业“晴雨表”之称的重卡市场，2022年整体销量大幅下挫，行业承压十分突出。
中汽协数据显示，2022年，我国商用车销量330万辆，同比下降31.2%。其中，重卡销量67.2万辆，同比下降51.8%。
就在2020年，我国重卡销量突破了162万辆，同比增长37.9%。短短2年时间，重卡销量断崖式下挫，跌去近6成。
整体颓势下，2022年重卡销量超10万辆的车企仅有4家：中国重汽15.88万辆，东风（集团）12.68万辆，一汽解放12.56万辆，陕汽集团10.79万辆。
重卡市场进入“冰河期”，竞争和内卷也越发残酷和激烈，进一步考验车企包括产品体系、领先技术、创新营销、服务能力等在内的综合实力，综合实力优异的车企，才能在缠斗中胜出。
一个值得注意的细节，除了2022年重卡销量第一，2022年重卡市占率，中国重汽也已飙升至第一，达到24%，是不折不扣的2022年重卡销量和市占率的“双冠王”。
不仅如此，中国重汽2022年重卡出口达到8.9万辆，不仅行业领先，更为暗淡的2022年商用车行业增添了一抹亮色。
中国重汽摘得“中国第一”
尽管在行业飓风中逆风而行，中国重汽仍然在2022年以领先的经营业绩、14个“行业第一”，一举摘得“中国第一”桂冠，成功实现目标。
2022年，中国重汽实现整车销量24.9万辆，收入突破1214亿元，是行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业。在市占率、先进技术、细分市场开发等方面，中国重汽拿下了14个“行业第一”。
其中，市占率和先进技术方面，中国重汽实现7个“第一”：
一、全年重卡销量15.88万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一；
二、全年重卡出口8.9万辆，国内重卡出口市占率超过50%，出口销量中国第一；
三、在新技术运用方面，是首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业；
四、推出汕德卡LNG G7S，是首家搭载热效率54.16%燃气机技术商用车企业；
五、在产品序列上，500马力以上牵引车占有率28%，行业排名第一，高出第二名5个百分点；
六、发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现零碳排放；
七、开发行业唯一双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势。
另外，细分市场开发方面，中国重汽也实现7个“第一”：
一、长途物流运输市场行业销量第一，这一项得益于WP14T发动机与MC13H发动机的组合优势，中国重汽牢牢占据了行业动力升级制高点；
二、凭借低油耗、高可靠性的口碑优势，在快递市场占有率超过30%，行业排名第一；
三、中国重汽危化品市场占有率29%，销量第一；
四、凭借在城建渣土市场持续突破，豪沃不断强化渣土车第一品牌优势，汕德卡成为渣土车高端首选，渣土车行业销量第一；
五、搅拌车市场占有率稳定在35%，连续22年行业第一；
六、在消防车、泵车、电视转播、油田作业等高端专用车市场，持续保持行业领先，高端专用车销量行业第一；
七、通过AMT产品技术迅速迭代，成功构建S-AMT差异化优势，AMT车型销量超越竞品，行业排名第一。
逆袭登顶的底层逻辑
没有无缘无故的成功，只有坚持不懈的努力。这几年，谭旭光和中国重汽给人以“牛人牛企、快马加鞭”的深刻印象。
取得的成绩也不断佐证着背后的努力，而背后的努力，正是中国重汽成功的底层逻辑：对市场的深耕、对领先技术的追求、对资源的整合、对产品体系和营销服务能力的加强。
卡车是生产工具，车好不好，用户会不会复购，取决于用户的用车体验。对于用户来说，只有那些让他们真正赚了钱、省了心的产品，才会被他们口口相传，成为市场的爆款。
而围绕一款好的卡车产品，产品力首先是最核心的竞争力，必须具备低能耗、高可靠性的明显优势。同时，完善的产品体系也是至关重要的一点，让用户的选择多样化、丰富化，也是捕捉用户的重要抓手。
其次，在产品全生命周期涵盖的“买、用、管、养”各个环节，好的产品所属的优秀车企，会让用户享受到更具优势的金融支持，带来更好的购买便利和成本降低；让用户享受到更具优势的节能降耗，带来更低的养车成本；让用户享受到更贴心的售后服务体验，增强用户群体归属感；让用户享受到更强大的品牌口碑，提高产品的二手残值。等等。
上述要求只有落到实处，企业才会真正获得进步。中国重汽在短短几年内市占率和口碑一路飞升至第一，也与之紧密相关。
比如，在产品力和产品体系层面，中国重汽形成了从快运利器黄河重卡、高效全能的汕德卡，到高性价比的豪沃等热销产品矩阵。这些拳头型产品，又分别集合了中国重汽的S-AMT技术、低风阻技术、与潍柴联手构建的出色的动力总成等优势，从产品层面就深深吸引了用户。
又比如，在服务层面，中国重汽率先提出“亲人”服务理念，这一理念在实践中不断获得用户认可，逐渐形成品牌。如今，中国重汽对“亲人”服务品牌进行了升级，全面挖掘服务链路上的深刻价值。除了发掘和引导客户需求、解决客户诉求，还通过备件、配件体系建设，服务站技术支持，强化服务政策引领，智慧服务终端上线等措施，打造产品全生命周期服务新形态，让用户获得更好的服务体验。
所有这些落到细节的付出和努力，总结为一句话就是，谭旭光一直在强调的——“客户满意是我们的宗旨”。
瞄准“全球第一”的实力
谭旭光是一位著名的实干家，在他的语言体系中有很多金句，句句都是围绕如何坚定不移地自我驱动去干好实业、做好企业。比如非常经典的：“不争第一就是在混”、“一天当两天半用”、“没有做不到、只有想不到”……
这是一位目标导向型的企业领导者，他所领导的企业同样也被要求以目标为导向。
4年前，谭旭光临危受命接管中国重汽，当他掷地有声地说出要带领中国重汽登上中国第一时，外界多是将信将疑。彼时，解放、东风长期碾压中国重汽，还有福田、陕汽的虎视眈眈和进犯。人们见识过谭旭光打造潍柴的成功，但不确定他带得动中国重汽。
但谭旭光不仅是一位实干家，还是一位谋略家，所有目标都不是凭空而来，背后都有过人的远见和布局，构建通往目标的金字塔。
其中最值得说道的一项，是谭旭光一手打造的中国重汽莱芜绿色智造产业基地。2020年2月12日，中国重汽莱芜绿色智造产业基地破土动工，280天后正式投产。
其投产意义远非“当年开工、当年投产”的建设速度，而是使中国重汽实现了新旧动能的转换。这是中国重汽两年后登顶“中国第一”，不可或缺的基石。
中国重汽莱芜绿色智造产业基地，如今被誉为商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”，是国际一流、国内领先的高端、智能、绿色的重卡生产基地。
它占地3106亩，建筑面积100万平方米，总投资超过150亿元，根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先进的智能制造生产线。一期产能10万辆，目前主要生产黄河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡产品，与其他生产基地形成有力互补和支撑。
如果说“灯塔工厂”是谭旭光为中国重汽谋划布局争第一的“有形手段”，那么企业文化改革则是谭旭光带给中国重汽的“精神资产”。
一项事业，决定其成败的三方面关键因素是：市场因素、时间因素、人员团队因素。在目标导向型企业中，这三个因素最终都会落到“人”的因素上。
谭旭光非常明白，要改革，首先要改革“人”的精神面貌，激发团队的斗志，虎狼之师不是随随便便就能形成的，而是要从思想、目标和行动上，做到上下一致、全员统一，心无旁骛。
于是，中国重汽在“不争第一就是在混”、“一天当两天半用”、“没有做不到、只有想不到”等激励文化指引下，团队主观能动性不断被激发。
有目标坚定的领导者，有团结一致的虎狼之师，有世界一流的智造工厂，有从燃油到新能源的核心技术，有国内领先的市场份额，有强悍的出口和国际化运营能力，还有从“中国第一”到“全球第一”的目标和动力，中国重汽不缺乏问鼎“全球第一”的实力和底气。
在中国重汽“2023我们怎么干”的主题报告上，中国重汽集团党委书记、总经理王志坚说要“挑战全球第一”。可其实，他们已经调整准心，瞄准全球第一。
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电影《后天》中的情景可能变成现实，地球将再次进入冰河世纪。人们不禁要问：一直听说地球变暖，怎么突然又要进入冰河世纪，这不是自相矛盾吗？那就让我们来了解一下相关的知识，看看它们究竟有没有内在联系。¤冰期与间冰期在地质历史上曾经出现过气候寒冷的大规模冰川活动的时期，称为冰河期。广义的冰河期又被称为大冰期，狭义的是指比大冰期低一层次的冰期。处于大冰期时，地球上气候寒冷，极地冰盖增厚、广布，中、低纬度地区有时也有强烈冰川作用。大冰期中气候较寒冷的时期被称为冰期，较温暖的时期为间冰期。在地质史中，全球至少出现过三次大冰期，其出现的原因莫衷一是，但大部分科学家认为与太阳系在银河系中运行的周期有关。¤全球变暖与气候异常虽然有研究表明全球变暖与太阳能量变化有关，但人为因素加剧全球变暖已成为不争的事实。这就不得不说说温室效应。通俗地讲，温室效应是指透射阳光的密闭空间由于与外界缺乏热交换而形成的保温效应，它与大气中二氧化碳的浓度增大有关。而人口增加、工业发展，以及树木被砍伐等一系列人为活动，正是二氧化碳浓度增加的重要原因。温室效应会导致全球变暖，但全球变暖也有可能导致气候突然变得异常寒冷。随着全球气温不断升高，世界冰川消融速度加快，大量淡水源源不断地注入海洋，使海水盐度不断降低，导致海水失去这种重力的推动，不再形成环流，海洋热量交换机制失效，导致极热和极冷。部分学者指出，洋流的气候缓冲器作用十分重要，一旦平衡被打破，地球将会从现在的间冰期进入冰期。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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