特斯拉在中国广告投入多少

【全球汽车业的广告费 与特斯拉零成本的传媒和品牌业】

刚看到@Garbin 发的一个图片（图一），粗加了一下 2019年7000多亿元，应该是这些车企所有的销售和营销费用，且不算蔚来和其他很多国内车企。我估算蔚来的一半SG&A是营销费用（包括牛屋和换电等）在19年也有25亿元。图中很容易看到特斯拉，倒数第二，几乎是零。因为特斯拉没有营销部。

搜了一下看到一个专业报告。2018年，全球汽车广告投入是355亿美元，其中美国180亿美元，中国63亿美元（图二），渠道以电视和互联网广告为主（图三）。又看到主要公司2019年在美国的广告费（图四）。

特斯拉广告费是零……

问题是，全球所有车企花的355亿美元广告费绑在一块儿 和马斯克一个推特账号相比，哪个更有影响力呢？

一个毛豆三发布会后几天拿到40万订单，结果让交定金的粉丝们干等了两年多，白贴了利息。结果大家还不长记性，一个演砸了的Cybertruck发布会后又下了50万订单，明知道两年之内提不到车 。还有那个开玩笑的喷火q四天卖光，卖了一千万美元……

苹果从iPod开始，其成功就和乔布斯的个人吸睛力分不开，很大程度上造就了今天的苹果。乔布斯走了，马斯克推动着后浪狂澜。

对传统行业有“灭顶之灾”的不是续航、超充桩、辅助驾驶和生产效率。人们渴望和需求的不只是那个东西，而是那东西背后携带的能量和精神 —— 专注 创新 无畏 不拘传统的革命精神。人类潜意识中藏着对超越的渴望，寻找救世主的情结，对真和美的追求。人们宁愿加很多钱去买那个logo，去满足潜藏的渴望。

特斯拉里面藏着一个大流量零成本的传媒业和一个零成本的品牌：特斯拉引入的任何带特斯拉logo的新产品和服务，都会得到迅速推广和渗透。

年花费355亿美元的传统车企远远触及不到马斯克个人影响的边角，这个零成本的传媒及品牌业值多少钱呢？

如下是北京特斯拉补贴给法：

1、国补11088。

2、保险补贴8000。

3、北京置换补贴8000-10000。

4、优惠费率9000-13000。

5、旧车价格即将蒸发5%-10%。

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