李学用：瑞虎9打头阵，水立方的蓝色就是奇瑞新能源的底色

汽势Auto-First|刘天鸣

水立方的蓝色就是奇瑞新能源的底色。尤其是奇瑞技术天团的加持，将夯实奇瑞包括纯电和混动在内的新能源的战略。“未来两个月内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的新能源战略，纯电产品至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军”，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用在接受汽势Auto-First采访时透露。

2月27日在水立方发布的火星架构-超级混动平台以及基于该平台打造的新一代全球旗舰SUV瑞虎9，是奇瑞汽车向纯电和混动进军的开始。

火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代最高端、最领先的混动及燃油整车平台，实现前瞻智慧、全感舒适、高效动力、越级安全四大维度全域进化。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

深厚的技术底子

创新驱动、技术立身是奇瑞汽车始终坚持的核心。火星架构-超级混动平台不仅仅能够提供混合动力、燃油动力的动力解决方案，还在智能化、舒适性、安全性方面全面跃升。

在智能化上，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片、可自我进化的EEA4.0电子电气架构，千兆以太网，并支持5G。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在全感舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统等配置。安全性方面，参照全球最高五星安全标准开发的同时，更是包括远端安全气囊在内10个安全气囊。

奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士表示，火星架构-超级混动平台有比较广的适用范围，具体体现在多变的车型、柔性带和多变的驱动形式，奇瑞汽车将利用平台特点，为行业竞争奠定基础。要跟别人卷，实际上就要把看不见的地方尽可能做到更好，尽量实现一定的规模化，当达到一定规模化之后，看不见的成本能够有效地得到控制。

包括火星架构-超级混动平台在内技术创新是奇瑞汽车不断向上突破的底气。而这种不断向上突破的底气源自奇瑞集团全产业链的顶尖人才储备。在发布会上，奇瑞汽车集团“科学家博士天团”亮相，来自发动机、试验和整车工程、数字化车辆总体设计、智能驾驶、新能源等汽车全产业领域的卓越精英，助推奇瑞汽车打造更多高性价比、技价比、颜价比、心价比的产品和让用户激动、自豪的价值体验。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士告诉汽势Auto-First，截至目前，奇瑞研发队伍已有一万多人，分布在全球6个国家，15个城市，但由于奇瑞的产品矩阵非常庞大，研发队伍数量还不足，以后还会增加至1.5万人2万人。

面对未来汽车产业转型，火星架构-超级混动平台仅仅是奇瑞汽车准备了四大杀手锏之一。高新华介绍到，鲲鹏动力将推出DHT智能双子星，分别为3DHT的165和1DHT的130；雄狮智能不仅有高通骁龙8155，下一代还要推8195，8156，8755等等，还有更多比较先进的芯片；银河生态会持续提供生态方面的内容用来支持用户需求。

“卷”的有技巧

在越来越卷的汽车市场中，火星架构-超级混动平台以及瑞虎9在做到脱颖而出的同时，还能做到出色的盈利性，奇瑞汽车有着独一无二的技巧。

高新华表示， “卷”得有技巧。不客气地讲，奇瑞有一法宝是“三化”做得比较好。平台化，在最新的火星架构-超级混动平台上面可以迭代很多车型，同一个零部件能做很多东西，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机等用户看不到的东西是一样的，大量采购能够降低成本。

近几年，包括奇瑞汽车在内的中国品牌向上突破，市场份额呈现出快速上升趋势，据中汽协数据统计，2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

对于中国品牌崛起，高新华认为原因有三，其一，中国的研发都是在做平台化；其二，中国品牌的质量不断提升，甚至在某些地方比合资品牌还要强；其三，中国人都很勤奋，我们比人家更加聪明，更加勤奋，先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌。

而基于火星架构-超级混动平台打造的瑞虎9，如何能够在激烈的市场竞争中拔得头筹，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春表示，瑞虎9这个车我们最大的一个卖点，还是集中在舒适方面。例如空间的舒适，瑞虎9整个车长到了4820mm，轴距是2820mm，车宽1930，CDC的“磁悬浮”悬架比普通悬挂舒适性提升有74.8%，整个车倾的改善能够达到50%。另外，奇瑞在安全、动力、品质科技方面都有非常大的优势。

研发与营销碰撞

这几年，奇瑞汽车“理工男”的标签越来越丰满，尤其是在营销层面，2022年上线奇瑞汽车APP用户运营平台，累计用户规模达318万，为用户搭建起沉浸式交流平台。欧萌达于上市之际创建了汽车行业首个元宇宙社区、瑞虎8 PRO冠名三体等营销举措，开辟年轻化新玩法。

如何将营销举措和研发相结合，李学用有着独到见解，他指出，奇瑞汽车的研发跟营销一起面对用户，依托数据打通工程，让销售层面的反馈回到研发层面。例如，还没上市的瑞虎9收到了6万条建议，这些建议提到了内部的工程师，与内部的营销人员上。

2023年，奇瑞汽车的营销体系迎来变革，将着手数字、新媒体、用户运营等多维度发力，构建“最理解”客户的需求、“最贴近”客户的营销、“最愉悦”客户的体验的三最营销体系。以“品牌进阶、技术革新”为基石，通过“产品出新、营销创新”，营造理性+感性的“全科生”形象，迈入“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。

李学用指出，奇瑞营销在品牌锐化层面、渠道建设层面、新媒体打造层面和客户运维层面形成全面的突破。

火星架构-超级混动平台的发布以及瑞虎9的全球首发，不仅擦亮了科技奇瑞的金字招牌，更将助力奇瑞汽车加速迈入下一个“千万辆”时代。

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新媒体的类型主要有门户网站、搜索引擎、电子邮箱、虚拟社区、网络游戏、博客、播客、维客、手机短信、网络电视、手机电视、数字电视、手机报、网络杂志等等。

传播特征是传播速度比旧媒体快，在事件发生的同时就能够进行传播活动，客户端多样化，比如电脑、手机、短信等都可以进行信息发布。

新媒体的特点

以数字技术为代表的新媒体，其最大特点是打破了媒介间的壁垒，消融了媒体介质之间，地域、行政之间，甚至传播者与接受者之间的边界。具体讲：

1．媒体个性化突出

由于技术的原因，以往所有的媒体几乎都是大众化的。而新媒体却可以做到面向更加细分的受众，可以面向个人。个人可以通过新媒体定制自己需要的新闻。也就是说，每个新媒体受众手中最终接受到的信息内容组合可以是一样的，也可以是完全不同的。这与传统媒体受众只能被动地阅读或者观看毫无差别的内容有很大不同。

2．受众选择性增多

从技术层面上讲，在新媒体那里，人人都可以接受信息，人人也都可以充当信息

发布者，用户可以一边看电视节目、一边播放音乐，同时还参与节目的投票，还

可以对信息进行检索。这就打破了只有新闻机构才能发布新闻的局限，充分满足

了信息消费者的细分需求；与传统媒体的“主导受众型”不同，新媒体是“受众主导型”。受众有更大的选择，可以自由阅读，可以放大信息。

3．表现形式多样

新媒体形式多样，各种形式的表现过程比较丰富，可融文字、音频、画面为一体，做到即时的、无限的扩展内容，从而使内容变成“活物”。理论上讲，只要满足计算机条件，一个新媒体即可满足全世界的信息存储需要。除了大容量之外，新媒体还有“易检索性”的特点：可以随时存储内容，查找以前内容和相关内容非常方便。

4．信息发布实时

与广播、电视相比，只有新媒体才真正具备无时间限制，随时可以加工发布。新

媒体与用强大的软件和网页呈现内容，可以轻松地实现24小时在线。新媒体交互性极强，独特的网络介质使得信息传播者与接受者的关系走向平等，受众不再轻易受媒体摆布，而是可以通过新媒体的互动，发出更多的声音，影响信息传播者。

由此可见，新媒体与传统电视媒体最大的本质区别在于：

①传播状态的区别：由传统媒体的一点对多点型，变为新媒体的多点对多点型。

②主导状态的区别：由传统媒体的主导受众型，变为新媒体的受众主导型。

③受众状态的区别：由传统媒体的普通大众型，变为新媒体的细分受众型。

参考资料

.百度文库[引用时间2017-12-28]

 

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。 

在易车-汽车产经网的专访间，奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超透露了奇瑞今年逆势增长的“秘辛”。

他说，从前营销资源通常分散于很多产品和配置上，最近几年的战略调整为聚焦单品，减少配置组合，把单品做大做强。 

如今在大环境不好的情况下，奇瑞今年的“营销做的没有那么辛苦”，显然是进入了顺风局。

柳永超感慨，前几年的自主品牌老大哥奇瑞，摸石头过河，确实经历了一段很痛苦的振荡期。但一旦局势逆转，路其实会越走越顺畅。

【以下为专访实录】 

汽车产经：今天奇瑞的展台有全新车型亮相吗？

柳永超：我们带来了三大产品序列，一个是SUV系列，一个是轿车系列，还有一个潮酷系列。

汽车产经：有没有瑞虎9亮相？

柳永超：瑞虎9是明年，2023年正式上市。

汽车产经：今年奇瑞的销量特别好，逆势增长，能介绍一下吗？

柳永超：受疫情的影响，汽车市场销量整体在下滑，但今年奇瑞的销量整体来讲不错。这两年奇瑞走上了一条比较顺的道路，趋势整体是向好的。

截至今年11月份，奇瑞汽车累计销售84.4万辆，奇瑞集团销量突破百万辆。

比如瑞虎8冠军系列，车辆本身的座舱和动力系统非常给力。还有瑞虎7系列，市场发力强劲，海外市场优势也比较明显。今年下半年艾瑞泽8和大家正式见面，目前销售势头很猛，未来发展趋势也不错。

汽车产经：您觉得为什么这么好？

柳永超：我们现在的思路是集中资源把单品做大做强。比以前更聚焦了，就是上来一个单品，就集中资源把它做到一定的销量。

原来的车型营销比较分散，精力和资源比较分散，后来我们觉得消费者不用配置那么多和杂，所以我们更加聚焦。

汽车产经：奇瑞今年的自主板块成绩确实可圈可点。

柳永超：之前奇瑞作为自主品牌的“老大”我们是摸着石头过河，后来迎来了中国品牌大爆发，那个过程对奇瑞也是振荡期，我们也是痛定思痛。这几年营销理得比较顺，我们整体做得还可以。虽然市场不好，但是今年营销做起来没有之前那么辛苦，结果也不错。

汽车产经：欧萌达是7月份上市的，销量怎么样？

柳永超：大概三四千，这个车型的用户群非常年轻。目前还在爬坡阶段。

汽车产经：算是一个新的系列吗？

柳永超：对。我们发现这部分用户群体的需求和原来瑞虎系列的人群需求不一样，更年轻，对汽车的认知、感觉也不一样。所以我们明年会核心打造第三产品系列，除了瑞虎和艾瑞泽，我们会打造更加个性化的新潮车型，风格上偏向于越野。

汽车产经：不是正统的SUV或者正统的轿车，而是轻越野、运动车型之类的？

柳永超：是的。我们发现用户的需求也在发生变化，他有时候也不希望是中规中矩的，所以明年会发布第三个产品系列，我们认为SUV、轿车和年轻化一点的全部都要有。

汽车产经：今年新能源车抢了不少燃油车的份额，您怎么看待新能源车的变化趋势？

柳永超：从趋势来看，我们认为混动是一个过渡，从燃油很难一步到纯电。纯电车型发展现在放缓，尤其是近几个月。但混动发展非常快。从用户使用车的场景来看，下一个阶段是混动，所以混动车份额增长会非常快。我们明年也会有第二代的混动产品。

汽车产经：明年很多车企都将更多的布局混动，看来混动也会迎来爆发期。

柳永超：是的，大家的判断应该是一致的，混动会逐步代替燃油。

汽车产经：您觉得几年之内替代？

柳永超：不会特别快，但是趋势也会有变化。2023、2024年是增长的阶段，但很难完全替代燃油。

汽车产经：现在有的合资车企，比如一汽大众今年发布最后一款燃油车，其他都是电动车了。我们的传统车企在新能源布局的也很多，也有燃油车的布局，奇瑞有没有逐步退出燃油车市场的规划？

柳永超：基于市场需求，今年奇瑞发布了燃油、混动合并架构，全新的平台可燃油、可混动，如果市场明显不需要燃油的话，就全部切换混动。现在的阶段，一是燃油，二是混动，所以我们在这个基础之上随时切换。我觉得这需要一个过渡期，包括混动，很多人对燃油还是情有独钟的，需要一个过程。

汽车产经：可能开过燃油车的不想换电动车。

柳永超：需求不一样。能源战略角度来看，汽油燃料我们能够轻松应对的话，燃油车还有很长的路要走，如果燃油受限，我们就发挥电的作用。

汽车产经：15-20万的区间奇瑞也做了布局，您觉得未来这个原本被合资品牌占领的市场区间会是什么样的竞争态势？

柳永超：会很激烈。从消费能力来讲，用户越来越能接受15-20万价格区间的车型了，尤其是国产车。前些年国产车拉到这个价位很难想象，现在大家越来越能接受了。

因为国产车的配置越来越高，15-20万的区间的车型，比合资配置高很多，对用户来讲，物有所值。还有就是混动逐步发力，替代燃油车，这将导致市场未来竞争会很激烈。

汽车产经：今年是奇瑞汽车成立25周年，接下来有什么长期的发展规划？

柳永超：从品牌的角度来讲，我们认为未来汽车消费人群将继续呈现年轻化趋势，包括我们为什么打造第三产品系列也是基于此，大家提到奇瑞，会觉得比较理工男的感觉。未来，我们希望提供给用户更有趣的“灵魂”，而不是纯技术。

从这些角度来讲，我们希望能够在助力用户出行上表现的更全面一点，不仅仅是技术层面，我们希望为用户营造更多幸福感。明年我们逐步会往这个方向做，包括明年发布用户生态平台，第三产品系列也会逐步完善，不断丰富奇瑞品牌形象。

第二个要改变的是用户运营，奇瑞将在用户体验方面进一步革新。我们开展了很多用户运营工作，通过手机微信、朋友圈等方式直面用户，了解他们用车的痛点和需求，逐步了解用户人群。

汽车产经：这个工作量翻了几倍。

柳永超：是比几年前辛苦很多，但是加了这么多用户，接触他们后会发现用户的需求很简单。以前因为离用户远，感觉用户对车的需求多且复杂，实际上用户非常简单。

第三个营销模式也会发生变化。数字化时代，利用抖音和快手可以直接找到用户，这也是很多品牌直面用户的一种趋势。未来，汽车有可能是直销的模式，用户直接面对主机厂，从营销的维度上看，汽车品牌新媒体阵地也产生了一些变化。

第四个改变，产品的维度，就是产品序列。只有通过和用户面对面的沟通，让用户帮我们提供很多好的建议，和用户共创，品牌才能真正理解年轻群体的需求，这样我们能够把第三产品序列做得丰富一些，整个品牌的形象和产品覆盖度都会有变化。

汽车产经：渠道会不会有调整？比如明年会增加很多混动的车型，瑞虎7的混动和燃油车会放在一起卖吗？

柳永超：现在是一起卖的，随着产品越来越多，明年渠道也会发生一些变化，原来的H网是特定的车型，2023年开始，会把车型调整，就是往C网和D网发力。

汽车产经：你对明年的车市有什么预期？

柳永超：从总量来看基本和今年持平。但是结构会发生变化，燃油可能会继续下降，新能源继续增长，混动会大幅度上涨。

汽车产经：明年跟今年持平，说明明年不会太好？

柳永超：中国市场想要迎接爆发式的增长，现阶段可能很难。

汽车产经：您的意思是明年不太能缓过来？

柳永超：是的，我认为整体不会有太大的变化，所以后面的日子或许也不好过。

 

 

 

   

   

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