三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲

你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,

以装配4B11发动机的翼神20MT为例,额定马力输出是152匹一般地刷ECU就能达到164~168匹,

我自己的翼神20MT,刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,

现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,

这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的20发动机的标准,

所以才把额定马力输出设定为152匹的,

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以上是个人对4B11发动机的见解,

另外,EVO是否有过人之处的问题,

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这可以肯定的说,EVO X 确实有过人之处,

EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,

和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,

因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,

后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,

再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,

在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,

在不断的投入和改进之后,

就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,

而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",

EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,

不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,

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EVO X 对比前代提升最大的是 *** 控性能,

和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,

配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)

还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)

在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,

(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)

并根据现实情况发出相应的指令,

由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,

能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的 *** 控,更专心地驾驶,

只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,

使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,这才是EVO X 对比前代,最明显的优势

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最后,说一下每个成功的品牌都有各自的经营理念,

各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"

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例如:

[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,

在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]

还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]

[马自达]的"转子发动机技术"等等,

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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,

依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,

它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,并全力保持自己在各自领域的优势

所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势

而[大众]的经营理念是全面均衡发展,以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,

空洞骑士大黄蜂第二次怎么打大黄蜂是空洞骑士中的一位boss，在游戏中玩家有两次与它战斗的机会，但第二次会比第一次更难，下面带来大黄蜂第二次的打法，一起来看看吧。

空洞骑士大黄蜂第二次怎么打

boss战之前的地图左上角有一个隐藏的座椅，记得前往开启，能够有效减少跑尸的时间。技能与第一次差不多，只不过技能的范围稍许大了一些，多了两个新技能。悬空刺球要及时打掉，不然后期全场都是刺球，影响走位。护符推荐是发光子宫、编织者之歌与格林之子，格林之子会帮助拆刺球。

大黄蜂的空中突刺技能会跳跃到半空然后向下突刺，当她飞到空中的时候先不要动，等她向下突刺时走位避开攻击范围，等她落地后可以绕后打。

注意她的战斗架势，当她摆出开战姿势时可以打一刀，主要以躲避为主，可以通过双跳加冲刺与她拉开距离，尽量不要被逼到墙角。

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