供应链管理下企业物流成本的控制

一、供应链视角下物流成本的内涵

一般物流管理的主要对象包括采购物流、销售物流和生产物流，追求局部利益最大化;而供应链物流管理的范围不仅包括采购物流、销售物流和生产物流，还包括回收物流、退货物流、废弃物流等逆向物流。

供应链物流成本，是指制造企业在整个供应链运作过程中与物流作业相关的直接和间接的经济消耗或支出。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作共同提高供应链物流的整体效率。物流是物质商品流的全过程，因此，物流成本管理涵盖了整个企业供应链运作流程。这些流程主要包括以下成本：

(1)采购物流成本，指制造企业从原材料、包装材料等物品的采购方到进货方，全过程商品移动所发生的各种物流费用，包括为实现交易而产生的运输费、保管费、装卸费等。

(2)生产物流成本，指在生产加工过程中为生产成品而发生的物流费用，这一费用在原来的核算体系中是计入生产费用中的，并没有算进物流费用中。

(3)销售物流成本，指产品从制造企业到客户，全过程发生的各种物流费用。

(4)逆向物流成本，指产品从客户到制造企业所发生的物流费用。

二、制造企业物流成本管理的必要性分析

制造企业的竞争优势源于两个方面：一是成本优势，即以低成本经营而获得高利润的能力;二是价值优势，即企业能够使自己在顾客眼里形成与竞争者差异化的能力。

高效、合理的物流管理，既能够降低制造企业的经营成本，又能为顾客提供优质的服务，使企业既能获得成本优势，又能获得价值优势。因此，现代物流管理己从传统的支持性的企业职能转变为重要的`竞争手段，被纳入企业战略管理的范围，甚至成为企业发展战略的基石。物流成本管理作为企业物流管理的重要组成部分，对企业提高物流管理效率、确定物流服务水平、增加顾客满意度起着至关重要的作用。

三、制造企业物流成本控制的措施建议

物流成本的控制主要是管理问题，本文认为控制物流成本的途径主要有以下几个方面。

(一)增强企业成本管理意识

随着市场竟争的不断加剧，制造企业建立竟争优势的关键已由节约原材料的第一源泉，提高劳动生产率的第二源泉，转向高效的物流系统的第三源泉，即通过有效地控制和降低物流成本来提高企业的经济效益，获得利润。要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。

(二)优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程,改善物流管理入手,从企业组织上保证物流管理的有效进行。应组建专门的物流管理部，将原来分散管理的产、供、销、运等环节的物流统一管理。重新规划，重建物流程序,实现物流管理的专门化。树立现代物流理念,重新审视企业的物流系统和物流运作方式,吸收先进的物流管理方法,结合企业自身实际,寻找改善物流管理的方法,有效管理企业物流成本。

(三)完善物流途径

传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款,物资的质量成本及延期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中,仓储成本比重仅次于运输成本,因此企业应注重仓储成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途径,缩短物流运程,减少库存量和周转环节,合理库存,提高保管效率,这是降低物流成本最重要的方法。

(四)再造业务流程

制造企业物流管理部门必须进行以客户为导向的流程再造,变职能管理为流程管理,通过流程再造,建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程,更好地满足客户需求。首先，企业应从资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡,选择恰当的物流模式。其次，根据物流活动之间存在着效益背反,管理人员必须研究总体效益,以成本为核心,用系统论观点,按照总成本最低的要求,调整各个分系统之间的矛盾,把它们有机地联系起来,成为一个整体,从而达到物流总成本最小化,实现企业的最佳效益。再次，加强物流成本的核算。要做好运输费用的控制、装卸搬运费用的控制、储存费用的控制、包装费用的控制。

(五)借助第三方物流公司降低企业物流成本

在控制物流成本方面，欧美国家采用较多的是物流的外包，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、储运公司或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。第三方物流服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多地门到门运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用物流专业人员与技术。物流业务外包不仅可以降低企业物流成本，还可以提高企业的服务水平和作业效率等。

(六)构筑现代物流信息系网络系统

局部物流效率优化无法保证企业在竞争中取得成本上的优势,为此,企业必须借助于现代化信息系统的构建,把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来,实施“全程供应链”管理，形成物流快速反应系统。企业生产经营活动中贯穿了两个过程，一个是物流，一个是信息流。物流的推进过程中产生各种信息，企业管理者正是通过这些信息做出决策。制造企业应建立MIS系统，ERP系统，实现零库存。从而使生产、流通全过程的企业或部门充分应对可能发生的各种需求,进而调整不同企业间的经营计划和行为,从整体上降低物流成本。

第一，构建物流系统，实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。

第二，优化流通过程，降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

第三，提升服务水平，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。

第四，实施协同运作，降低物流成本。协同运作，即实现第三方物流的协同化。第三方物流，是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分外包给专门的物流管理不满来承担。它提供了一种集成物流作业模式，规模经济和专业人员与技术集成的优势，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供需双方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高效的服务水准，同时还能享受到成本相当或更低廉的物流服务。

第五，建立核算体系，明晰物流成本。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成"经济的黑色大陆"和"物流冰山"。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本的明细分类，实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。

除上述以外，降低物流成本的路径还包括：加强物流硬件设施建设，提高装备的标准化程度；提高物流企业的信息处理能力，以信息化带动工业化；控制退货成本，降低物流总成本；通过降低库存率，来降低仓储费用和保管成本，等等。

事前控制是指在实际活动前便订定绩效标准及偏差预警系统，在问题发生以前即进行控制程序以防患未来可能发生的困难为导向。也叫前馈控制。

事中控制是问题发生时立即采取相应的对策，纠正偏差的一种控制，也叫实时、现场控制。

事后控制是待问题偏差发生之后，才采取控制程序、改正问题，因此又称为回馈、反馈控制。

事前控制最好，但需要及时、准确的信息和对未来的合理估计；事中控制可以让活动程序规范化，但需要迅速的行动和准确的判断；事后控制可以衡量计划是否合理，可以增强员工的积极性，让员工认识到差距，但往往“亡羊补牢，为时已晚。”

一般认为，事前控制>事中控制>事后控制。可以参考扁鹊回答为魏文王的那个故事。

逆向物流成本是指对涉及留在生产、配送或包装中的废弃物料的移动及处理的成本。也许会有暂时的存储成本，接着就是运输到处理、再利用、再生产或回收地点的成本。随着对可回收和再利用包装关注的增加，这个问题的重要性也在增强。特别是在欧洲，由于土地有限，因而对包装材料甚至是淘汰品的处理有严格的规定，因此逆向物流成本也是物流总成本中很重要的一部分。逆向物流成本主要包括：收集人员费用：退货的收集、分类成本；检查、分割成本；再使用、再生产费用；再循环、再分销费用；废弃处理费用。

逆向物流成本的控制主要有以下几种策略。

1、构建逆向物流信息系统

有效的逆向物流系统和流程能节约成本，但企业要通过建立有效的逆向物流系统，挖掘新的利润源、增强客户满意度，逆向物流信息系统需要强大的信息系统和运营管理系统的支持才能奏效。逆向物流信息系统的建立，要求企业有足够资源，还要求企业有足够的灵活d性以应付逆向物流过程中出现的各种例外情况，并要与企业内跨部门系统相连接。对退货信息的采集、归类和分别处理是逆向物流信息系统的核心内容。有效的逆向物流信息系统一般每次都会对退货原因及最后处置情况编订代码，以便管理者即时追踪和评估，可以直接帮助企业收集被退回产品的信息、追踪退货过程、可以对退货快速反应和降低退货成本。

2、加强退货管理、控制退货行为

(1)做好正向物流，减少退货发生。降低退货的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保证发货的数量和质量与市场需求尽量吻合，并且在制度上明确划分产生退货的责任。退货可以分为客户和企业原因产生的。企业原因产生的退货往往是由于供应商内部失误造成的。

(2)加强内部沟通和外部合作，降低退货率。退货是市场销售的逆过程，经常是由不恰当的市场销售决策引起的，它不仅涉及产品消费者、经销商、物流提供者，还涉及公司的销售、服务、财务和产品部门以及高级管理层。因此，要减少退货，必须提高公司内外的协调性，加强公司内部各部门，甚至需要供应链的上下游各单位通力合作与共同努力。

(3)强化退货管理，降低退货成本。作为供应商还应与经销商制定相关的退货程序，在退货时间，退货保护和退货装箱等方面做出规定以减少无理由退货，简化退货过程，降低退货损失。如在退货程序上，可以要求经销商注明退货的品种、批号、数量，为装车清点及分拣提供参照标准；退货装箱方面要求经销商不要将不同品种混装，除非退货不满整箱而进行的拼箱，还需检验退货，把不合格退货挡在门外。

3、最大化退货回收产品的再利用价值

(1)对不影响使用的退货视为待售产品，为其寻找最有利可图的市场以减少退货的损失。因为不影响使用的退货与它过去作为新货时相比，尽管身份已经发生了变化，但受市场欢迎的程度并没有降低。要从此类退货中获得最大利润，需要一定的创造力去发现不同的购买者。可以将某一类经销商退回的货物直接销售给另一类经销商；可以在拍卖网上出售小批量退货；因外箱破损退回的可以改换包装再次销售。

(2)对因质量缺陷退回的产品，如不需处理仍可使用，则另寻销售渠道和用户，使之物尽其用，降低损失。对于存在缺陷的、可以通过简单手段修复的退回产品，可将其集中到维修中心进行维修，不但可以节省物流成本还可以很好地维护产品价值，避免赔偿费用。

(3)对于无法通过维修恢复价值的产品要及时回收。主要是确定哪些原材料、零部件可以再利用，或者直接了解该产品是否可以作为另一种产品的原料使用，这样也可以变相恢复一部分产品价值。

4、新设流程和配备场地处理退货和回收货品

设计退货物流流程，制定正确路线。由于要处理的某类产品的退货数量有限，不会成堆成箱，这个流程可能大大不同于为分销产品设立的物流流程。一般来说，网络结构(集成供应链结构)逆向物流组织模式可能是最佳选择。目前，国外企业在运作逆向物流时基本上采取这种模式。如美国，平均大约50％的回流产品返回到供应商和制造商，其余50％返回到下游的分销商或零售商。

通过补贴的方式委托下游企业运作部分回收品处理业务，以降低逆向物流成本，缩短业务运作渠道和时间。建立集中退货中心对退货实行集约化处理，集约化处理是逆向物流高品质运作的基础和前提。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地，逆向物流流程上所有的产品都会被先送到退货中心，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。还可以委托第三方的专业化逆向物流管理公司处理。

配备专门场地处理，提高退货处理效率。企业回收退货须经过入库验收、检验分类、拼箱、出库等。如果退货量没有大到需要设立单独的场所，公司应把退货处理安排在仓库的角落里进行或把退货外包给一家第三方物流供应商来处理。

以你情况咁讲, 应该系由大陆港口出口去海外啦 !! 但其实去既唔同目的地都会有少少唔同架 ! 不过, 大概程序都会一样既

1) 你要做booking 俾船公司, 要求要一只20'/40' 柜, booking 上要打齐所需资料啦 !

2) 船公司收到你booking 后, 会check 返目的地既客人, 要求客人confirm 是否接受此货走船

3) 船公司收到客人确认后, 便放柜的落货纸 (S/O) 俾你

4) 你收到S/O 后, 要对上面资料(柜SIZE, 截数日期, 时间等资料) 是否正确

5) 确认S/O 正确后, 发及你自己公司的运输 如果你系大陆出柜, 就要发俾你内地运输, 再通知佢几时取吉柜&到厂装柜

6) 运输取柜后, 一般都要通知你司机资料架, 以确保唔会装错柜或装错货架

7) 装完柜后, 运输会将重柜交返码头, 跟住你地报关员及报关行就要做报关手续

8) 大陆出口既货, 系一定要做好晒报关, 交埋报好关既文件俾码头或散货仓后, 先算系完成晒交柜/交货程序架 !

(要留意既系, 做好呢D 报关文件同及时交文件, 一般系要截数时间内/前, 就要交埋D 单俾船公司架啦 !

EG 如果一票货, CLOSING 系10JUN09 (1500), 咁即系话你要最迟09JUN09 装柜, 留最少半日俾报关行/报关员做报关手续同交单架)

7) 装完柜后, 又O系截数前交埋报关单啦 ! 仲要将资料报返俾晒船公司 (叫做 "补料"), 包括要有, SHIPPER, CNEE, NOTIFY, 箱唛, 货品名称, 毛重, CBM, 柜号, 封条号等资料

(大陆码头同HK 一样, 都有交柜既码头记录纸架, 记得问返你运输公司攞返, 不过, 通常只系COPY 嚟架咋, 叫佢EMAIL 俾你都得架啦)

8) 收到你"补料"后, 船公司会做提单文件, 到船开日期或之前, 就会EMAIL / FAX 提单COPY 俾你对, 你对完就要CONFIRM 返俾佢

9) 再得佢俾DEBIT NOTE 你安排开支票

10) 开票后, 找数& 换提单

再有唔明, 可EMAIL 俾我

,1在中国香港还左重柜及补左料比船公司之后,只要等船开, 及换提单就可以完成

2在大陆还左重柜还要报关及等海关放行才可以上船 通常这些工作是报关员做通常海关查柜及扣留都是报关文件有问题

如对物流程序有什么问题可以给我 e-mail 查询,参考: 本人是物流业人员,

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