默纳克系统电梯做联动实验钢丝绳不打滑怎么调

这个实验是让安全钳卡在导轨上，电梯向下进行，由于轿厢不动，钢丝绳会打滑。单向安全钳如果向上运行，轿厢是会动的。如果是向下运行，钢丝绳不打滑，说明轿厢在向下动，也就是说安全钳没起作用，实验失败。。。。重调安全钳吧，不行就得换一个了，总不能把安全隐患留给用户吧。

电梯限速器——安全钳联动试验是电梯验收检验和定期检验都必做的一项重要试验,要求轿厢均匀布置相应载荷,在机房人为动作限速器, *** 纵电梯以平层或检修速度向下运行,使限速器电气开关动作。然后短接限速器与安全钳电气开关,使限速器钢丝绳制动进而提拉安全钳装置,夹紧导轨,将轿厢制停。

这段抄来的，

一般我们就是这么做，简单地说就是：人为动作限速器，短接限速器和安全钳电气开关，检修速度往下开，限速器钢丝绳会提拉轿厢安全钳，刹住轿厢（此时如果再开钢丝绳多半会打滑或者变频器保护什么的），OK，合格。

电梯年检作限速器-安全钳联动时，先手动将限速器蕀爪释放，然后检修下行，蕀爪落入蕀轮齿内，限速器动作，同时限速器开关断开，短接限速器开关，继续下行，限速器钢丝绳将安全钳提拉机构向上拉动，然后安全钳开关断开，继续短接安全钳开关，仍然检修向下运行，安全钳全部动作，轿厢不再向下运动，钢丝绳开始打滑。表明该电梯联动试验通过。然后将安全回路的短接线拆除，恢复限速器和安全钳的电器开关，试验结束。以上是普通电梯的试验方法，日立电梯使用的限速器略有不同，限速器上面有使用方法。机房检修时，要先将轿厢检修开关置于检修位置，然后在机房将主板置于M3状态就可以了。

试验步骤如下：

1、轿厢停在次高层，机房打检修(MODE 3 SET)，以检修速度下行过程中动作限速器电气开关，电梯应停止。(限速器电气开关动作)

2、断电，封线11L:11-18 (短接限速器、安全钳电气开关)

3、送电，打检修，以检修速度下行过程中，使限速器机械动作，此时会卡死限速器钢丝绳，限速器钢丝绳会提拉轿厢安全钳，刹住轿厢，同时通过轿顶拉杆联动使安全钳电气开关动作。

4、此时，如果继续以检修下行，钢丝绳多半会打滑过报变频器保护，试验成功，OK，合格(试验成功的表现现象)。

5、检修上行，复位安全钳，建议多走一段距离(运行到方便打开厅门进轿顶恢复安全钳电气开关的位置)，断电，拔封线11L:11-18，恢复限速器(电气/机械)，轿顶恢复安全钳电气开关，送电，电梯恢复正常。

扩展资料：

在对限器安全钳的检验中发现部分电梯由于维护保养不善，致使该安全装置根本达不到正常的工作要求，主要存在下列问题：

1、因限速器d簧长期处于反复伸缩状态，使其整体动作速度改变；

2、转动部件长期缺油，阻力增大致使离心甩动部分动作不灵活；

3、由于钢丝绳自身的变化延伸，造成张紧装置触地，使钢丝绳张力不够，发生打滑；

4、安全钳的连杆拉臂传动部分缺油、锈蚀，致使提升力大大超过300N；

5、主动杠杆末端与安全钳联动开关距离过大，拉臂提起时，开关不能同时动作；

6、楔块与导轨侧工作面间隙过大，在连杆提起时，楔块卡不住导轨；

7、楔块内油污过多，松开拉臂后楔块不能复位，造成导轨受损。这些问题的存在不仅使该系统成了摆设，而且容易使人产生心理麻痹，潜在危害更大。

第一、一人在轿顶打检修，一人的机房使限速器动作，然后在轿顶检修下行，电梯安全钳应抱死，且安全钳开关动作，安全回路断开，变频器失电，然后手动将限速器开关复位，安全回路依然断开，证明安全钳开关动作有效。

第二、手动复位限速器，检修上行安全钳应自动复位。

第三、在机房打紧急电动（短接安全钳开关），手动使限速器动作，检修下行，安全钳应动作抱死，变频器过电流保护，证明安全钳绝对能够紧急抱死。

在电梯的运行方式中，同品牌的电梯，两台电梯可以采用单控并联控制，3台及以上一般采用群控。你所说的是你们的电梯是并联控制，在召唤及选层方面是技术人员根据需要事先在控制柜的电脑模块中进行设定了的。

例如：三台电梯如果是同品牌的，那么，一般都会进行群控，群控就是在某一层按一次按钮，三台都可以给出呼叫信号，而离信号楼层最近的电梯会到达楼层。其余无反应。

然后，在哪一层呼梯，如果电梯正在上行中，那么你在本层按下行呼梯，电梯是不会停的，只能等到电梯下行的时候，才会停下，消除你选的下行信号。如果你想下楼，而选了上楼的按钮，那么电梯停下，楼上有选层的，电梯还会继续向上。。。4层按下，7层按下，电梯会优先跑到7层，然后下行时，再4层再停。前提是其他楼层无选层信号。。

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