航空发动机轴承怎么实现润滑？

如何实现aero 空发动机轴承的润滑？ 20世纪90年代以来，欧美先进国家逐渐重视航空空发动机润滑系统的预先研究和先进设计技术。 21世纪初，德国、法国、英国、比利时、意大利等欧洲国家联合开展了未来商用和军用航空空发动机传动润滑系统预研项目。对润滑系统进行了大量的实验、设计、仿真和新材料的技术探索，取得了多项技术成果，主要包括航空空发动机轴承腔内的流动和换热以及润滑系统的点火等。 国外研究人员基于大量的轴承和齿轮试验，结合先进的CFD流体分析软件，可以分析整个润滑系统在油气两相流条件下的性能数据，如压力、流量、温度场等。，从而保证轴承和齿轮的润滑冷却数据可靠，并在后续的部件试验、整机试验和飞行验证试验中逐步修正和完善。 但是飞机也需要燃油散热，由于机载设备的发热量，使得发动机入口处的燃油温度逐渐升高。 需要更精确的系统热分析技术，与飞机、燃油系统进行系统优化设计，将产热、散热合理分配到各系统工作点。 各摩擦副的精确供油既能保证有效的冷却效果，又能避免过多的搅拌热量，从而达到最佳的供油状态。 高效轻量化的润滑系统部件设计技术，结合燃油附件的小体积技术，可以减少附件箱的传动齿轮轴数量，从而大大减小发动机附件箱的外形尺寸；采用新的散热技术可以提高润滑系统散热器的散热效率，减小散热器的体积。应用新材料和新工艺，达到润滑系统零部件轻量化的目的。 国外在常规润滑油的基础上，开发了高温润滑油和防腐润滑油。 其中，高温润滑油在普通润滑油的基础上，更注重高温性能，包括高温下的油膜强度、抗氧化稳定性和结焦特性。 而防腐润滑油更注重防腐性能。 国外对油气两相介质回油通风子系统的管路流阻和腔压的计算更加精确，使得润滑系统与空气体系统的联系更加紧密，可以精确计算其各状态下的工作参数，既保证了各主轴承腔转子和定子之间的密封压差，又控制了相对少量的热空气体进入润滑油腔。