包含呼叫MU5735的40分钟的词条

(图片来源:视觉中国)

经济观察报记者陈月琴“东方5735，广州呼唤你！”

3月21日下午，世界协调时6时33分(北京时间14时33分)左右，海南航空空一航班在珠海进近(中国民航珠海进近管制中心空)的指令下，试图呼叫当日由昆明飞往广州的MU5735航班。

大约27秒后，珠海进近管制员(频率120.35)也发出呼叫:“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到请回话”。

9分钟后，14:52，珠海进近呼叫南方3764航班，要求南方3764航班“请再呼叫东方5735，看能不能叫出来”。

南3764立即呼叫东5735，但没有回应。5秒后，南3764两次呼叫东5735，均无果。

因此，南3764向珠海报告“东5735无法呼叫”，珠海进近要求其在当前位置左转，悬停等待。

南3764问:珠海(进近)，广州，降落跑道指令。我需要盲发(指东5735)(意思是在不确定对方有没有收到的情况下说话)吗？珠海方面回应:我的渠道不需要。南方重复3764意味着左转，盘旋，等待。

一分钟空白色出现在收音机里。14时53分，珠海进近再次请求南3764在121.5(应急频率)呼叫东5735。

南3764加快了脚步:“东5735，南3764，121.5”。

大约2秒空白后，南3764再次呼叫:“东5735，南3764，121.5”。

14时58分，上航空(上航9256航班)在121.5的应急频率上尝试呼叫东方5735:“东方5735，上航9256航班在121.5呼叫”。

14时59分，上航9256重复:“东5735，东5735，上航9256来电”。

30秒后，15:00:20，上航9256第三次呼叫:东5735，东5735，上航9256 (at) 121.5”。

收音机的另一面还是空白色。

15:00:55，上航9256第四次呼叫东方5735:“东方5735，上航9256，121.5”。这也是附近飞往东方5735航班的最后一次呼叫。

以上内容来自经济观察报记者3月23日获得的一段民航电台音频。音频显示，3月21日下午，珠海进近和多名机组管制员致电东航MU5735，但均未得到回应。

音频来源是liveatc官网，这是一个让世界各地的无线电爱好者分享他们的空中空交通管制(atc)陆地空通话的网站。多位民航专家表示，liveatc的资料可信度很高。

紧急频率

上述音频中提到的121.5MHz是民航空航空空波段上预留的用于遇险飞机通信的频率，也称为国际航空空遇险信号。

据前述民航专家介绍，一般飞机上的无线电对讲机可以使用两个频率(使用频率“使用”和备用频率“STBY”)。一般来说，飞行员会将当前使用的频率(如120.35)设置为“使用”来联系空管；同时将121.5设置为“待机”。

“机组无线电将继续收听这个频率。“听”是指加入塔台或进近管制中心呼叫121.5。机组必须保持这个频率，等121.5个字说完，对方不回复才转回正常频率。”一位资深飞行爱好者说。

“如果飞行员想在紧急频率上讲话，他需要改变频率。举个例子，当时我们在120.35通话，需要去121.5的时候，飞机电台上有一个切换箭头，比如:120.35←→121.50。点击箭头将频率更改为121.5”，这位资深飞行爱好者补充道。

国内航空公司华南地区一位航班空运行管制员向经济观察报解释，设计121.5应急频率的目的是为了在紧急情况下给管制员和机组单独的通信通道，避免干扰。非紧急情况下空管理人员不能使用121.5MHz，平时很少使用。一旦使用121.5MHz，就意味着有紧急的不安全事件。每次使用紧急频率后，管制员需要向民航局提交一份报告。

飞准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在海拔8869米左右巡航。下午14时19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从每小时845公里左右开始下降。14时20分飞行高度8869.68米，最终于14时22分消失，高度1333.5米。

3月22日晚，民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分进入广州管制区，巡航高度8900米。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，立即多次呼叫机组，但没有收到任何回复。14时23分，飞机的雷达信号消失。经核实，飞机坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县。

13分钟时差

根据民航局的通知，管制员在14:20呼叫机组。前述来自liveatc的无线电音频显示，珠海进近在大约14:33开始呼叫机组人员。为什么会有13分钟的时差？

前述航班空运行管制员和民航专家均向经济观察报表示，liveatc提供的音频与实际电台时间可能的延迟时间差非常小，以秒计算。

航班空运行管制员进一步解释，国内航班空管制根据飞行高度不同分为机场管制、进近管制和区域管制。以东方5735为例。在某一巡航高度，当地区域管制中心广州将对其进行监控。当飞机开始下降到一定高度时，就交给广州进近，然后下降到着陆阶段就交给塔台。

据经济观察报记者了解，广州进近负责广州白云机场附近的进近管制，珠海进近负责珠三角其他地区(深圳宝安机场、珠海三灶机场、澳门国际机场和两个直升机场)。

总的来说，区域管制就是指挥航路上的飞机有序高效地飞行。进近管制是当飞机被引导从航线到机场时从机场到航线的过渡，反之亦然。塔台指挥飞机起降，控制范围一般是以机场为中心，半径10公里左右，高度从地面到几百米的圆柱体空。

根据前面提到的flight 空 *** 作控制器，这些不同区域的具体高度是多少？每个飞行程序都是不同的。一般只有在飞行高度在两三公里左右，甚至更低的时候才会移交进近，这是根据飞机容量和飞行流量来设定的。在8900多米的巡航阶段，必须是区域管制才能控制这架飞机。

“MU5735由昆明飞往广州，14时17分保持8900米巡航高度，进入广州管制区。理论上，珠海进近呼叫是没有必要的，但广州地区应优先考虑该呼叫，并应有一个较低层次的广州进近呼叫”。flight 空运行管制员指出，不过因为情况紧急，比如飞机无反应，情况不明，会通知周边单位协助，周边所有单位依次呼叫飞机。"

因此，珠海进近发出的无线电指令(频率120.35)主要是协助广州地区签派。

飞行空运行管制员解释说，飞机有两个通信系统，一个主用频率和一个备用频率。按照正常程序，东方5735主用频率设置为广州区域调，备用频率设置为广州进近(负责广州白云机场)，下降到三四公里时完成频率切换。

航班空运行管制员解释，前述音频是在liveatc网站上从珠海进近(频率120.35)接收到的无线电通话中截取的，因此不存在广州地区签派对东方5735的呼叫。

flight 空运行控制员还提到了一个细节。一般民航航班遇到危险时，会挂出“7700”紧急代码，表示飞机有紧急情况。“7700”代码将立即显示在空管道的雷达屏幕上。空管的雷达系统会将本次航班与普通航班区分开来，以便各相关民航单位提供应急支援。

2022年1月20日，川航A330/B6535执行北京至成都3U8884航班。飞行过程中，一台发动机发生故障，14时39分挂出“7700”紧急代码。

前述航班空运行管制员表示，珠海进近和其他机组管制员在下午2: 30后仍多次呼叫东方5735，这意味着“东方5735机组可能连手动设置紧急代码的时间都没有，因为意外中的意外”。

前述飞行爱好者认为，由于东方5735坠地后雷达信号消失，而接近珠海的空管并不知道飞机坠毁，他们以为也是类似川航8633那样的机械故障导致的短时间失联，于是在剩下的半个小时里，他们希望通过各种方式联系东方5735。

不接触东方5735空管无法掌握飞机动态。它只能在自己的地理位置上建一个网空，不考虑任何高度，这样周围就不能有飞机。它继续向机组人员盲目发送指令，要求其他机组人员使用应急频率呼叫，一方面做好备降准备，确保其安全。因此，在广播中

上述航班空运行管制员透露，3月21日下午，与东方5735同空域的一名飞行员称，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，告知当前高度低于安全高度，已为MU5735 空放行，可惜东方5735没有回答。