飞机急剧下降机组没有任何回复（飞机机组人员组成）

本报记者钟实习生郑九洲曾

3月21日下午，东航MU5735航班在广西梧州坠毁，中国民航飞行安全纪录被归零。

3月22日晚，中国民航局有关人员通报，这架波音737-800飞机于21日14时17分进入广州管制区，14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，立即多次呼叫机组，但未得到任何回复。4时23分，MU5735航班雷达信号消失。

“管制员给机组打了几次电话，没有收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家向该报指出，“什么都不能解释”。在他看来，当高度急剧下降时，飞行员应该没有时间回答管制员的询问，因为他正处于危机之中。

对于事故可能的原因，上述民航专家表示，我们没有现场情况和原始数据，无法分析判断，“无法瞎猜”。他说，找到黑匣子后，驾驶舱的声音就可以恢复，所以现在不应该妄下结论，因为我们掌握的数据非常有限。

另一位民航领域的专家也表示，现在能得到的信息有限，下判断为时尚早。

中国航空空学会会员、两本航空专著的公开出版人乔善勋，对过去空的系统梳理有一定难度。他提到，飞行员在航班空通信中发出了泛泛呼号，表示航班空出现紧急情况，但在通信时还没有严重到对客机本身或任何人的生命构成即时危险。这个信号表示一种“准紧急情况”，与“Mayday”(求救信号)不同的是，后者所表示的情况更紧急，信号发出时可能会造成飞机空受损或人员死亡。发出“盼盼”呼号，是通知其他潜在求助者(可能是专门的紧急救助机构或附近的其他航班)有紧急情况，而发出“Mayday”是向一切可以救助的单位呼救，立即停止一切工作，以最快的速度前往救助。

“如果没有电话，证明这个事故特别紧急。航班机组没有时间或者根本发不出求救信号，所以从这个细节可以感觉到，这件事情很紧急。”乔善勋说，“我们只能根据以往的案例推测驾驶舱可能存在的问题，但不排除还没有发现的情况。”

22日晚，中国民用航空空局安全办主任朱滔通报，飞机在此次事故中受损严重，调查难度很大。鉴于调查刚刚开始，以目前掌握的信息不可能对事故原因有明确的判断。下一步，调查组将全力以赴收集各方证据，重点对事发现场的飞行记录仪进行搜索，全面分析事故原因，彻底、全面查清事故原因。一旦调查有进展，会第一时间公布。

朱滔介绍，事故应急救援工作仍在继续，包括尽快找到机上的两个黑匣子，尽快开展数据分析。

截至3月22日凌晨，MU5735航班现场搜救工作未发现幸存者。

编辑:王军图片编辑:金杰