直升机速度

贝尔V-280，极限时速可以达到560公里传统直升机是通过偏转旋翼来产生向前的力，这种方式效率较低，并且桨叶速度本身有限制，因而飞行速度被认为很难突破380公里时速的限制。

AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能出色，最高速度达到365公里时速，俄罗斯的米-28N和卡-52都是350公里时速，而我们武直-10发动机性能不足，只有300公里。

所以要突破这一限制，实现高速直升机，必须在动力布置上进行改进。

第一种思路就是复合推进系统，通过另外安装一套水平推进系统来更好的提供向前推进力，这方面美国在上世纪50年代已经开始研究，并在上世纪60年代越战期间研制出AH-56“夏延”高速武装直升机。

AH-56夏延最高时速达到407公里，需注意的是当时的AH-64阿帕奇时速只有270公里。

不过该武装直升机为美国空军负责研制，后美国空军和陆军签署协议，空军不搞直升机，陆军取消固定翼飞机。

所以空军取消了AH-56夏延，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。

而现在美国再这方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升机，采用硬性桨叶的共轴反桨布局，尾部安装推进尾桨，最高飞行速度超过482公里/小时。

复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，那就是需要安装两套动力系统，结构复杂，而且速度提升幅度也有限，所以并没有大规模应用。

另一套思路就是偏转翼技术，他将固定翼技术和直升机特点融合在一起，垂直升空后，桨叶偏转至水平方向，变成螺旋桨飞机。

这方面美国贝尔公司从1956年开始，经过半个世纪的努力，先后搞过43种试验型号，而且其中大部分都以坠毁告终。

几乎可以说是“前仆后继”的努力，终于研制成功V-22鱼鹰偏转翼机。

鱼鹰偏转翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了巡航速度478公里/小时，最高速度509公里/小时，并且可以达到1600公里的航程。

这些性能都是传统运输直升机无法企及的，也成为美国海军陆战队下一代军马。

美军已经基本放弃了复合推进系统，选择以V-22为代表的旋翼机，并且贝尔、洛克希德马丁等公司也开始着手研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。

其中贝尔公司搞的V-280非常引人注意。

这是贝尔和洛克希德马丁公司在2017年研制成功的，跟V-22鱼鹰的整个发动机连同桨叶一起偏转不同，V-280发动机保持水平，仅桨叶和传动装置偏转，从而提高可靠性。

这张的V-280发动机位置被精心打码模糊处理，V-280的最高时速也达到惊人的560公里，是目前为止速度最快的直升机。

总体上说，偏转翼机虽然整体事故率还较高，但这方面是未来发展方向，复合推进代价太大，提升有限，整体上不如偏转翼。

美国再这一领域处于一骑绝尘的地位，特别是贝尔公司，可以说是“失败”了50年最终收获成功这一执着精神非常令人倾佩。

在2013年直升机展览上，中航工业展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去，缺乏进一步消息。

军用直升机在军队航空作战中发挥着重要的作用。

随着各国军事武器装备水平的提高，军用直升机也与时俱进不断升级以适应现代作战能力，其中直升机的飞行性能要求越来越高，高空高速直升机市场如火如荼，俄罗斯也在紧急推进高速直升机的研制工作。

目前，米里设计局一架米-24II高速飞行实验机，已将飞行速度提升到400公里/小时。

而卡莫夫设计局的方案更加梦幻，采用了喷气技术，最高速率有望超过800公里/小时。

现代直升机由于旋翼、振动等问题，速度受到限制，一般局限在350公里以下，所以各国都在极力追求提高直升机的速度，以提高直升机的战术技术指标。

俄罗斯卡-90“喷气式”直升机的研发工作始于2000年代，这个项目由卡莫夫设计局负责，简直是前无古人的脑洞大开，有望成为飞行速度最快的直升机。

卡-90非常像美国科幻电影《第六日》(The 6th Day)当中喷射飞行的直升机，阿诺·施瓦辛格主演。

2008年莫斯科直升机展览中曾展示过卡-90直升机的模型，引起人们极大的兴趣。

卡-90的战术技术性能如下：螺旋桨直径8米、加满油时重达7.5吨、载重4吨或搭载24人，机组人员为2人。

卡-90直升机有非常明显的速度优势，货运和客运都非常迅速。

它的动力装置采用两台双转子涡扇发动机，一个可折叠的燃气轮机驱动的硬螺旋桨。

起飞时，动力涡轮通过离合器驱动输出轴，把大部分发动机燃气的功率输出给减速器，用于驱动共轴双旋翼旋转产生升力，小部分燃气向后喷射产生推力。

在巡航过程中切换到喷射动力。

卡-90结合了直升机和飞机的两种特点，它既可以像直升机一样垂直起飞，当达到400公里/小时的航速时，主旋桨收起转为巡航飞机模式，水平航速达到800公里/小时，着陆时重新打开螺旋桨。

卡-90采用典型的卡莫夫式直升机技术，即同轴对转螺旋桨，并排双座飞行员，但有两个像战斗机一样的箭形桨翼。

此外，直升机上还有两个尾部稳定器，以及两台喷气发动机。

新型直升机的任务指向很难判断，有可能是侦察和运输伞兵。

卡莫夫展示的模型提供了6个座位，可以运输一小批侦察兵。

作为一架攻击直升机也是有可能的。

在车臣和阿富汗战争中，直升机经常遭到地面火力的攻击，传统直升机飞行速度慢、飞行高度低、机动性差而面临严重的生存挑战，卡-90直升机以速度取胜，相信战场表现会非常优秀。

目前，美国也在抓紧发展高速直升机，例如贝尔公司和洛克希德马丁公司联合开发研制的V-280“勇气”直升机，波音公司和西科斯基公司联合研发制造的SB-1武装直升机完成了首飞测试。

此外，S-97“侵袭者”直升机也不错，但它的飞行速度只有卡-90直升机的一半，为440公里/小时。

S-97直升机于2011年开始研制，2014年制成首飞原型机，2015年5月22日成功首飞 ，其定位是轻型侦察武装直升机。

卡-90复合式新概念直升机既具有旋翼机的飞行特性，又具有固定翼飞机的飞行特性，其最高飞行速度可达800公里／小时。

在飞行速度上卡-90与所有现代直升机相比，就是龟兔赛跑。

这架直升机将能够同时执行多种任务：空袭、运送军队、快速侦察飞行和疏散重病人员。

俄罗斯原计划在2022年首次进行卡-90的全面试验，随后将批量生产新一代直升机。

但是俄罗斯研究了20年的卡-90至今还是纸上谈兵，没有资金和技术的支持就是无稽之谈，还是要加多把劲，2022年我们拭目以待！俄罗斯直升机集团表示有能力加快高速直升机的研制进度，希望能在一两年内完成原型机的研制，前提是俄国防部能够有足够研制经费的拨款。

据俄媒体报道，为了解决研制资金问题，俄罗斯也在积极游说中国同行，力图引入中国参加联合研制，估计是瞄准了中国的钱袋子。

俄积极拉拢我国一同研发很可能是因为看重我国未来技术发展的潜力，因为我国也提出过类似项目的研究计划，同时与我国合作意味着可以得到更加充分的资金支持。

例如中国在珠海航展上展示的绝影高速直升机，它是一种复合推进直升机，采用和X-2、S-97相同的共轴刚性双旋翼。

利用上下旋翼的对转，来消除旋翼对于机身的反扭矩，可以消除尾桨，在机头或机尾增加推进系统，以提高直升机的速度。

中国直升机工业和卡莫夫设计局有着很深的渊源和合作。

国产直-10武装直升机就是卡莫夫设计局做的气动方案，显示出俄罗斯直升机工业巨匠的深厚功底。

卡莫夫设计局总设计谢尔盖·米基夫在2013年对外透露，早在1995年，中方邀请卡莫夫设计局签订了一份6吨级武装直升机的初步设计合同，要求完全抛弃苏式直升机的设计风格，按照中方要求严格定制，该方案被称为“941工程”。

在进行了严格的总体设计和风洞模型吹风试验后，卡莫夫设计局于1996年1月将941工程最终设计方案交付中方，就此完成任务。

中方为此支付了894万美元给卡莫夫设计局，我国直升机工业认为，由于当时我国缺乏专用武装直升机的总体设计技术储备，与俄方的这一前期设计合作，为直-10武装直升机项目立项起了关键性作用。

据直-10总师吴希明透露，比直-10更先进的下一代武装直升机已经在研制中，这或许是一种隐形高速武装直升机，将让中国的国产武直研发水平提升一个大台阶。