夜晚的大海异常平静。
突然，一架尾部着火的飞机从远处飞来。
伴随着震耳欲聋的轰鸣声和滚滚浓烟，飞机在空断成两截，撞向平静的海面，激起数米高的水波。
在附近的一艘船上，几名正在甲板上休息的渔民被这一幕惊呆了。
“报警……”
最先回过神来的渔民跑到船舱里，然后向搜救中心报告了具体位置。
很快，警笛声、马达声、高音喇叭此起彼伏，在寂静的夜晚显得格外刺耳。
当救援人员抵达降落区时，麦道A82客机已经沉入海底，消失不见。
海面依旧平静，只看到散落的衣服、饭盒、飞机残骸和人类的遗骸。
此后，各界人士动员了大量人力物力。经过长时间搜救，已确认飞机上有9名工作人员，103名乘客，共有112人无一生还。
这个空难度就是大连著名的“5.7空难度”。
这架飞机为什么会着火？为什么不降落在机场，而是冲进茫茫大海？当时飞机上发生了什么？
2002年5月7日晚20点36分，北京首都机场。
五一黄金周假期结束后，中国北方航空空CJ6136的乘客登机回国，飞往大连周水子国际机场。
这个时候没有人知道这架飞机最终会带他们走向死亡。
原本是一次普通的飞行，飞行时间只有50分钟。船长王永祥和副船长陈羲明都是经验丰富的业务骨干。但5月7日晚，天气状况良好，发生事故的可能性微乎其微。
然而，意外还是发生了。
晚上21: 20，CJ6136客机准时进入大连空域，机组已与大连机场塔台取得联系，得到允许飞机降落的指令。
飞机从12000米下降到6000米时，距离指定机场跑道只有10公里。
但在21点22分，乘客也发现飞机机舱内有大量烟雾。
空乘客们很快到达，发现机舱尾部已经着火。后排乘客解开安全带，做好保护措施，冲到机舱前部。
1点23分，机场塔台接到机组报告:“飞机机舱起火，火势严重。烟充满了船舱。”
此时塔台已经可以看到空里拖着黑烟的飞机。飞机高度不到3000米，距离降落跑道只有5公里。
机舱已经完全处于混乱状态。狭窄的走廊里，大量乘客在哭喊、拥挤、踩踏，甚至很多人因为吸入浓烟而不省人事。
更可怕的是，匆忙逃离的乘客被困在飞机前部。结果飞机重心前移，机身再也无法保持平衡。
在这种情况下，机组人员非常清楚，在目前的情况下是不可能安全着陆的。
一旦火势到达油箱，就会立即爆炸。
没有人知道爆炸会在何时何地发生。但无论是地面还是半空，后果都不堪设想。
虽然塔台下达了尽快让飞机降落的指令。但是王永祥船长在紧急情况下决定:
我们不再降落在机场，而是继续前进，进入浩瀚的渤海。只有这样，才能最大限度地减少伤亡和损失。
于是他做了一个紧急 *** 作，让飞机停止俯冲，继续前进。
然后，飞机拖着火和烟，飞过繁华的商业街、居民区、繁华的人民广场、中山广场，进入渤海湾空。
队长恐怕也没想到最后的结局会这么悲惨。短短几秒钟，飞机首先闯入空，一头扎进距离机场20公里的茫茫大海。
空灾难发生后，举国震惊！
在社会各界的努力下，飞机残骸、遇难者遗体、遗物以及最重要的物证黑匣子被一一从深海中打捞上来。
伴随着打捞和善后工作，事故原因调查，由中央牵头的“5.7空困难事故处理小组”迅速成立。
2002年12月7日，经过7个月漫长而痛苦的等待，遇难者家属终于迎来了最终的调查结果:
“5.7空难”不是客机发生故障或其他原因，而是有人故意纵火。
纵火犯是遇难的乘客之一，名叫张丕林。
这个调查结论一出，全国一片哗然。
但是官方对这个空难度的介绍并不全面。在一些细节问题上，甚至含糊其辞，遮遮掩掩，引起人们对这起事故的好奇和怀疑。
事实上，这起事故的调查过程非常复杂。官方之所以不透露细节，也是有不得已的原因。
那么，当飞机坠入大海，所有人遇难时，为什么乘客张丕林被锁定为犯罪嫌疑人？
事故发生后，北方航空空公司第一时间调查乘客信息，在失事飞机上找到一名乘客。此前，其在短时间内已向多家保险公司购买了7份意外险保单，保费合计140余万元。
这个人就是张丕林。
40万现在可能不算多。但在2002年，这是一笔巨款。
普通旅客乘坐航班通常只买两种保险:航空空意外险和延误险。
2000年初，旅客购买航空空保险的意愿并不强烈，购买航空空保险的手续也比较复杂，所以很多人懒得买任何保险。
但在登机前，张丕林买了那么多意外险，有为了骗保而犯罪的严重嫌疑。
调查组仅凭购买几份意外险就能认定张丕林放火犯罪吗？
当然不是！
飞机坠毁前，塔台收到机组人员的报告，称机舱着火了。
可以说，火灾是这场灾难的直接原因。
但不久前失事飞机刚做过5A级大修，飞机各部分运行正常，不存在突然起火的可能。
在首都机场的配合下，行李和燃油质量的问题陆续被排除。
会不会是飞机上用来制作食物的烤箱因为 *** 作不慎着火了？但当飞机上的烤箱被打捞上来时，调查组并没有在烤箱上发现任何火痕。
既然一切正常，为什么机舱会着火？
随着飞行记录器、驾驶舱对话记录器和黑匣子相继被打捞上来。
调查组调阅了机舱人员的所有通讯记录和对外通话记录，还原了火灾坠机的全过程。
当时机舱尾部首先出现火源，随后火势蔓延，引起乘客骚动，导致飞机失去平衡，最终失控坠入大海。
一般来说，机舱尾部起火不会是机械问题。
更重要的是，在飞机坠毁的海域，调查组发现了残留的汽油。飞机使用的是航空空燃油，和普通汽油完全不同。
这汽油是哪里来的？
调查组的结论是，当时飞机上有“外部火源”。
就算有“外部火源”，又怎么能断定是纵火呢？
经过调查发现，买了7份高额意外险的张丕林坐在机舱后排。
根据尸体解剖，发现张丕林除右臀部、右大腿后部和下腹部外，身体其他部位有不同程度的烧伤。
这些烧伤表明张丕林在火源中，并且一直保持坐姿不变。此外，张丕林脚背右侧的烧伤疤痕是助燃剂爆炸飞溅的痕迹。
最重要的是，在对张丕林的气管和残骸进行理化检验后，发现有汽油和汽油燃烧后的成分。
当然，仅凭这些分析，我们还不能断定张丕林就是纵火犯。
调查组还调取了所有登机时死亡乘客的视频。在首都机场登机的时候，每个乘客的随身物品都要经过安检，而且有视频。
调查组逐帧查看视频，对每一件行李进行分析，发现一个装着瓶子的袋子很可疑。
但是机场安检拍的视频无法确认瓶子里装的是什么。无法确认瓶中是否有汽油，更无法锁定纵火嫌疑人。
正在束手无策的时刻，有人提出了一个想法，模拟当时的场景。
将空瓶放入汽油中，通过安检。然后将抓拍的画面与之前的视频进行对比。通过对比分析，最终确认瓶子里确实装的是汽油。
在装满汽油的箱子上，有一个明显的标志，上面挂着一串钥匙。也就是说，找到钥匙，确定钥匙的主人，就可以锁定纵火者。
经过几天的努力，在打捞人员的共同努力下，调查人员终于拿到了这串钥匙。这串钥匙被证明是张丕林的。
购买7份意外险；坐在着火的机舱尾部；表面有爆炸和助燃剂飞溅的迹象；把汽油带进机舱。
证据确凿，张丕林是5.7空灾难的罪魁祸首。
张丕林，大连人，毕业于南京大学，获物理学硕士学位。
1990年，研究生张丕林被分配到大连市公安局户籍室工作。
1993年，张丕林和她的师妹李云结婚。
因为一些个人问题，张丕林辞去公职，先后进入电脑公司和外贸公司，并一度做到管理层的位置。
2001年8月，张丕林辞职下海，开了一家有10多名员工的装饰公司。生意做得很好。
90年代名校研究生，可以说是天之骄子。高级知识分子张丕林生活富裕，家庭幸福。他为什么要刁难空骗保险金？
张丕林的家人断然否认了张丕林保险欺诈的可能性。
张丕林的哥哥说，虽然他哥哥的装修公司生意不太好，但还在正常运营，所以他不想因为生意不景气而骗保。
他的妻子李云分析了经济状况。老公的公司生意虽然不是很顺利，但是有稳定的工作，属于管理层。家庭经济条件在大连属于中等偏上，丈夫没有理由以死亡为代价骗保。
同时，张的家人强烈否认了身患绝症的传闻。
但事情远没有张家人想的那么简单。
经过仔细调查，调查组发现张丕林实际上秘密欠下了4-5万元的债务。
背负巨额债务的张丕林无奈订了一张赴京机票，又买了7份保单，共计140万元，走上了纵火、骗保的不归路。
2007年，一份民航内部会议的速记手稿爆出，清晰记录了张丕林犯罪的全过程。
从张丕林大连飞到北京后，我什么生意也没做。我先在北京逛了一圈，然后坐车去公主坟，然后回到机场。然后他带着汽油登上了失事的CJ6136航班，造成了这起震惊全国的空难事件。
调查组调出了张丕林所有的短信和电话记录。
根据记录，他最近打电话给债权人，通知他们还钱的日期，就是飞机坠毁的那一天。
他在北京机场登机前联系了家人。
张丕林在与妻子李云的电话交谈中说:“我非常爱你，也非常爱我的孩子。我已经买了七份保险，你可以做好准备了！”
当调查组向张丕林的妻子李云询问此事时，李云予以否认。
不仅如此，在“5.7空难”发生后，张丕林的家人也在第一时间向保险公司进行了理赔，保险公司不出意外的拒绝了。
直到被确认为“5.7空难度”的纵火犯，张家最终没有拿到一分钱的保险赔偿金。
既然张丕林放火，证据确凿，为什么当局隐瞒细节，不将案件公之于众？
最重要的原因可能是:害怕引起模仿。
《南方周末》记者曾采访过中国民航大学安全科学与工程学院院长王永刚。他的观点是:
“很多空困难的细节之所以保密，是因为害怕犯罪分子会根据这些细节研究出更巧妙、更专业的方法。”
这个空的困难可以说对华航空的事业产生了巨大的影响。
最先出事的是北方航空空公司。自从空灾难之后，连年亏损，最后被并入南方航空空公司。
为了防止类似事件的再次发生，国家已经拨出8亿专项资金来升级和改善中国所有机场的安全设施。
如今，乘客想携带任何液体登机，都必须先喝一口才能通过。
可以说，安保体系的不断强化，是无数生命换来的血泪教训。
所以，机场安检人员在执行各项管理规定时，请耐心对待。
毕竟人家是别有用心的。我们不知道坐在我们旁边的哪个陌生人是来自地狱的恶魔。
-结束-
作者:天山月亮
编辑:柳叶呀呀
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